自動(dòng)駕駛汽車與法律相結(jié)合探討

倪志兵

摘 要：自動(dòng)駕駛汽車以其安全性、運(yùn)輸能力強(qiáng)、智能化等優(yōu)點(diǎn)而受到工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。自動(dòng)駕駛汽車需要市場(chǎng)和法規(guī)成熟才有更大的發(fā)展前景。本文就自動(dòng)駕駛汽車與法律相結(jié)合做出了探討。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛;法律框架;技術(shù)

自動(dòng)駕駛汽車正逐漸被引入美國(guó)和一些成員國(guó)歐盟成員國(guó)。因此，政策制定者將不得不重新做出重要的選擇限制法律的實(shí)施。一個(gè)重要的方面涉及到誰(shuí)應(yīng)該這樣做的問(wèn)題對(duì)這類車輛造成的損壞負(fù)責(zé)?？梢哉f(shuō)是產(chǎn)品責(zé)任計(jì)劃考慮到司機(jī)的過(guò)錯(cuò)會(huì)成為造成損害的原因，是否會(huì)變得重要隨著自治系統(tǒng)的增加，這種可能性越來(lái)越小?，F(xiàn)有產(chǎn)品的應(yīng)用然而，責(zé)任立法并不總是直截了當(dāng)?shù)?。沒(méi)有適當(dāng)?shù)暮陀行У呢?zé)任框架，其他有關(guān)技術(shù)和安全墊的法律或政策措施與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的測(cè)試可能是徒勞的。文章通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了這一結(jié)論分析在歐洲聯(lián)盟中提出索賠的時(shí)效期間責(zé)任指令，它與自治的概念是內(nèi)在不相容的車輛。在微觀層面上，我們認(rèn)為指令的每個(gè)方面都應(yīng)該謹(jǐn)慎考慮到我們社會(huì)的自治。在宏觀層面上，我們相信正在進(jìn)行的技術(shù)變革可能是引入歐洲人的最佳時(shí)機(jī)工會(huì)更接近它的公民。

一.自動(dòng)駕駛汽車的法律框架

歐盟和美國(guó)自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛汽車不再是未來(lái)主義的擁躉科幻電影的一部分。根據(jù)最近的完全自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛汽車的預(yù)測(cè)可能是五年內(nèi)可用。今天，像谷歌這樣的公司三星已經(jīng)在測(cè)試這類車輛的原型在公共道路上行駛。自動(dòng)駕駛汽車的推出將會(huì)對(duì)社會(huì)的各個(gè)方面都有巨大的影響我們現(xiàn)在的生活方式和思考方式。決策者將必須就與之相關(guān)的某些方面做出選擇這樣的汽車。因此，立法上的承認(rèn)工程檢測(cè)、生產(chǎn)、銷售自主汽車正在逐步實(shí)施。

例如，在美國(guó)，2017年9月眾議院代表通過(guò)了安全保障生命的未來(lái)部署以及汽車進(jìn)化行為或“自我駕駛”行為的研究。該法案的目的是確保高度的安全通過(guò)鼓勵(lì)自動(dòng)車輛的測(cè)試和部署-表示“狀態(tài)”?！蹲詣?dòng)駕駛法案》規(guī)定了國(guó)家公路交通安全行政權(quán)對(duì)設(shè)計(jì)、監(jiān)控進(jìn)行規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的結(jié)構(gòu)或性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或其部件。該法案還要求制造商建立網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃以及隱私計(jì)劃，其中有如何描述的信息收集、使用、共享和存儲(chǔ)。此外，《自動(dòng)駕駛法案》允許制造商這樣做獲得安全豁免，最多可使用25，000輛自動(dòng)駕駛ve-不符合現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)的打嗝聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。這最高限額在三年內(nèi)每年可增加到10萬(wàn)輛。

但是，只有在生產(chǎn)-的情況下才能獲得這種豁免制造商可以證明他們的車輛提供了一個(gè)整體安全水平，即至少等于整體安全水平非豁免的車輛。在歐盟層面，GEAR 2030屬于高水平小組討論了與自動(dòng)化和相關(guān)的幾個(gè)方面連接車輛。在其最后報(bào)告中，該組織反對(duì)暗示大規(guī)模測(cè)試是取得進(jìn)展的必要條件關(guān)于這些車輛的技術(shù)方面要超過(guò)2020。開(kāi)發(fā)這樣的測(cè)試也很重要相關(guān)規(guī)定，提高了公眾的接受度，增強(qiáng)了合作意識(shí)參與者之間的操作。高層次群體承認(rèn)很多活動(dòng)都是關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的已經(jīng)在不同的會(huì)員國(guó)和內(nèi)部進(jìn)行歐盟委員會(huì)European Commission。幾個(gè)成員國(guó)都有傳統(tǒng)的自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛策略或允許自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模測(cè)試。在比利時(shí)，因?yàn)槔?，佛蘭德政府最近決定投資300萬(wàn)歐元用于無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試項(xiàng)目。到2019年，這樣的車輛應(yīng)該在比利時(shí)的公共道路上行駛。為此目的，道路基礎(chǔ)設(shè)施將很快進(jìn)行調(diào)整高速公路的某些部分。

