高速鐵路站區(qū)景觀綠化工程設計研究
——以太子城站站區(qū)景觀工程為例

劉瀚舒

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

隨著高速鐵路在我國的迅猛發(fā)展，高鐵站站區(qū)逐步成為展示城市地域、人文特色的窗口。城市交通樞紐地區(qū)建設也不斷成為各大、中城市建設和空間拓展的熱點地區(qū)[1]。城市交通樞紐地區(qū)的景觀空間構建也逐步成為樞紐地區(qū)規(guī)劃體系中重要內容[2]。

首先，高鐵站對城市發(fā)展的催化作用帶動了周邊地區(qū)，逐漸影響著人民生活，車站站區(qū)景觀設計需要融合城市和公共交通的需求[3]。另一方面，鐵路車站是旅客感知城市文明的重要場所之一，在為旅客提供便捷交通服務的基礎上，需要提供以人為本的多元化服務、與城市建立文化聯結、積極傳遞文化價值、體現民族文化自信、展現城市乃至國家文化軟實力，充分發(fā)揮新時代車站窗口作用。

結合京張高鐵太子城站站區(qū)景觀設計實踐，從設計和實踐的角度，對如何滿足“新時代、新需求、新文明”，建設鐵路車站站區(qū)景觀空間建設，做出一定的嘗試和探索。

1 概況

1.1 工程概況

太子城站為新建崇禮鐵路唯一車站，崇禮鐵路位于河北省張家口市，南起京張高鐵下花園北站，途經下花園區(qū)、宣化區(qū)、赤城縣、北迄崇禮區(qū)太子城奧運村，太子城村設太子城站(圖1)。太子城樞紐主要包括太子城站前廣場及太子城站區(qū)(起止里程DK51+060.000～DK52+446.890)。

圖1 崇禮鐵路平面示意

1.2 區(qū)域概況

1.2.1 區(qū)位

太子城站位于張家口市崇禮區(qū)。太子城樞紐距張家口50 km，崇禮區(qū)15 km，2022年冬奧會崇禮賽區(qū)奧運村2 km，太子城樞紐正對奧運頒獎廣場。

1.2.2 自然

(1)地形地貌

崇禮區(qū)境內80%為山地，森林覆蓋率達到52.38%。崇禮區(qū)海拔高度為813～2 174 m，最大高差為1 361 m，其地貌特征是“山連山，連綿不斷，溝套溝，難以計數”。

(2)氣象

崇禮區(qū)境內氣候屬東亞大陸性季風氣候中溫帶亞干旱區(qū)。冬季空氣活動頻繁，春季氣溫回升快，波動較大，結霜期較晚，雨量偏少，大風日數較多。夏季涼爽而短促，晝夜溫差較大，雨量集中，由于山區(qū)的地形影響，時有冰雹、暴雨災害；秋季氣溫下降迅速，初霜出現較早。平均氣溫的分布受地形、地勢影響很大。降雪早、積雪厚、存雪期長，全年積雪1.5 m左右，存雪期150多天。年平均水量488 mm，降水總量為11.3億m3；全縣地表水平均年徑流量為42.9 mm。風能資源豐富，開發(fā)潛力巨大。土壤比較肥沃，主要以栗鈣土、棕壤、褐土、草甸土為主。太子城車站站區(qū)位于海拔1 500 m左右，無霜期100 d左右，屬于高寒地段(表1)。

表1 太子城站氣象要素

綜合以上氣候特點，站區(qū)景觀植被選擇應考慮生長期小于150 d的耐寒、耐旱品種。

1.2.3 設計范圍及內容

研究范圍包括太子城高鐵站站場及太子城樞紐片區(qū)。綠化范圍包括站區(qū)、站場、工區(qū)等的室外用地，根據使用功能綠化可劃分為廣場區(qū)、路基邊坡、生產生活區(qū)(圖2)。在總平面布局上，涵蓋了站前、站后、路內、路外各部分景觀。

