馬六甲海峽崛起的歷史邏輯
——鄭和七下西洋七至滿剌加考實

萬 明

(1.中國社會科學院，北京100732)

馬六甲海峽，又譯麻六甲海峽(英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka)，是世界最為著名的海峽之一，位于馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間，西通安達曼海，東連南海，形成太平洋、印度洋與亞、澳、歐、非四洲的咽喉之地，為溝通太平洋與印度洋的要道。該海峽有著悠久的歷史，從南海到印度洋，一直是古代中國和印度之間的海上通道，阿拉伯商人從印度洋航行，通過海峽到南海，直至中國的航線也早已開辟。今天隨著中美關系和中國周邊地緣態(tài)勢的深刻變化，中國需要逐漸降低對傳統(tǒng)的馬六甲海峽通道的依賴，建設新的印度洋通道。因此，回顧馬六甲海峽的歷史，不僅有學術價值，而且具有現(xiàn)實啟示。

15世紀初鄭和七下西洋，中國人大規(guī)模地走向海洋，從海上貫通了陸海絲綢之路，聯(lián)通的匯合點即在印度洋，進一步而言，古代絲綢之路從陸向海不可逆轉的重大轉折也于此時發(fā)生，這一重大轉折，正是以馬六甲海峽的興起為標志。

本文梳理歷史上馬六甲海峽在15世紀以前的歷史狀況，15世紀初馬六甲海峽崛起與滿剌加王國的興起的緊密聯(lián)系，結合明代鄭和下西洋對滿剌加王國興起的影響，探討馬六甲海峽作為海上國際貿(mào)易重心的演化邏輯與形成機理，剖析新興的滿剌加海上王國發(fā)展過程展現(xiàn)的特征,以期揭示鄭和下西洋時代海上絲綢之路的迅猛發(fā)展態(tài)勢，分析15世紀初中國航海外交的深遠影響。鄭和下西洋如何為建立現(xiàn)代意義的“一帶一路”國家倡議提供了歷史資源？從新的視角觀察,追溯和闡釋海峽崛起的歷史，有助于對海上絲綢之路鼎盛時代的理解和認識。

一、滿剌加王國興起與鄭和下西洋

從全球史的視野來看，歷史上東西方交往重心曾經(jīng)發(fā)生過從陸到海的重大轉折，轉折點就在馬六甲海峽崛起之時，滿剌加王國成為轉折的標志。馬六甲海峽在15世紀以前無名，追尋海峽得名的歷史淵源，是得名于古代名城馬六甲，即今天馬來西亞馬六甲州首府馬六甲市，那里是中國明朝稱為“滿剌加國”的所在地。15世紀初滿剌加王國興起，海峽由此以滿剌加之名而彰顯，故滿剌加王國的興起對于海峽的崛起極為關鍵。

1.1 滿剌加王國的興起

關于“馬六甲”，是“滿剌加”一詞的音譯。在中國明朝，親歷下西洋的馬歡《瀛涯勝覽》、費信《星槎勝覽》、鞏珍《西洋番國記》，和《鄭和航海圖》皆稱“滿剌加”,《東西洋考》稱“麻六甲”。滿剌加的含義，有兩種解釋。據(jù)《馬來紀年》記載：當羅阇斯干陀沙(拜里迷蘇剌)在一棵濃蔭廣被的大樹下休息時，發(fā)現(xiàn)他的獵狗追趕鼠鹿，反而獵狗被打跌到水里，他不禁大悅道：“這是一塊好地方,就是鼠鹿也極為勇敢，我們就在這里造一座城吧”。他便問那株大樹的名稱叫什么，據(jù)說是滿剌加樹(Malaca),于是就把這城叫做滿剌加。(1)[新加坡]許云樵譯注：《馬來紀年》增訂本，新加坡青年書局，1966年，第118-119頁。另一說法,認為馬六甲即“集合”之意，因阿拉伯人稱集市或商業(yè)中心地為Molakat。(2)同①，第130頁。今天的馬六甲海峽，名稱來自15世紀初滿剌加王國，是以滿剌加王國所在城市而得名的海峽。因此，王國的興起與海峽的崛起密不可分。

