瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制

楊光

摘要：在道路交通工程的具體施工過程中，經(jīng)常用到瀝青混凝土，其有抗疲勞、耐老化、能夠充分防水等多方面優(yōu)勢，在當(dāng)前的道路交通工程施工過程中得到越來越廣泛的應(yīng)用?；诖?，本文重點(diǎn)探討和分析瀝青混凝土道路交通工程施工過程中的質(zhì)量控制策略等。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;道路交通;工程施工;質(zhì)量控制

一、道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問題

（一）設(shè)計(jì)方面原因

設(shè)計(jì)是建造柏油路的基礎(chǔ)，如果設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，就會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤，技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量低下。瀝青的第一個(gè)損失是由于設(shè)計(jì)的不合理。首先，選擇鋪設(shè)的表面材料是錯(cuò)誤的。例如，瀝青混合料的混合結(jié)構(gòu)如果不遵循瀝青混合料的類型，就會(huì)使瀝青混合料本身的質(zhì)量不能滿足很高的要求。其次，鋪設(shè)的厚度設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)瀝青的厚度通常是根據(jù)與項(xiàng)目時(shí)間相等的累計(jì)裝載時(shí)間計(jì)算得出的，但實(shí)際的鋪設(shè)時(shí)間通常大于設(shè)計(jì)時(shí)間。每輛貨車的貨物數(shù)量超過了道路貨物數(shù)量承載的最大量，因?yàn)槌鞘械能囕v數(shù)量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負(fù)載加重。由于軸向預(yù)報(bào)的局限性，對(duì)瀝青厚度的計(jì)算有明顯的影響，如果設(shè)計(jì)不良，就會(huì)造成多孔瀝青質(zhì)量的重要指標(biāo)問題。瀝青混凝土的某些孔隙會(huì)影響瀝青路面的某些物理機(jī)械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結(jié)度相對(duì)較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會(huì)產(chǎn)生問題。

（二）瀝青混凝土道路裂縫問題

道路建設(shè)材料混凝土瀝青的缺點(diǎn)主要由橫向裂縫，長形裂縫和網(wǎng)狀裂縫組成的開裂問題。而反向開裂主要是由于過多的水泥顆粒無法固定基層中的礫石，水分的控制問題，舊街道基層無法得到有效處理的問題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因?yàn)闆]有在排水管附近將筑路材料壓實(shí)導(dǎo)致的。這些問題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)，結(jié)果水分無法得以保留。此外，在調(diào)和混凝土和瀝青時(shí)未選擇科學(xué)比例的混合比，減少了抗水效果。另外，在水平和垂直開裂之后，要先對(duì)其進(jìn)行處理，如果不及時(shí)處理有可能在車輛受到負(fù)載和雨淋的情況下最終發(fā)展成網(wǎng)格裂縫。

（三）瀝青混凝土的早期剝離

混凝土瀝青的剝離是由于瀝青和礫石的分離。瀝青整個(gè)表面對(duì)礫石失去附著力，并且還伴有泄漏的情況。首先產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是在建設(shè)材料的選擇問題上，這種選擇不符合施工團(tuán)隊(duì)施工質(zhì)量的要求。第二，外部原因。道路的載重量，因?yàn)樵陂_放后車輛的載量是不相同的。瀝青混凝土早期剝離的原因不是外部原因，而且還有內(nèi)部因素，主要是由于建設(shè)材料的性質(zhì)和瀝青的缺乏附著力造成的[1]。

二、瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對(duì)策

（一）合理確定瀝青路面施工方案

（1）科學(xué)定義瀝青的表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市瀝青路面的設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理地確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)。如果瀝青表面開放或半開放的混凝土瀝青，則必須密封路面以下的部分，以防止水進(jìn)入內(nèi)部。同時(shí)，根據(jù)真空涂布技術(shù)的質(zhì)量要求計(jì)算出瀝青混合料中的比例，經(jīng)過多次內(nèi)部實(shí)驗(yàn)可以確定瀝青混合料的混合情況。（2）改進(jìn)厚瀝青的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)瀝青路面的厚度時(shí)，除了在項(xiàng)目期間增加車軸載荷外，還應(yīng)考慮和改善城市交通的特殊條件，并且正確設(shè)計(jì)瀝青時(shí)應(yīng)考慮實(shí)際車軸載荷的數(shù)量。（3）科學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和檢測孔隙率。在設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)使用三個(gè)控制指標(biāo)：實(shí)驗(yàn)室密度，實(shí)驗(yàn)消耗密度的最大理論密度。同時(shí)，為確保瀝青路面的致密質(zhì)量滿足防止早期損壞的大多數(shù)要求，根據(jù)最大理論密度指數(shù)（92%）計(jì)算瀝青的凝結(jié)程度。