二.技術(shù)和安全法規(guī)足夠的責(zé)任框架

這些措施允許甚至鼓勵(lì)制造商進(jìn)行測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)是提高他們的整體運(yùn)行和提高安全水平。然而，一些法律的挑戰(zhàn)依然存在。這些都是需要克服的因此，社會(huì)可以充分享受所有的好處，自動(dòng)化交通膜集成電路。主要挑戰(zhàn)之一與世衛(wèi)組織問(wèn)題有關(guān)對(duì)自治造成的損害應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任車輛。這個(gè)問(wèn)題的答案有著更廣泛的影響關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化和使用，因此，尤為重要?！澳芰蛣?chuàng)新并不是孤立的互相影響”。作者接著說(shuō)并警告“責(zé)任法的寒蟬效應(yīng)”的領(lǐng)導(dǎo)“推遲引進(jìn)自動(dòng)化汽車”。然而因此通過(guò)具體的立法來(lái)增加安全性和自動(dòng)駕駛汽車的工作，現(xiàn)有的立法對(duì)能力可能是決定生產(chǎn)者是否愿意的關(guān)鍵引入自動(dòng)駕駛汽車，以及這將以多快的速度實(shí)現(xiàn)。許多（技術(shù)）法規(guī)或測(cè)試程序和如果法律框架繼續(xù)存在，那么限制措施可能會(huì)有些徒勞責(zé)任沒(méi)有相應(yīng)的調(diào)整。目前還不確定自動(dòng)駕駛汽車是否會(huì)還有一個(gè)“司機(jī)”可能要承擔(dān)責(zé)任，那就是制造商的軟件或車輛是被告。

關(guān)于他們的立法因此，在不久的將來(lái)，負(fù)債將變得很重要。在這方面，汽車保險(xiǎn)和產(chǎn)品責(zé)任指令就足夠了至少對(duì)那些預(yù)計(jì)在2020年建成的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是如此。在那之后然而，歐盟指令對(duì)的適用日期責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生了一系列問(wèn)題。根據(jù)該指示，生產(chǎn)商將對(duì)事故的損壞承擔(dān)責(zé)任。

三.法律問(wèn)題和技術(shù)挑戰(zhàn)

需要一個(gè)“全面的方法”這些因素中的一些已經(jīng)得到解決在不同的研究中。例如，注意力一直是對(duì)于軟件是否可以被限定為屬于指令范圍的產(chǎn)品討論不應(yīng)局限于此。今天，我們將集中討論這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)重要的法律方面責(zé)任指令可能會(huì)與自治系統(tǒng)發(fā)生沖突，即車輛文件更新后的車輛沒(méi)有以某種方式進(jìn)行改裝的有必要重新進(jìn)行一次全面的合格評(píng)定。

本合格評(píng)定用于評(píng)定是否該產(chǎn)品的新風(fēng)險(xiǎn)概況危害健康和人員和動(dòng)物的安全，以及保護(hù)屬性。一方面，假設(shè)自動(dòng)駕駛汽車行駛了幾年后，在汽車軟件更新后被視為新產(chǎn)品，新的有效期為10年，從即日起生效自動(dòng)駕駛汽車再次投入流通，即軟件安裝后的瞬間。這個(gè)新的，術(shù)語(yǔ)也適用于已經(jīng)存在的車輛部件在軟件更新之前投入流通作為新車整體的一部分重新投入流通。

想象一下下面的情況。筆者買了一輛自動(dòng)駕駛的車2018年繼續(xù)使用。剎車是車輛的一部分，因此那時(shí)已經(jīng)投入流通了。2027年，軟件可以更新，并提出新的十年有效期，更新的自動(dòng)駕駛汽車。在2036年，會(huì)造成損害因?yàn)閯x車有缺陷，從那以后就沒(méi)有換過(guò)。這是屬于使用者的責(zé)任還是原來(lái)的軟件開(kāi)發(fā)商的責(zé)任呢？

四.結(jié)語(yǔ)

與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的法律問(wèn)題越來(lái)越多。這當(dāng)然是一件好事，因?yàn)樗试S立法追趕技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。然而，這樣的法律上的主動(dòng)行動(dòng)雖然非常必要，但也可能有一個(gè)適當(dāng)?shù)目蚣芴幚淼淖詣?dòng)駕駛車輛造成的損害賠償。這兩種類型的立法-技術(shù)問(wèn)題與責(zé)任-是必需的適當(dāng)?shù)胤蓭?lái)的處理技術(shù)導(dǎo)致的問(wèn)題。希望祖國(guó)的法律也能跟的上汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。