洪武年間，明朝對外交往的30個國家中并沒有滿剌加國。在中國史籍記載中,滿剌加首見于永樂元年(1403年)十月,當時永樂帝派遣內(nèi)官尹慶“赍詔往諭滿剌加、柯枝諸國,賜其國王羅銷金帳幔及傘,并金織文綺、彩絹有差”。(3)《明太宗實錄》卷二四，永樂元年十月丁巳，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第440頁。永樂三年(1405年)九月,“滿剌加酋長拜里迷蘇剌”(馬來語：Parameswara)派遣使臣隨尹慶來明朝朝貢。跟隨鄭和下西洋的通事馬歡《瀛涯勝覽》記載滿剌加“此處舊不稱國……國無王,止有頭目掌管諸事。此也屬暹羅所轄,歲輸金四十兩,否則差人征伐?！?4)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第34頁。由此可見，此前滿剌加是附屬于暹羅國的，拜里迷蘇剌當時的身份是酋長,而明朝在他遣使來華后，就“封為國王,給以印綬”，還以其使臣之請，賜滿剌加國鎮(zhèn)國山碑銘，永樂帝為之親制碑文。(5)《明太宗實錄》卷四六，永樂三年九月癸卯，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第711-712頁；《明太宗實錄》，卷四七，永樂三年十月壬午，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第723頁。王賡武先生認為：“馬六甲是接受永樂皇帝碑銘的第一個海外國家,這一事實是突出的?！?6)王賡武著,姚楠編:《東南亞與華人——王賡武教授論文選集》,中國友誼出版公司,1987年版,第88頁。這種跡象表明,永樂皇帝很可能已經(jīng)認識到滿剌加地理位置的重要性，是直接通往西洋的要沖之地，所以明朝很快就封王建碑，使酋長拜里迷蘇剌的權威身份合法化, 建立了友好關系。

歷史上漢代以后中國人與阿拉伯人通過海峽交往的歷史持續(xù)不斷，但是馬六甲海峽一直沒有確切的名稱，原因就在于海峽一直不存在與印度洋其他港口媲美的國際商業(yè)貿(mào)易中心。15世紀初，當時的滿剌加王國處于暹羅王國(今泰國)的控制之下，每年給暹羅貢金40兩。馬歡隨鄭和第三次下西洋(1409年)到達滿剌加后，對于滿剌加地理生態(tài)環(huán)境和人民生存狀態(tài)記述如下：其國東南是大海,西北是老岸連山,沙滷之地。氣候潮熱暮寒,田瘦谷薄,人少耕種……人多捕漁為業(yè),用獨木刳舟泛海。(7)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第35-36頁。正是在明朝與滿剌加建立關系之后，這種情況發(fā)生了改變，明朝使得滿剌加擺脫了暹羅的控制，而鄭和遠航與滿剌加建立了特殊的合作關系。

史載,永樂五年(1407年)十月，蘇門答剌、滿剌加國王并遣使者來華,“訴暹羅強暴,發(fā)兵奪其受朝廷印誥,國人驚駭,不能安生”。為了維護和平,不辜負滿剌加對中國的信賴,明朝一方面詔令暹羅歸還滿剌加所受印誥,讓其“自今安分守禮,睦鄰保境，庶幾永享太平”；(8)《明太宗實錄》卷七二，永樂五年十月辛丑，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第1009頁。此后暹羅遣使向明朝“謝罪”,明朝平息了滿剌加與暹羅的這次爭端。另一方面,在永樂七年(1409)九月，派遣鄭和再次出使?jié)M剌加,鄭和正是在永樂七年(1409年)第三次下西洋期間,受命“赍詔敕賜頭目雙臺銀印，冠帶袍服”，這就是曾跟隨鄭和下西洋的馬歡、費信記載的為滿剌加王拜里迷蘇剌的冊封，“遂名滿剌加國，是后暹羅國莫敢侵擾”的由來。(9)同①，第34頁。綜合上述史料，中國明朝與滿剌加王國建立了穩(wěn)定的外交關系。需要特別注意的是，永樂七年(1409年)是明朝對于滿剌加國王的再次冊封，下面還將具體分析。

