篙芝塘鐵路樞紐吉利商品車 運(yùn)輸發(fā)展路徑探討

宋玉陽(yáng)

（重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，重慶 401120)

在全球經(jīng)濟(jì)疲軟和煤炭資源不斷枯竭的背景下，煤炭產(chǎn)業(yè)“量?jī)r(jià)齊跌”，涌現(xiàn)大面積虧損現(xiàn)象[1]。隨著煤炭產(chǎn)業(yè)演變、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，使得以煤炭運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的鐵路樞紐面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。貴陽(yáng)市篙芝塘鐵路樞紐是一個(gè)專門用于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路樞紐，隨著近些年煤炭需求銳減與資源枯竭，煤炭運(yùn)輸量每年急劇下滑。根據(jù)《貴陽(yáng)市“十三五”交通發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，貴陽(yáng)市政府已經(jīng)將篙芝塘鐵路樞紐作為“十三五”規(guī)劃新建和續(xù)建的重要基地之一。2019 年吉利汽車在貴陽(yáng)市完成新能源汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)，給篙芝塘鐵路樞紐帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。為此，借助新建工廠觸發(fā)的商品車與發(fā)動(dòng)機(jī)鐵路運(yùn)輸需求，探討篙芝塘鐵路樞紐向汽車物流鐵路樞紐轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

1 篙芝塘鐵路樞紐吉利商品車運(yùn)輸需求分析

1.1 吉利商品車運(yùn)輸需求

2018 年吉利汽車在貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)完成新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，計(jì)劃每年生產(chǎn)25 萬(wàn)輛商品車，亟需將這些商品車在全國(guó)的售后服務(wù)店進(jìn)行配送。吉利汽車在全國(guó)共有1 110 家售后服務(wù)店，其中華東地區(qū)381 家、華中地區(qū)157 家、華北地區(qū)151 家、西南地區(qū)112 家、華南地區(qū)140 家、西北地區(qū)96家、東北地區(qū)73 家。從地區(qū)分布數(shù)據(jù)看，西南地區(qū)售后服務(wù)店僅占12%，其他地區(qū)占88%；從貴陽(yáng)吉利汽車的銷售數(shù)據(jù)看，華東、華中與華南地區(qū)的銷售量占其總銷售量的86%。因此，造成生產(chǎn)地與銷售地商品車銷售量不匹配的問(wèn)題。在國(guó)家嚴(yán)格實(shí)施“新GB1589”治理方案后，不合規(guī)轎運(yùn)車全部下線[2]，汽車商品車公路單臺(tái)運(yùn)輸成本增長(zhǎng)約30% ～ 50%[3]，為降低商品車運(yùn)輸成本，吉利汽車迫切需要采用鐵路運(yùn)輸方式。

吉利汽車在貴陽(yáng)高新區(qū)完成發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)，專門生產(chǎn)吉利與沃爾沃汽車共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2019 年共生產(chǎn)30.1 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要向貴陽(yáng)汽車生產(chǎn)基地供應(yīng)10.7 萬(wàn)臺(tái)，華東地區(qū)吉利汽車生產(chǎn)基地14 萬(wàn)臺(tái)，西南片區(qū)吉利汽車生產(chǎn)基地6.4 萬(wàn)臺(tái)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的主要需求地也在華東地區(qū)，而這些生產(chǎn)基地距離貴陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠約 1 800 km。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸也一直積極探索鐵路運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。

1.2 篙芝塘鐵路樞紐轉(zhuǎn)型需求

蒿芝塘鐵路樞紐位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)，隸屬于中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是煤炭鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)有3 條鐵路專用線與站臺(tái)，貨場(chǎng)面積 43 248 m2，其中露天貨區(qū)面積31 660 m2，年運(yùn)輸能力可達(dá)300 萬(wàn)t。近年煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)嚴(yán)重下滑，部分鐵路專用線與站臺(tái)長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致鐵路樞紐收入銳減、財(cái)務(wù)狀況堪憂，被迫進(jìn)行裁員。篙芝塘鐵路樞紐距離貴陽(yáng)吉利商品車與發(fā)動(dòng)機(jī)廠的距離分別為4.5 km 與25.7 km，在1 h 之內(nèi)能夠運(yùn)輸?shù)礁葜ヌ凌F路樞紐。因此，篙芝塘鐵路樞紐借助地理位置優(yōu)勢(shì)，努力開拓吉利商品車與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加強(qiáng)篙芝塘鐵路樞紐轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.3 存在問(wèn)題