圖2 太子城站站區(qū)景觀布局

2 案例研究

在太子城站景觀設計中，結合其工程基礎特征，選取了幾個比較針對性的火車站景觀從布局到細節(jié)進行了研究，以下是部分案例。

東京京都火車站：車站的屋頂花園設計獨具匠心，經過數百級臺階后由兩個黃色亭子作為引路標識(圖3)通往“歷史之門”的城市印象[4]。其景觀細節(jié)處理頗有動靜結合，虛實相映的效果[5]，集休閑聚會中心、觀賞城市全景、購物中心和空中城市、車站樞紐于一體的綜合景觀區(qū)域[6]。

圖3 東京京都火車站屋頂花園

巴西利亞國際機場：巴西利亞的中部高原的植被生態(tài)特征是稀樹草原和干旱森林，因此，在機場地區(qū)的景觀環(huán)境中也選擇了繼續(xù)營造了這種疏林草地的典型鄉(xiāng)土景觀，以期和城市整體風貌保持一致。同時，這種整體風格的延續(xù)也進一步強化了城市整體風貌的地方性及城市特色[7]。

舊金山跨海灣交通中心：屋頂公園搭橋連接到臨近的建筑群，使樞紐融入城市(圖4)[8]。

圖4 舊金山跨海灣交通中心屋頂花園

3 構思與理念

3.1 設計構思

以2022年北京冬奧會為契機，以中國特色、雪國風光為設計形式的車站站區(qū)景觀設計，目的是面向全世界展現中國鐵路景觀風采。設計需思考景觀的動態(tài)性、移動的層次性、流暢的交融性、體驗的瞬間性[9]，以現代的景觀設計手法，結合中國特色景觀元素進行景觀配置。

景觀設計除滿足交通功能外，應結合規(guī)劃布局、建筑功能等以系統性、科學性及特色性構建優(yōu)化公共空間[10]，整合區(qū)域生態(tài)、文化資源，打造可持續(xù)發(fā)展的高鐵樞紐綠化；建設景觀協調、舒適便捷、集觀光旅游為一體的具有現代化特色的旅游觀光窗口。

3.2 設計理念

3.2.1 以人為本

“以人為本，實用美觀”，創(chuàng)造舒適宜人的景觀環(huán)境，體現人文生態(tài)。

“人”是景觀的使用者。因此首先考慮使用者的要求，綜合考慮出發(fā)、到達、休閑等人群需求[11]，做好總體布局，要有利于周邊環(huán)境，減少建設中的種種矛盾，提高環(huán)境質量等方面的功能要求。設計風格應符合城市環(huán)境特征并滿足乘客的心理文化需求，體現實用經濟美觀的特性。

景觀設計遵循以服務型功能為向導，以用戶體驗設計為核心，建立以人為本的公共服務景觀。

3.2.2 生態(tài)涵養(yǎng)

“以綠為主，彈性涵養(yǎng)”，最大限度提高綠視率，營造地域特色景觀。

景觀布置上，景觀設計充分考慮海綿城市設計要點，結合屋頂、廣場、道路設置種植屋面、透水地面、停車場、雨水花園、滯留池、下凹式綠地等，建立一個交通、游憩一體化的多維生態(tài)格局，采用滲、滯、蓄、凈、用、排的海綿城市雨水循環(huán)，加強整個系統的生態(tài)自凈能力，整體形成一個聯系緊密、多樣性豐富的彈性生態(tài)系統。

植被選擇上，“適地適樹”、“適景適樹”作為最重要的立地條件。選擇適生樹種和鄉(xiāng)土樹種，要做到宜樹則樹，宜花則花，宜草則草，充分反映出地方特色，做到最經濟、最節(jié)約，也能使植物發(fā)揮出最大的生態(tài)效益。

3.2.3 智慧人文

“天地合德，百年京張”，結合現代交通設施智能智慧特點，反映中國文化、高鐵精神、地域特色。

地理之于高鐵無界，山水之于人心無界，奧林匹克之于人類無界，無論民族、國家。太子城站將奧運文化與中國山水文化相結合，在國際化標準和語境中，向世界傳遞中國文化和精神。

景觀設計針對人文感知、智能智慧進行文化設計，通過國家展示系統、公共信息傳達系統、硬件服務系統以及軟件服務系統，在空間裝飾、活動窗口、公共設施、便民服務等版塊體現文化要素。讓旅客在舒適乘坐中把高鐵精神帶回家、把高鐵科技帶回家、把百年京張故事帶回家。