1.2 鄭和下西洋與滿剌加王國興起

鄭和下西洋與滿剌加王國興起有著緊密關聯(lián)。鄭和下西洋究竟幾次到達滿剌加？這是鄭和與滿剌加王國關系的關鍵問題，卻迄今沒有得到全面的論證。歷史研究的終極目標是追求真實，書寫歷史，也即要對過去進行全面梳理和界定，收集諸多材料，從而建立起一種對歷史的理性認識。長期以來，鄭和下西洋五次到達滿剌加，似乎已成“定論”：在馬來西亞吉隆坡國家博物館外墻壁畫上繪有海船，其幡上寫有“鄭”字，并標明“1409”。這明顯是指鄭和第三次下西洋于1409年到達滿剌加。對此2004年筆者曾提出質(zhì)疑，后也有學者論證，但迄今仍嫌不足。(10)鄭鶴聲、鄭一鈞父子早前認為鄭和下西洋七次到滿剌加，但未有專題論文，也未具體考證過鄭和第一次下西洋到達滿剌加的問題。鄭一鈞在《論鄭和下西洋》的“第一次出使經(jīng)過”論述中，沒有提到滿剌加，其中根據(jù)《鄭和航海圖》和《西洋朝貢典錄》所述的航海線路，非下西洋當時的第一手資料，參見鄭一鈞著：《論鄭和下西洋》，海洋出版社，1985年第一版，第168-205、255-266頁。鄭一鈞在《鄭和全傳》中提出“鄭和第一、二次數(shù)訪滿剌加”，第二次下西洋“為滿剌加酋長拜里迷蘇剌正式舉行封王儀式”之說，亦沒有資料注釋，參見：鄭一鈞著：《鄭和全傳》，中國青年出版社，2005年版，第191頁。鑒于迄今中馬外交中一直以五次到達為固定說法，因此筆者認為這一問題還沒有解決，是中馬關系需要澄清的重要問題，對此提出異議。筆者曾于2004年在馬來西亞吉隆坡國際會議上發(fā)文，首次對于鄭和下西洋五次到達滿剌加提出了質(zhì)疑，指出鄭和下西洋每次必經(jīng)滿剌加，并探討鄭和有可能在第一次下西洋即到達了滿剌加，參見：萬明：“鄭和與滿剌加——一個世界文明互動中心的和平崛起”，《中國文化研究》，2005年春之卷。時平也認為鄭和七次下西洋都曾在必經(jīng)之地滿剌加停泊，并提出鄭和“本人親自訪問該地近15次左右”的觀點，參見：時平：“鄭和訪問滿剌加次數(shù)考證及評價——歷史與環(huán)境分析的個案”，《太平洋學報》，2016年第6期，第80-88頁。表面上看，建構五次說的史料依據(jù)有三種：一是親歷者的記述，跟隨鄭和親歷下西洋的馬歡《瀛涯勝覽》、費信《星槎勝覽》都是自第三次下西洋論述滿剌加的；二是明代官方文獻的記述，在《明實錄》中沒有鄭和第一、二次下西洋到達滿剌加的明確記載；三是石刻碑銘，鄭和等親立之碑《天妃靈應之記》碑銘文在第一、二次下西洋也沒有提及滿剌加的名字。然而深入探究史實，疑點重重。特別是由于持第三次下西洋到達滿剌加說的馬歡等人，是以親歷下西洋者而為一般學界所知，因此這里首先要做的工作是厘清歷史事實，并具體考察造成五次說的復雜原因, 進行全面分析和解讀。

以往造成認識差異的根本原因，是由于第一次封王建碑之人的記載闕如，那么何人為第一次赍詔往封滿剌加國王之人成為問題的關鍵。以往一般認為, 中國與滿剌加關系的開始建立,是由尹慶完成的，鄭和第一次下西洋與滿剌加沒有發(fā)生直接關系。但是值得注意的是，尹慶并不是前往滿剌加赍詔封王之人。尹慶是于永樂元年(1403年)十月出使?jié)M剌加,永樂三年(1405年)九月返回明朝,滿剌加使臣隨他一起來華朝貢，明朝隨后即“封為國王,給以印綬”，并以其國使臣之請，賜滿剌加國鎮(zhèn)國山碑銘，永樂帝還親制了碑文。(11)《明太宗實錄》卷四六，永樂三年九月癸卯，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第712頁；《明太宗實錄》卷四七，永樂三年十月壬午，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第723頁。這一事件除了《明實錄》以外，還有《正德大明會典·滿剌加國》的記載可以佐證:“永樂三年,遣使奉金葉表來朝貢,詔封為國王,給印及誥……御制碑文賜之”。(12)《大明正德會典》卷九八《禮部》五七《朝貢》三，東京汲古書院，1989年,第366頁。

上述記載中最大的疑點，是《明實錄》沒有滿剌加首次來華使臣回國的記錄,以致派遣何人前往滿剌加封王建碑成為一個謎。迄今一般認為鄭和下西洋五次到達滿剌加，也就是從第三次下西洋算起，這一問題因《明實錄》失載鄭和第一次下西洋的出發(fā)時間，同時失載首次前往滿剌加赍詔封王的使臣之名，形成了懸案而一直沒有解決。問題是鄭和第一次下西洋，是否有可能作為正使到滿剌加赍詔賜印,封王建碑呢? 茲就此再做全面稽考。