作為貴州省十大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)中先進(jìn)裝備制造業(yè)重點(diǎn)培育的企業(yè)[4]，在篙芝塘鐵路樞紐運(yùn)輸吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)需要具有物流能力，如貨運(yùn)堆場(chǎng)規(guī)劃合理，操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)施設(shè)備完善與運(yùn)輸費(fèi)用合理等。由于篙芝塘鐵路樞紐以煤炭鐵路運(yùn)輸為主，開展吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)鐵路運(yùn)輸主要存在以下問(wèn)題。

（1）存儲(chǔ)區(qū)面積不足。篙芝塘鐵路樞紐露天貨區(qū)面積為31 660 m2，即使場(chǎng)地全部用于商品車存儲(chǔ)，能夠臨時(shí)存放2 400 輛商品車，如果按照標(biāo)準(zhǔn)的鐵路商品車停放站來(lái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括存儲(chǔ)區(qū)、交接區(qū)、待發(fā)區(qū)、清洗區(qū)、維修區(qū)與辦公區(qū)等，僅僅能夠存放1 600 輛商品車，該場(chǎng)地還將用于外地商品車到達(dá)后的暫存，存在商品車存儲(chǔ)區(qū)嚴(yán)重不足情況。

（2）設(shè)施設(shè)備落后。篙芝塘鐵路樞紐設(shè)施設(shè)備主要用于煤炭發(fā)運(yùn)，既有的設(shè)施與設(shè)備老舊失修，部分設(shè)備長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，缺乏現(xiàn)代化鐵路樞紐物流功能的設(shè)施與設(shè)備，尤其對(duì)于專業(yè)化程度較高的商品車物流鐵路運(yùn)輸，存在裝卸與轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備缺乏等問(wèn)題。

（3）信息化水平低下。一是缺乏專門的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，容易造成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)混亂與丟失；二是缺乏鐵路集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)信息共享與貨物實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查詢。

（4）員工綜合素質(zhì)低。篙芝塘鐵路樞紐管理與操作人員年齡較大，文化層次較低，長(zhǎng)期從事鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸，操作內(nèi)容簡(jiǎn)單，缺乏綜合物流管理能力。

2 篙芝塘鐵路樞紐吉利商品車運(yùn)輸發(fā)展路徑

2.1 以商品車物流助力篙芝塘鐵路樞紐轉(zhuǎn)型升級(jí)

吉利商品車投入生產(chǎn)后，給篙芝塘鐵路樞紐帶來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)需求。篙芝塘鐵路樞紐應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，積極開拓以吉利商品車物流(包括商品車、發(fā)動(dòng)機(jī)、售后備件等)為主物流業(yè)務(wù)，將吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鐵路運(yùn)送到吉利全國(guó)售后服務(wù)店及生產(chǎn)基地。因此，篙芝塘鐵路樞紐應(yīng)對(duì)既有站場(chǎng)進(jìn)行改造。

（1）功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。嚴(yán)格參照《鐵路商品汽車物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行鐵路樞紐功能區(qū)設(shè) 計(jì)[5]，根據(jù)商品車發(fā)運(yùn)流程，新增現(xiàn)場(chǎng)辦公室、裝車區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)、洗車區(qū)與發(fā)運(yùn)區(qū)等功能區(qū)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)與售后備件的接收、存儲(chǔ)與發(fā)送流程增設(shè)零部件倉(cāng)庫(kù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)也要進(jìn)行功能區(qū)規(guī)劃，以便完成鐵路運(yùn)輸裝卸前后的各種操作。

（2）更新改造基礎(chǔ)設(shè)施。篙芝塘鐵路樞紐的鐵路線與站臺(tái)數(shù)量無(wú)法滿足吉利汽車物流鐵路運(yùn)輸需求，需要新增3 個(gè)長(zhǎng)度不少于600 m 的鐵路線與站臺(tái)，配置專用設(shè)備。商品車運(yùn)輸主要采用的是型號(hào)為JSQ6 鐵路轎運(yùn)專用車[6]，需要篙芝塘鐵路樞紐配置專門的JSQ6 車廂資源。同時(shí)為了完成商品車裝載需要配置裝卸車爬梯、車輪緊固器及裝卸車平臺(tái)等設(shè)備，而其他產(chǎn)品的裝載則需要叉車、龍門吊等工具。

（3）引進(jìn)物流專業(yè)人才。開展吉利商品車物流鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，亟需引進(jìn)專業(yè)的現(xiàn)代化鐵路汽車物流管理人員，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。通過(guò)定期開展培訓(xùn)，提升鐵路商品車物流服務(wù)意識(shí)，制訂相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)員工的工作熱情。