4 方案設計

景觀設計劃分不同功能區(qū)，按區(qū)域配置景觀[12]，統籌安排各區(qū)塊綠化設計，使各區(qū)塊與周圍環(huán)境相協調、與建筑物相融合。根據鐵路客站景觀的構成要素及鐵路客站景觀類型與組成部分，將景觀要求高的站區(qū)、站場綠化地段作為重點綠化地段[13]。重點綠化地段綠化四季常綠、季季有花，通過喬灌花草搭配，達到一帶一季相的效果。一般綠化地段綠化應營造出簡潔、大方、舒適的環(huán)境[14](圖5)。

圖5 太子城站站區(qū)景觀效果

4.1 廣場區(qū)設計

太子城站站房緊臨冰雪小鎮(zhèn)與會展中心，為推動樞紐場地的活躍性，加強樞紐區(qū)域地區(qū)的文化性、生態(tài)性、經濟性和實用性[15]，站前廣場采用了大面積的屋頂綠化，廣場中央曲線連橋將站房與奧運頒獎廣場聯通，樞紐功能與廣場景觀合為一體(圖6)。

圖6 太子城站站前廣景觀場效果

廣場空間布局迎合使用需求，構建人流集散空間、休憩空間和觀賞交流空間等來充實廣場的層次[16]。景觀造型尊重自然的同時呼應奧運冰雪文化，形態(tài)結合站房雙曲弧線造型，與周圍山勢呼應，如同張開的葉片置于站前。

屋頂綠化設置完備的防水阻根層，并搭配有雨水收集裝置、自動滴灌系統。對收集的降水進行自然生態(tài)過濾，沉淀，凈化后用于綠化灌溉，以達到節(jié)約資源之目的。

4.2 路基邊坡

太子城地區(qū)護坡結構分為巖質邊坡與土質邊坡兩部分，為保證行車安全，其護坡結構框架較為關鍵。為達到生態(tài)景觀效果，減少護坡圬工建設帶來的視覺沖突，邊坡植被采用沙地柏(圖7、圖8)。因沙地柏生長勢旺，能產生多發(fā)性側枝，形成斜生叢狀樹形，在短期內形成整齊無缺的綠籬，枝葉密、不落葉。同時其耐寒、耐旱、耐瘠薄、扦插易活，栽培管理簡單。

圖7 邊坡綠化效果

圖8 邊坡綠化結構

4.3 生產生活區(qū)設計

太子城站區(qū)生產生活用房主要包括：10 kV變電所、AT分區(qū)所、給水所、單身宿舍、熱泵機房、信號樓、派出所、維修車間辦公樓、維修車間單身宿舍、維修車間軌道車庫(圖9)。

站區(qū)房屋采用不同功能單體院落圍合的集成布局方式，且立面造型與冰雪小鎮(zhèn)協調融合。整體造型遵循尺度適宜、依山就勢的原則形成連綿的坡屋頂。屋頂整體采用了挑出的新中式的坡屋頂搭配立窗及木制格柵組合，形成室內與室外空間的半透明界面，產生建筑的通透性，豐富空間氛圍。圍墻及大門均選用了與建筑外觀相符的樣式，在現代簡潔的基礎上增加了中國傳統及鐵路的元素。圍墻中鐵藝欄桿部分均鑄造有本次設計的鐵路標識，鐵藝大門的門邊柱正中間具有京張文化的鐵藝浮雕以及門口帶有中式元素的迎門石共同形成了去繁就簡，化圓為方，更為現代化、視覺化的立面景觀(圖10)。

圖9 站區(qū)生產生或房屋綠化布局

圖10 生產生活房屋效果

辦公區(qū)綠化堅持以人為本，根據功能區(qū)合理植物配置。辦公區(qū)綠化選擇有季相變化的特色植物，色彩搭配合理。

生產區(qū)綠化根據車間生產特點，考慮生產運輸、安全、維修、管線影響等要求進行植物配置。在保證綠化不應影響車間采光、通風前提下設置。有污染車間周圍的綠化考慮污染物的成分和污染程度，選擇抗性樹種。倉庫堆場區(qū)綠化充分考慮交通運輸條件和儲存物品的搬運，方便裝卸運輸。