(1)可能性。從時間上分析，存在鄭和第一次下西洋前往滿剌加赍詔封王的可能性。我們先分析官方文獻記載的問題?！睹魈趯嶄洝酚涊d永樂三年(1405年)皇帝下詔派遣鄭和第一次下西洋,發(fā)生在這一年六月。(13)《明太宗實錄》卷四三，永樂三年六月己卯，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第685頁。因此表面上看下西洋似乎與九月以后封王之事缺乏聯(lián)系, 由此得出結論是鄭和第一次下西洋沒有到滿剌加，也不足為奇。但鄭和第一次下西洋的出發(fā)時間史載闕如，考慮到下詔之日與出發(fā)之時是有一段時間距離的，因此鄭和第一次下西洋可能有機會與滿剌加使臣交集。根據(jù)《明宣宗實錄》，宣德五年(1430年)六月“遣太監(jiān)鄭和等赍詔往諭諸番國”，第七次下西洋的頒詔之日也在六月，(14)《明宣宗實錄》卷六七，宣德五年六月戊寅，第1576頁。與第一次下西洋頒詔時間月份相同，但鄭和出發(fā)時間，卻已是“宣德五年閏十二月六日龍灣開舡”,(15)(明)祝允明：《前聞記·下西洋·里程》，載(明)鄧士龍輯，許大齡、王天有主點校：《國朝典故》(中)，北京大學出版社，1993年，第1415頁。已是次年年初。以此推斷,下詔在前一年六月的鄭和第一次下西洋，因為季風關系，很可能出發(fā)也晚至次年年初，所以存在他與滿剌加國使臣交集的機會。既然明代史籍中沒有滿剌加首次來華使臣回國的記錄,派遣何人送之歸國也不得而知，而鄭和第一次下西洋出發(fā)時間又失載，那么可以推測滿剌加使臣可能是鄭和第一次下西洋船隊帶回國的，也就存在著由鄭和作為正使,在第一次下西洋時赍詔賜印,“建碑封城”于滿剌加的可能性。

(2)必然性。按照古代季風洋流的航海規(guī)律，下西洋到達滿剌加存在一種必然性。鄭和下西洋航線的走向無疑受到季風洋流的影響。據(jù)馬歡記載，鄭和下西洋的航線，第一站在占城，第二站在爪哇，然后轉向滿剌加，其中《滿剌加國》，開篇就是“自占城向正南，好風船行八日到龍牙門，入門往西南行二日可到。此處舊不稱國，因海有五嶼之名?！笨梢娤鹊烬堁篱T再到五嶼，則到了滿剌加。龍牙門即今新加坡南岸偏西海峽的石嚦門(Selat Panikam),今名克佩爾港(Keppel Harbour),因其西口兩岸有山挺立如龍牙，故有此稱。(16)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第35頁注2。這條航線的次序還有《瀛涯勝覽紀行詩》為證：“阇婆又往西洋去，三佛齊過臨五嶼”。(17)同⑥，第3頁。當時依古名三佛齊存在的是舊港國，即今印尼蘇門答臘島巴鄰旁；滿剌加海峽扼東西交通要道,是印度洋和南海與爪哇海的季候風交叉點,在帆船時代，季風洋流起著不可估量的動力作用。在印度洋上,冬季有來自大陸的東北信風,夏季有從印度洋吹向大陸的西南季風,即冬季風送海水西流,夏季風送海水東流，形成了特有的“季風環(huán)流”。15世紀初葉,明代鄭和七次下西洋,往返橫越北印度洋,每次都在冬季出發(fā),并選在夏季返航，正是巧妙地利用了季風洋流的規(guī)律。鄭和下西洋出發(fā)在冬季東北風的吹拂下，一路上“風帆高漲,晝夜星馳”，船隊在冬季順風順水西去, 而返程在夏季西南風的吹送下,順風順水回到本土。滿剌加是船隊候風啟航回返中國的地點,因此后來繁盛一方的奧秘也即在此。為了全面了解鄭和下西洋的航線，下面列出明人祝允明《前聞記》記載的鄭和第七次下西洋的全部航程，加以分析：宣德六年二月二十六日到福建閩江口長樂港,因為季風不適合出發(fā),直到這年冬季才在東北風的吹拂下出發(fā)遠航。十二月九日出五虎門,二十四日到達占城。根據(jù)季風洋流走向，宣德七年正月十一日開舡,向巽它群島航行，于二月六日到爪哇、斯魯馬益, 此時的季風洋流已不適合向西航行,因此等待夏季赤道以南吹來的東南信風來臨,再向西北方航行。六月十六日船隊出發(fā),行十一日,二十七日到舊港,七月一日開船,行七日，八日到滿剌加，在那里停留一個月，八月八日開船,行十日,十八日到蘇門答剌。此時北印度洋的順時針季風環(huán)流不適合船隊向西北方行駛,因此鄭和船隊在蘇門答剌一直停留到十月,在冬季風強大起來，北印度洋洋流呈逆時針運動之時,于十月十日開船,行三十六日,十一月六日到錫蘭山別羅里,十日開舡,行九日,十八日到古里國, 二十二日開船,十二月二十六日至忽魯謨斯。宣德八年二月十八日開船回洋,三月十一日回到古里,當時正值印度洋上冬季季風環(huán)流最強的時候，二十日大(舟宗)船回洋，四月六日到蘇門答剌，十二日開船，二十日到滿剌加，等待季風正順，五月十日回到昆侖洋。二十三日到赤坎。二十六日到占城。六月一日開船，二十一日進太倉。(18)(明)祝允明：《前聞記·下西洋·里程》，載(明)鄧士龍輯，許大齡、王天有主點校：《國朝典故》(中)，北京大學出版社，1993年，第1415-1416頁。對以上整個下西洋航程進行清晰地概括，按照季風洋流的規(guī)律，下西洋往返都必經(jīng)滿剌加，并在滿剌加有停留時間。因此，以往認為鄭和下西洋五次到達滿剌加的傳統(tǒng)成說，是沒有說服力的，鄭和七下西洋七次到達滿剌加具有必然性。如果計算每次下西洋等于兩次到達滿剌加，那么七次下西洋到達滿剌加更可達十四次之多。