2.2 以大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智慧管理

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的逐漸成熟，可以將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享與協(xié)同運(yùn)作促使物流業(yè)向智慧模式轉(zhuǎn)變[7]。因此，應(yīng)充分利用鐵路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)，完成對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的有效管理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的智能管理與決策[8]。篙芝塘鐵路樞紐利用大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智慧管理，是指利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，構(gòu)建大數(shù)據(jù)綜合信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)精細(xì)化管理。結(jié)合篙芝塘鐵路樞紐實(shí)際情況，將大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)分為業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、操作管理平臺(tái)、行政管理平臺(tái)。

（1）業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。主要包括訂單管理與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，篙芝塘鐵路樞紐接收到吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)訂單后，根據(jù)商品車、發(fā)動(dòng)機(jī)與售后備件的流量、流向、載體與時(shí)間要求，訂單管理系統(tǒng)能夠?qū)⒂唵芜M(jìn)行自動(dòng)拆分與組合，并將訂單傳遞給鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMIS)，通過(guò)TMIS 完成智能配載，選擇車型與設(shè)定運(yùn)輸線路，然后匯總數(shù)據(jù)到業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)全程在途可視化管理。

（2）操作管理平臺(tái)。由于倉(cāng)儲(chǔ)資源緊張，篙芝塘鐵路樞紐可以引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，在各操作環(huán)節(jié)使用傳感技術(shù)。通過(guò)使用這些技術(shù)，一方面收集庫(kù)房剩余的面積與位置數(shù)據(jù)，另一方面收集人員與設(shè)備的利用率與效率信息，動(dòng)態(tài)分配設(shè)備與人員，達(dá)到通過(guò)操作管理平臺(tái)實(shí)時(shí)了解鐵路樞紐資源利用情況，實(shí)現(xiàn)操作的連續(xù)性、實(shí)時(shí)性與智慧性。

（3）行政管理平臺(tái)。為提高結(jié)算效率，篙芝塘鐵路樞紐需要引進(jìn)運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐與吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)之間結(jié)算數(shù)據(jù)對(duì)接服務(wù)，減少人工結(jié)算工作量，提高費(fèi)用結(jié)算效率。同時(shí)，還要有人力資源管理系統(tǒng)、客戶管理管理系統(tǒng)，通過(guò)行政平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)協(xié)作方智能管理。

2.3 以創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)建汽車物流生態(tài)圈

（1）構(gòu)建鐵路汽車物流“生態(tài)圈”。圍繞吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)供應(yīng)鏈，聚焦篙芝塘鐵路樞紐開展的大規(guī)模商品車與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸形成的品牌效益，鼓勵(lì)有實(shí)力的供應(yīng)商與物流園區(qū)參與到汽車物流鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，構(gòu)建篙芝塘鐵路樞紐的鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，共同發(fā)展[9-10]，進(jìn)一步推進(jìn)該生態(tài)圈與片區(qū)其他汽車工廠及終端客戶需求融合發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，創(chuàng)新開發(fā)“泛亞商品汽車物流”新貨源，勇于承擔(dān)“鐵路+汽車”產(chǎn)業(yè)間協(xié)調(diào)溝通的窗口作用[6]，探索“進(jìn)口車”“二手車”“租賃汽車”等新型市場(chǎng)。

（2）開展商品汽車物流金融業(yè)務(wù)。在“生態(tài)圈”范圍內(nèi)通過(guò)與銀行、物流公司等企業(yè)合作，圍繞商品車與零部件業(yè)務(wù)開展物流金融服務(wù)，推行包括應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款與存貨質(zhì)押融資等產(chǎn)品服務(wù)，通過(guò)汽車物流金融服務(wù)，促進(jìn)收入增加。

（3）提供地區(qū)汽車物流咨詢服務(wù)。篙芝塘鐵路樞紐作為貴陽(yáng)市第一個(gè)專門從事汽車物流的鐵路樞紐，應(yīng)利用從事汽車物流業(yè)務(wù)積累起來(lái)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化操作、鐵路樞紐規(guī)劃與人才培養(yǎng)等各方面的咨詢交流服務(wù)，不僅可以加快專業(yè)人員引進(jìn)，而且可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著公路運(yùn)輸費(fèi)用逐年增加，貴陽(yáng)吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)迫切希望在商品車與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸上采用鐵路運(yùn)輸方式。此時(shí)，篙芝塘鐵路樞紐由于主營(yíng)業(yè)務(wù)煤炭運(yùn)輸量急劇下滑，也亟需摒棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。吉利商品車和發(fā)動(dòng)機(jī)影響下的篙芝塘鐵路樞紐發(fā)展路徑研究，結(jié)合實(shí)際發(fā)展情況，提出篙芝塘鐵路樞紐的發(fā)展路徑，通過(guò)大數(shù)據(jù)共享信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、操作與管理智慧化，打造汽車物流生態(tài)圈，走專業(yè)化道路，為傳統(tǒng)鐵路樞紐轉(zhuǎn)型發(fā)展提供借鑒。