生活區(qū)綠化結合建筑布局和原有地形合理植物配置，達到改善生態(tài)、美化生活環(huán)境，增進員工身心健康的目的[17]。

5 實施策略

5.1 種植設計

植物景觀是形成和塑造城市風情、歷史文脈和地域特色的重要元素，是有生命的地域印象承載體。植物景觀設計首先要把握地域印象的延續(xù)，重視植物景觀資源的保護保存及利用。整體種植設計體現雪國風光，基于地塊立地條件，并結合行人觀賞范圍合理分配，將種植手法分為綠化防護，生態(tài)修復，景觀美化三種[18]，并根據重點設計區(qū)域及常規(guī)設計區(qū)域分別配置。

綠色防護區(qū)域進行種植防護，以達到保持水土、降噪、協調景觀風貌的景觀功能[19]。

生態(tài)恢復區(qū)域采用適應當地干旱、寒冷等環(huán)境的耐旱、耐寒、易成活、抗性強、根系發(fā)達的植被，最大限度控制水土流失。

景觀綠化依托崇禮自然丘陵地勢，以大量密植的林木整齊排列形成完整的大地景觀，增大常綠樹種比例，確保冬季景觀觀賞效果。在重點設計區(qū)域為達到景觀視域飽滿，采用內低外高、內灌外喬、灌草結合的種植手法，并考慮色彩搭配、錯落有致、體現特色。配置一年四季有季相變化的、色彩豐富的各種喬灌草及花卉，花卉與喬灌草合理配置，并與周圍環(huán)境和其它植物協調地銜接，以保證景觀觀賞效果(圖11)。

圖11 種植設計布局

擬選用生長健壯，病蟲害少，易于養(yǎng)護品種，設計采用站區(qū)具有代表性的鄉(xiāng)土植物作為背景，配合站區(qū)的文化元素進行詳細的景觀設計。整體設計以綠為主，采用常綠樹與落葉樹、速生樹與慢生樹、喬木與灌木相結合，不同花期的草花與木本花卉相結合，使綠化一年四季都有良好的景觀效果。主要植物品種如下。

(1)落葉闊葉喬木：蒙古櫟、山桃；

(2)常綠針葉喬木：云杉、樟子松；

(3)花灌木：丁香、珍珠梅、連翹、忍冬、沙棘、檸條；

(4)色葉樹：五角楓、白樺；

(5)地被和草坪：綴花草地(野牛草、白三葉、紫花地丁、蛇莓、連錢草、匍匐婆婆納、蒲公英、金雞菊混播)、沙地柏[20]。

5.2 灌溉設計

綠地灌溉是以草坪、花卉、灌木和喬木等園林植物為施水對象的控制性灌水，由水源、加壓設備、過濾設備、控制設備、計量設備、管網和灌水器構成。

在“就近取水”設計原則下，盡量秉承“減少接駁”“縮減管道長度”的方案，從附近既有給水管上引出支管，支管起端設置水表井。給水盡量減少與股道的交叉，不進行過軌。為人身安全及行車安全考慮，股道間、咽喉區(qū)外側不設人工灌溉設施。

6 結語

站區(qū)景觀作為鐵路客站與城市空間的重要接口，是站城融合、集約發(fā)展、信息共享的有利抓手。太子城站站區(qū)景觀遵循“一站一景”暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷現代化鐵路客站的設計要求，力求打造精品客站、示范工程。設計研究階段打破常規(guī)設計流程，統籌考慮站前、站后、路內、路外各部分景觀，在景觀總平面布局、建筑風格、路基邊坡、站前廣場、站區(qū)生產生活房屋景觀等進行了一體化設計。與此同時，堅持以人為本、生態(tài)涵養(yǎng)、智慧人文的設計理念，注重景觀功能及旅客空間記憶點，強調進出站、候車、生產生活等空間區(qū)域。通過提取生態(tài)、人文等地域元素，運用現代設計語言，結合功能服務體驗、綠色視覺體驗、智慧人文體驗三個維度，落實到站區(qū)景觀設計中。結合景觀功能，既有“宏大敘事”，也不忽略“微小空間”，將車站整體面貌引向中國特色的當代生態(tài)景觀。