(3)確定性。依據(jù)鄭和航行的歷史事實，第一次下西洋經(jīng)過舊港確定到達了滿剌加。中國從南海到印度洋，必經(jīng)海峽地區(qū)，在鄭和等親立的碑文中，明確第一次下西洋目的地是古里，第一次下西洋的重要內(nèi)容之一是在舊港生擒陳祖義，而在鄭和航行路線上，是先到舊港，接著就到滿剌加。費信《星槎勝覽·滿剌加國》記載：“其處舊不稱國，自舊港起程，順風八晝夜至此”。(19)(明)費信著，馮承鈞校注：《星槎勝覽校注》，《星槎勝覽前集·滿剌加國》，中華書局，1954年，第19頁。馬歡《舊港國》：“舊港國，即古名三佛齊國是也。番名浡淋邦，屬爪哇國所轄。東接爪哇國，西抵滿剌加國界”。(20)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第25頁。舊港在今印度尼西亞蘇門答臘島東南部，即今之巨港(Palembang)。按照地理位置，第一次下西洋在舊港生擒?？荜愖媪x之后，經(jīng)舊港到滿剌加是順理成章的，經(jīng)行舊港到滿剌加，轉至蘇門答剌，最后抵達古里。更重要的是，在五年九月第一次下西洋歸國時，《明太宗實錄》有“時太監(jiān)鄭和使古里、滿剌加諸番國還”的記錄，這是鄭和第一次下西洋到達滿剌加的確切記錄。(21)《明太宗實錄》卷七一，永樂五年九月戊午，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第994頁。

滿剌加所在海峽地區(qū)的海盜問題由來已久。 15世紀以前的海峽，不僅名不見經(jīng)傳，而且是一個海上的危險地帶。元朝汪大淵《島夷志略》記載在15世紀以前的海峽狀況，突出在《龍牙門》的記載之中：“舶往西洋，本番置之不問?；卮H，至吉利門，舶人須駕箭棚，張布幕，利器械，以防之。賊舟二三百只必然來，迎敵數(shù)日。若僥幸順風，或不遇之。否則人為所戮，貨為所有，則人死系于頃刻之間也”。(22)(元)汪大淵著，蘇繼廎校釋：《島夷志略校釋·龍牙門》，中華書局，1981年，第214頁。龍牙門，即今新加坡海峽口，是進入滿剌加海峽的通道。由此可見，當時的海峽是海盜出沒之地，是一個名副其實的海上危險地帶。海盜活動是影響航運安全的一大因素。元末海峽地區(qū)海盜活動頻繁增加,鄭和第一次下西洋經(jīng)過海峽地區(qū)，就開始了整治海盜的活動，為海峽的海道清寧，生擒了海盜陳祖義，為滿剌加海峽掃清了海上的障礙，從此對海峽地區(qū)的海盜活動開始建立起應對機制，有利于海峽地區(qū)的海道暢通，也有利于滿剌加王國發(fā)展環(huán)境的形成。