（二）對(duì)質(zhì)量要求分析混凝土路面施工必須符合5條道路施工的要求

第一點(diǎn)是混凝土道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循技術(shù)要求，以防止因超載而引起的道路質(zhì)量問題，這種超負(fù)荷將在預(yù)期的混凝土中會(huì)有所提到。第二點(diǎn)需要采取防護(hù)措施。如果建設(shè)混凝土道路時(shí)，外部還在開放并允許通過，則混凝土道路將會(huì)受到破壞，導(dǎo)致混凝土瀝青的性能在使用過程中改變。

（三）裂縫控制對(duì)策

如果瀝青混凝土的裂縫在2毫米以內(nèi)，則無需維修。如果裂紋具有2-5毫米長的裂紋，則必須使用刷子清潔孔隙，再進(jìn)行處理，然后使用氣壓槍進(jìn)行深度清潔灰塵。最后，使用乳化瀝青，修復(fù)裂縫。但是，如果邊緣彎曲并且形成彎曲裂紋寬度大于5毫米的長縫，則必須將上、中表面層連接在一起（裂紋兩側(cè)的銑削寬度為1m，因此必須填充第一個(gè)裂紋。每1.2米以5米的寬度將中間表面層放置在防裂標(biāo)簽的頂部上，中間寬度為5米，并在由裂縫引起的反射裂縫的情況下最終存儲(chǔ)頂層。必須用壓縮槍將其清潔和粘合，最后固定在乳化瀝青上。如果路面裂縫超過5毫米的裂縫是由于地基損壞而引起的，則在裂縫的兩邊沿著50厘米至100厘米的線形成裂縫以防止開裂。如果是這樣，使用瀝青分離螺絲對(duì)其進(jìn)行維修。另外，有必要適當(dāng)檢查車輛的負(fù)載，以免道路發(fā)生損壞。如果檢查過程中結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，應(yīng)及時(shí)清除表層路面。如果網(wǎng)格裂紋的原因是由于結(jié)構(gòu)之間的水坑造成的，則要移除該層后，必須立即清除路邊的水并為內(nèi)部充能。

（四）預(yù)防早期剝離的施工控制措施

路面剝離的主要原因是地表水的變化以及軋制瀝青與大型載重車輛之間缺乏附著力的問題。當(dāng)暴露于瀝青混凝土和建設(shè)材料中時(shí)，瀝青混合物在強(qiáng)載荷循環(huán)中會(huì)受到動(dòng)態(tài)水壓的強(qiáng)烈侵蝕，從而導(dǎo)致兩者之間的結(jié)合力急劇下降。在水和車輛充的共同作用下，地表水可能會(huì)損壞道路。此時(shí)，應(yīng)防止混凝土瀝青過早侵蝕，關(guān)鍵是要控制水量。首先，設(shè)計(jì)人員可以使用集水方法：礫石，石灰或?yàn)r青混合料可以使用礦粉的形狀形成混凝土瀝青層的有序?qū)?。正在施工的篩網(wǎng)層的厚度應(yīng)小于2.5厘米，空氣過濾器應(yīng)小于1%。其次，在瀝青混凝土之下，必須選擇具有大孔洞和熱穩(wěn)定性的瀝青混凝土作為水基層。即使孔隙率很高，損壞的危險(xiǎn)也可能很小。最終的目的是提高混凝土瀝青的穩(wěn)定性。最后，設(shè)計(jì)人員可以使用排水方法，在混凝土瀝青路面的兩側(cè)適當(dāng)安裝排水設(shè)施，例如污水井。為了提高道路排水的效率，可以選擇具有良好水過濾和水利用率的舊材料。

結(jié)語

瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關(guān)重要的原材料，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，要著重控制瀝青混凝土道路交通工程的施工質(zhì)量，科學(xué)合理地控制各項(xiàng)細(xì)節(jié)和全過程，確保各項(xiàng)技術(shù)措施能夠得到有效落實(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王維維.瀝青混凝土道路的施工技術(shù)研究[J].智能城市，2020，6（03）：181-182.