新常態(tài)下運(yùn)煤鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)新思維

趙會(huì)昌

（陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司鐵路運(yùn)輸公司 陜西延安 727307）

一、運(yùn)煤鐵路企業(yè)存在的問(wèn)題

（一）設(shè)備過(guò)剩或閑置

在我國(guó)煤炭行業(yè)發(fā)展的“黃金時(shí)期”，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我們以神朔鐵路的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，其機(jī)車總數(shù)為278 臺(tái)，機(jī)力可以牽引200 小列的貨運(yùn)列車，車輛運(yùn)用達(dá)到46000 輛，總車底特別是C64 車底嚴(yán)重過(guò)剩，并在大量保留在車站，這給車站作業(yè)帶來(lái)了較大的負(fù)面影響，而且要投入大量資金進(jìn)行車輛維護(hù)。收入降低、成本照支導(dǎo)致了利潤(rùn)和盈利能力的顯著下降。

（二）缺乏成本管控思維

因?yàn)閲?guó)有企業(yè)需的社會(huì)責(zé)任較重，包括要解決大量的就業(yè)崗位，這使得人員編制數(shù)量出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，人員效率處于較低的水平，費(fèi)用支出受到了制度缺陷的影響，使得成本支出難以為繼，造成整個(gè)鐵路貨運(yùn)煤炭系統(tǒng)的成本較高。這些管理上的缺陷在煤炭行業(yè)的黃金時(shí)代被掩蓋了起來(lái)，但是一到了困難時(shí)期，在這些因素的消極作用的影響下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展顯得增長(zhǎng)乏力。

（三）缺乏服務(wù)意識(shí)

煤炭生產(chǎn)企業(yè)在自己的黃金時(shí)代的處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，銷售部門只負(fù)責(zé)辦理相關(guān)的手續(xù)，其市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)意識(shí)較差。一旦出現(xiàn)危機(jī)，在買方市場(chǎng)背景下，煤炭企業(yè)服務(wù)能力較差，短期內(nèi)又很難出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，必然會(huì)處于不利地位。鐵路運(yùn)輸企業(yè)只是煤炭行業(yè)的一個(gè)環(huán)節(jié)，營(yíng)銷機(jī)構(gòu)并沒(méi)有獨(dú)立出來(lái)，運(yùn)輸量出現(xiàn)了較大幅度的下跌，總體處于比較嚴(yán)重的虧損之中。

（四）部門之間銜接不緊密

任何企業(yè)比的都是綜合成本，部門在建制和人員的設(shè)置方面往往追求無(wú)縫對(duì)接。因?yàn)槊禾窟\(yùn)輸過(guò)去長(zhǎng)期處于高利潤(rùn)的情況下，所以部門之間功能重疊，人員效率低下的情況并沒(méi)有引起重視?！安桓苫睢B(yǎng)閑人”的不良風(fēng)氣長(zhǎng)期存在，但是隨著煤炭市場(chǎng)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，這就導(dǎo)致了煤炭鐵路企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始處于劣勢(shì)，長(zhǎng)期此以往，煤炭鐵路運(yùn)輸就不可能及時(shí)將產(chǎn)品提供給用戶，這就會(huì)造成企業(yè)客戶大量流失，反過(guò)來(lái)使得自己長(zhǎng)期無(wú)法扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

二、運(yùn)煤鐵路提高經(jīng)營(yíng)能力的意見(jiàn)和建議

（一）加強(qiáng)企業(yè)管理，提高競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)管理只有得到不斷的優(yōu)化，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)得到不斷的提升，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)小的失誤，都會(huì)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，對(duì)其他部門造成影響。在以往的對(duì)標(biāo)、管理活動(dòng)中，大大提高了企業(yè)的管理水平，但是，我們要認(rèn)識(shí)到管理水平的提升不是可以在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，生產(chǎn)、人事、后勤、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、物資等部門必須充分配合好，讓員工對(duì)企業(yè)存在高度的認(rèn)同感，營(yíng)造出自身良好的發(fā)展氛圍。

（二）拓寬市場(chǎng)范圍，合理利用運(yùn)能

借助路網(wǎng)等多元化的營(yíng)銷手段，不斷拓展自己的客戶范圍，并且要把運(yùn)能科學(xué)運(yùn)用起來(lái)。我國(guó)的煤運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)單一，基本集中在主要產(chǎn)煤區(qū)的煤礦沿線，已投資建設(shè)的集運(yùn)站在區(qū)域內(nèi)有優(yōu)勢(shì)，但單一的路網(wǎng)造成用戶難以實(shí)現(xiàn)更大范圍的覆蓋。如果與國(guó)鐵之間密切合作，就可以把更廣闊的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，在長(zhǎng)路徑上，促使貨運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一成為現(xiàn)實(shí)，這樣雙方就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，拓展自己的用戶群體，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，自己可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）強(qiáng)化一體化運(yùn)營(yíng)，抵御貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

煤炭鐵路一體化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)盈利。如果整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈剔除成本獲得盈利，也會(huì)對(duì)煤炭鐵路在目前嚴(yán)峻的形勢(shì)下擺脫困境起到有力的促進(jìn)作用。比較來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)在提升煤炭鐵路競(jìng)爭(zhēng)力方面的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，目在建和投入運(yùn)營(yíng)的煤炭鐵路運(yùn)能力已經(jīng)嚴(yán)重出現(xiàn)了過(guò)剩，因此一體化運(yùn)營(yíng)必須引起我們的高度重視，并在運(yùn)營(yíng)實(shí)際中貫徹落實(shí)。

（四）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)現(xiàn)代物流

隨著“一帶一路”倡議的提出，我國(guó)的煤炭鐵路發(fā)達(dá)地區(qū)也被納入其中，這就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)消化自己的過(guò)剩產(chǎn)能帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，并可以把自己的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，這其中重要的一點(diǎn)就是要以發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)為依托。煤炭鐵路運(yùn)輸作為單一的物流產(chǎn)業(yè)，可以在自己原來(lái)的基礎(chǔ)上，向現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在煤炭運(yùn)輸業(yè)整體不景氣的北京線，可以對(duì)多元化的運(yùn)輸模式進(jìn)行探索，并將其作為一個(gè)重要的發(fā)展方向，如果實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸形式的結(jié)合，要突破單一運(yùn)輸形式的束縛。與公鐵之間開(kāi)展聯(lián)運(yùn)就是一個(gè)典型的例子，如果實(shí)現(xiàn)了路、鐵、海聯(lián)運(yùn)，煤炭鐵路運(yùn)輸就會(huì)扭轉(zhuǎn)目前虧損嚴(yán)重的局面，有一個(gè)更好的發(fā)展前途。

三、結(jié)束語(yǔ)

任何一個(gè)行業(yè)要想扭虧為盈都是非常困難的，在目前日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)如果不具備危機(jī)意識(shí)，必然會(huì)不進(jìn)則退，因此對(duì)于運(yùn)煤鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了擺脫目前的不利局面，就必須找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。這需要在今后的工作中不斷探索、完善、實(shí)施。面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)形勢(shì)，更要處變不驚，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和創(chuàng)新的思維解決自己目前面臨的困境。