(4)史料辨正。以上從可能性、必然性和確定性進行了分析，最后讓我們探討為什么會有五次之誤的問題，即馬歡、費信等著述中記載年代之誤的問題。的確，曾經(jīng)跟隨下西洋的馬歡、費信的著述中，都明確記載了鄭和在第三次下西洋到達滿剌加之事。馬歡《瀛涯勝覽·滿剌加國》：“永樂七年己丑,上命正使太監(jiān)鄭和等,赍詔敕賜頭目雙臺銀印，冠帶袍服,建碑封城,遂名滿剌加國”。(23)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第34頁。費信《星槎勝覽·滿剌加國》：“永樂七年，皇上命正使太監(jiān)鄭和等赍捧詔敕，賜以雙臺銀印，冠帶袍服,建碑封城,為滿剌加國”。(24)(明)費信著，馮承鈞校注：《星槎勝覽校注》，《星槎勝覽前集·滿剌加國》，中華書局，1954年，第20頁。所云時間均為永樂七年(1409年),即值鄭和第三次下西洋之時。這正是形成鄭和五次到達滿剌加之誤的來源。剖析存在的疑點是：在馬歡記載中，拜里迷蘇剌在永樂七年仍稱“頭目”,與前此于永樂三年已“封為國王,給以印綬”的記載顯然不合,而三年十月永樂帝親賜滿剌加國《鎮(zhèn)國山碑銘》,似乎也不可能在四年后的永樂七年才由鄭和帶至滿剌加。因此，這里我們應該特別關注以往被忽略的明朝兩次賜印封王的現(xiàn)象,合理的解釋是永樂三年(1405年)鄭和第一次下西洋已封王建碑，查閱《明實錄》，其中永樂五年(1407年)明確記載了滿剌加印誥被暹羅所奪上告到明朝，故又有永樂七年(1409年)第三次下西洋之再封。(25)《明太宗實錄》卷七二，永樂五年十月辛丑條記載，蘇門答剌與滿剌加國王并遣人訴暹羅發(fā)兵奪印誥事，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第1008-1009頁?！睹魈趯嶄洝贰墩麓竺鲿洹肪鶠楣俜接浭?《明太宗實錄》成書于宣德五年(1430年),(26)《明太宗實錄》，張輔《進實錄表》，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本。第七次下西洋前已成書,記載在時間上應無誤，更何況還有《正德大明會典》的佐證。那么, 問題應出在馬歡、費信等人的著述。對于馬歡、費信等的記述，作為下西洋親歷者，在地點上可以篤信無誤，但是在時間上有可能出現(xiàn)問題。我們知道馬歡是從第四次下西洋才跟隨鄭和出航,費信是從第三次下西洋才跟隨鄭和出航，他們的著述是私人撰寫，對于前此發(fā)生的事件即明朝于永樂三年(1405年)第一次封滿剌加國王印誥在永樂五年(1407年)被暹羅國奪去，以致鄭和第三次下西洋(永樂七年1409年)再次前往滿剌加封王的檔案資料，不可能確切了解。而由于他們的親歷者身份，所以我們往往忽視了他們并非第一、二次下西洋的親歷者，因此依據(jù)他們的記載形成了鄭和第三次下西洋才前往滿剌加封王的誤解，也就是鄭和下西洋五次駐節(jié)滿剌加，長期以來沒有得到澄清。

通過以上的梳理與辨析，中國船隊前往西洋古里, 必經(jīng)滿剌加海峽,所以從第一次下西洋開始,鄭和就與滿剌加國結下了緣分。創(chuàng)立于15世紀初的滿剌加王國,建國者是拜里迷蘇剌，鄭和第一次下西洋之時,也就是明朝對滿剌加國王拜里迷蘇剌身份地位進行確認的時候。

此后,鄭和七下西洋七至滿剌加,由于重要的地理位置，滿剌加對于鄭和七下西洋具有不可替代的價值。從此兩國友好關系建立起來。據(jù)中國史籍記載,在永樂九年至宣德八年(1411—1433年)間,滿剌加王國的使臣來華訪問達15次之多,加上國王5次親自前來中國, 規(guī)模最大的一次是在永樂九年(1411年)，滿剌加國王拜里迷蘇剌為了表示對中國的友好，曾率領其妻子和陪臣組成一個540多人的使團出訪明朝，念其跋涉海道而來，永樂皇帝“御奉天門宴勞之”。(27)《明太宗實錄》卷一一七，永樂九年六月甲申，臺北：“中央研究院”歷史語言研究所，1962年影印本，第1449頁。鞏珍《西洋番國志》中還明確記載：“又賜造完大舡，令其乘駕歸國守土”。(28)(明)鞏珍著，向達校注：《西洋番國志》，中華書局，1961年，第17頁。永樂時，在禮部額設通事60名，其中有滿剌加國通事一員。(29)(明)申時行等：《明會典》卷一○九，《禮部》六七，中華書局，1989年，第588頁。這也充分說明當時中國這個大國和一個新興小國的關系是一種合作共贏的新型國際關系，與此前元朝攻打爪哇設立衙門和后來葡萄牙人建立殖民地，具有迥然不同的性質(zhì)。

鄭和第七次下西洋結束后，宣德八年(1433年), 滿剌加國王西哩麻哈剌者訪問中國,受到盛情接待,他在中國逗留時間長達一年半之久。適逢明宣宗逝世,明英宗即位,下西洋剛剛結束,從明朝皇帝敕諭中我們得到的信息,是滿剌加國地位的特殊。當時明朝大八櫓船主要是送滿剌加國王還國,古里國等十一國使臣是“附載同回”,充分表現(xiàn)出明朝與滿剌加兩國關系密切。

從地緣政治經(jīng)濟學的視角看,明滿之間關系發(fā)展迅速,主要是雙方都明了國家的共同利益所在,能夠互相信任,最終達到了合作雙贏的結果。明朝扶持滿剌加建國,除了頒詔封王禮儀層面之外,派遣鄭和下西洋消除海盜干擾，使海路暢達,加速滿剌加王國的興起; 而季風因素使得滿剌加成為航線上的重要節(jié)點。鄭和船隊遠航到西洋古里需要一個中間站，滿剌加之地具有季風的優(yōu)越條件，使其成為優(yōu)良的中間站選擇之地。在滿剌加，鄭和設立官廠，《瀛涯勝覽》記載：“中國寶船到彼,則立排柵, 城垣設四門更鼓樓,夜則提鈴巡警。內(nèi)又立重柵小城, 蓋造庫藏倉廒, 一應錢糧頓放在內(nèi)”。事實上，船隊分頭出發(fā)到印度洋沿岸各國進行航海外交與貿(mào)易，最后匯合在滿剌加, “打整番貨,裝載停當, 等候南風正順, 于五月中旬開洋回還?！?30)(明)馬歡著，萬明校注：《明本瀛涯勝覽校注》，廣東人民出版社，2018年，第38頁。滿剌加國王拜里迷蘇剌為中國船隊提供一個安全的頓放貨物場地，方便鄭和船隊的印度洋航行，滿剌加王國對于鄭和下西洋航海外交成功有著重要的合作價值。同時，這也是滿剌加興起的機遇，滿剌加扼中國南海到印度洋的海上航道之要沖,滿剌加王國依靠國際船只集合和貨物集散地的地位迅速興起。王國的興起，也就是海峽崛起的契機。

鄭和七下西洋七至滿剌加，海道清寧,商路大開,推動海上絲綢之路發(fā)展到鼎盛的同時,也促成了馬六甲的貿(mào)易像磁鐵般吸引來了遠近各地的商人,對于馬六甲國際市場形成起了很大促進作用。(31)Joseph Kennedy, A History of Malaya, 2nd ed, Macmillan, 1970, p.3.明朝與滿剌加形成一種相輔相成的合作關系，其結果不僅出現(xiàn)了一個新的國際貿(mào)易港口城市,而且在印度洋與太平洋連接點上崛起了一個以興盛的滿剌加王國而著名的海峽。

美國學者泰勒曾指出： “作為一種集體記憶的馬來歷史可以說是從馬六甲才開始的?！?32)[新西蘭]尼古拉斯·塔林主編，賀圣達等譯：《劍橋東南亞史》(第1卷)，云南人民出版社，2003年，第144頁。不僅是馬來歷史，海峽的歷史記憶也由此開端。

二、滿剌加繁盛國際貿(mào)易中心的形成與海峽的凸顯

明滿和平友好關系的建立，成為絲綢之路國家合作共贏的典型范例，從而奠定了馬六甲海峽在絲綢之路上的重要地位。鄭和下西洋近30年往返印度洋,大量商品經(jīng)過滿剌加，據(jù)《鄭和航海圖》，在滿剌加專門建立了“官廠”，(33)向達整理：《鄭和航海圖》，中華書局，1961年，第50頁。聚集各路貨物，滿剌加形成一個物資中轉站。伴隨商貿(mào)活動展開，各國商人輻輳而至，滿剌加很快成為一個新的繁盛國際貿(mào)易中心, 這在海峽歷史上還是第一次，使得海峽站在了國際貿(mào)易港口的制高點上，成為溝通印度洋和太平洋的海上咽喉之地的國際貿(mào)易中心，成為海上絲綢之路的重要節(jié)點。這一重要的東西方貿(mào)易中心不僅從海上連接起了亞洲、非洲和歐洲，而且也成為連接印度洋貿(mào)易與太平洋貿(mào)易興盛的新起點。“經(jīng)過它的運輸線路，是連接北印度洋資源富集地與東亞市場之間的最短海路。東西方國家可以通過它，用較低的成本尋求沿線資源和市場”。(34)張治國：“海上咽喉管控模式變遷——以滿剌加海峽為例”，《太平洋學報》，2018年第10期，第79-90頁。

近一個世紀以后，葡萄牙人東來，探險家達·伽馬越過好望角后，首先到達的正是鄭和七下西洋每次必到的印度古里，接著沿著鄭和的航路，于1511年來到了鄭和七下西洋每次必到的滿剌加，攻下了滿剌加王國。葡萄牙人托梅·皮雷斯在1512年撰寫的《東方記》(The Suma Oriental of Tomé Pires)一書,是西方對于滿剌加的最早記述之一，非常重要。皮雷斯記述了滿剌加王國創(chuàng)建者拜里迷蘇剌來到滿剌加以后，人們才開始匯集,三年后,居民達到2 000人，在拜里迷蘇剌逝世后，滿剌加人口增加到了6 000人。(35)Armando Cortesao ed., The Suma Oriental of Tomé Pires, Vol. II, London: Hakluyt Society,1944,p.238.

16世紀初，皮雷斯到達滿剌加以后，他親眼看到了滿剌加繁盛的貿(mào)易景象。他記述那里有4個沙班達爾,分別管理從古吉拉特來的船舶，從科羅曼德爾海岸、孟加拉、勃固和帕塞來的商人，從爪哇、馬魯古群島和斑達群島、巨港和呂宋等地來的商賈,和來自中國、占城等地來的商人，他認為管理“極為公正”(36)同②, p.265.。葡萄牙果阿總督阿爾布克爾克曾經(jīng)如此評價說:“我確實相信,如果還有另一個世界,或者在我們所知道的以外還有另一條航線的話,那么他們必然將尋找到馬六甲來,因為在這里,他們可以找到凡是世界所能說得出的任何一種藥材和香料?！?37)Afonso de Albuquerque,The Commentaries of the Great Afonso Dalboquerque, Second Viceroy of India, Vol.III, Hakluyt Society, 1877, p.118.他的話無疑揭示了作為國際貿(mào)易薈萃中心地的滿剌加的吸引力。皮雷斯說,當時在滿刺加的街道上行走,可以聽到不下84種不同的語言。他的話不乏夸大之嫌,卻也在某種程度上證明了滿剌加作為國際大都會的繁華。

總之，從葡萄牙人皮雷斯的記述,我們可以得知在鄭和七下西洋七至滿剌加以后,發(fā)展到15世紀末,海峽地區(qū)強盛的滿剌加王國控制著世界貿(mào)易航路的重要咽喉部分。英國史學家霍爾認為，這是使?jié)M剌加在15世紀末以極其罕見的速度獲得世界重要地位的秘密。(38)[英]D. G. E. 霍爾著，中山大學東南亞歷史研究所譯：《東南亞史》(上冊)，商務印書館，1982年，第268頁。而對于馬六甲海峽極為重要的海上地位，皮雷斯講述得更為形象：無論誰是滿剌加的主人，其首先便扼住了威尼斯的咽喉。(39)同②, p.287.

從人類文明發(fā)展史來看,自古以來東西方交往的重心是在亞歐大陸上，15世紀初年以后，鄭和七下印度洋，海上絲綢之路發(fā)展到鼎盛階段，滿剌加王國興起，馬六甲海峽之名彰顯。重要的是，馬六甲海峽不僅是印度洋的東大門，更是貫通印度洋和太平洋的連接點。由此可以引申的是，明代中國不僅通過鄭和下西洋連接起了印度洋海域周邊各國，建構起一個新的國際體系，而且促發(fā)了馬六甲海峽的崛起，引領了從印度洋向太平洋的嵌入。這為后來西方從海上東來，東西方交往重心全面轉移到太平洋，邁出了重要一步，引領了人類前行的腳步。

三、結 語

從全球史的視野出發(fā)，鄭和下西洋以其當時走在世界前列的航海技術、龐大的規(guī)模和近30年的時間，開創(chuàng)了一個史無前例的大航海時代。對鄭和下西洋的研究，不僅是追蹤明代中國大航海的軌跡，還涉及如何看待和理解全球史的重大問題。鄭和下西洋如何改變了世界？對此可以從滿剌加海峽的崛起來理解?？v觀海峽變遷歷程，滿剌加是鄭和七下西洋七次必經(jīng)之地，從中國親歷者第一手資料的記述，到葡萄牙親歷者的第一手資料的記述，比較鄭和下西洋前的海峽、鄭和下西洋時的海峽和鄭和下西洋后的海峽，考察滿剌加海峽崛起的根源及其基本特征，是從海上劫掠的危險地帶到國際貿(mào)易秩序井然的繁盛國際貿(mào)易中心的發(fā)展歷程。滿剌加王國興起與海峽崛起密不可分，海峽崛起與鄭和七下西洋有著緊密聯(lián)系。重要的是，在第一次下西洋就消除了海峽的海盜問題，為海峽安全建立了保障，對于海峽崛起發(fā)揮了至關重要的作用，從此海峽以滿剌加王國之名凸顯在世界地標之上。

和平與發(fā)展是時代永恒的主題，15世紀鄭和七下西洋，七至滿剌加，即七次到達滿剌加(如以往返計則更多)，海峽的崛起是歷史上國際關系合作共贏的成功范例。進一步分析，海峽崛起成為海上絲綢之路鼎盛的標志，也標志了東西方交往重心從亞歐大陸轉移到海上，標志了人類命運共同體不可逆轉的海洋走向，從而改變了世界格局，預示了太平洋將是全球化的誕生之地。這也說明了從印度洋時代向太平洋時代的轉型，奠基于海峽的崛起，并不依賴于近一個世紀以后西方的航海東來。對海峽崛起與不同發(fā)展階段特征進行歸納，揭示其崛起的歷史邏輯，可以為今天“一帶一路”國家倡議和構建人類命運共同體，提供歷史的借鑒與啟示。