城市新能源汽車之爭

從“落戶”上海未果再到北京無緣，蔚來最終還是回到了合肥。

吉利入股蔚來之事，還未有下文。合肥市政府卻悄無聲息以超過百億項目投資，牽手蔚來中國。

2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約上，蔚來中國總部正式落戶合肥，同時啟動江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目。這是繼同江淮汽車達(dá)成代工合作后，蔚來又一重大項目同合肥綁定。

根據(jù)合肥市人民政府公布的信息，蔚來中國項目包括在合肥成立蔚來中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，項目計劃融資超百億元。

目前，蔚來汽車中國項目還處于簽訂框架協(xié)議階段，很多規(guī)劃還處于計劃階段?！盀榧涌祉椖柯涞兀p方團隊正在加班加點推進。”蔚來汽車董事長李斌表示，最終協(xié)議簽訂后，蔚來汽車將在合肥市注冊成立一個蔚來汽車中國總部，蔚來汽車未來的中國業(yè)務(wù)將以新成立公司為中心展開。

事實上，從去年開始，外界關(guān)于蔚來汽車與多個地方政府接觸洽談建廠的消息就不斷。那么，蔚來汽車為何會將蔚來汽車中國總部最終落地在合肥呢？對此，李斌表示，“無論蔚來選擇合肥，還是合肥選擇蔚來，都是情理之中的選擇。與江淮的合作，讓蔚來在合肥市有了一個很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。對于蔚來汽車來說，供應(yīng)鏈，量產(chǎn)車生產(chǎn)、物流等相關(guān)工作，一直以來都在合肥市進行?！?/p>

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合在合肥打造江淮蔚來先進制造基地，并生產(chǎn)蔚來首款車型ES8。2018年5月，蔚來汽車方面明確旗下第二款量產(chǎn)車型ES6也在江淮蔚來工廠生產(chǎn)。此次EC6項目在江淮蔚來工廠啟動，預(yù)示著新車仍在江淮蔚來工廠生產(chǎn)，雙方合作仍在合肥市進行。

蔚來汽車選擇將總部落戶合肥的另一個原因，是其還看中了安徽省和合肥市的汽車制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！?歷經(jīng)近20年的發(fā)展，安徽省已成為汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn)?！崩畋笾赋觯巴ㄟ^近幾年來與安徽省和合肥市政府的接觸，我們非常認(rèn)可它的整個營商環(huán)境。”

根據(jù)協(xié)議，蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。

合肥的搶跑

作為中部城市，合肥過往的投資傾向也是喜歡技術(shù)過硬的企業(yè)，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經(jīng)在各自領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，技術(shù)領(lǐng)先于行業(yè)的企業(yè)，也都是在合肥扎根的。

在新能源汽車領(lǐng)域，合肥起步也并不慢。

2009年以來，合肥市先后入選國家首批“節(jié)能與新能源汽車試點城市”和“私人購買新能源汽車補貼試點城市”，并被列為國家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市。2015年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地獲批，國軒高科、江淮汽車等均在此建廠。2019年，合肥入選科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委共同發(fā)布的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，并成為研發(fā)生產(chǎn)及個人購買補貼雙試點城市。

一系列政策引導(dǎo)、環(huán)境營造、技術(shù)創(chuàng)新，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)由小變大、由弱變強，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸顯。目前，合肥市已經(jīng)形成了包括整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用體系，以及充電站、電池回收、汽車售后服務(wù)等配套體系在內(nèi)的完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年9月6日，2019國際（合肥）新能源與節(jié)能汽車展覽會在合肥舉行。自2013年起，新能源與節(jié)能汽車展覽會在合肥已成功舉辦六屆，成為展示新能源與節(jié)能汽車的重要窗口，在推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、開放合作發(fā)展上獲得了較高成效。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開關(guān)鍵零部件企業(yè)的帶動作用。

作為關(guān)鍵零部件企業(yè)的領(lǐng)頭軍，國軒高科深知動力電池在新能源汽車的發(fā)展歷程中起著至關(guān)重要的作用，多年來專注于動力電池研發(fā)。

據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，在車用動力鋰電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%。其中正極材料約占據(jù)了43%的成本，正極材料的性能和價格直接決定了鋰電池的性能和價格。國軒高科自2007 年以來，便開展對磷酸鐵鋰的研究及生產(chǎn)，期間對產(chǎn)品進行不斷的改進和升級，如今已掌握了極具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰技術(shù)。

2018年，在乘用車領(lǐng)域，國軒高科以1.57GWh 的裝機量，獨占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機量（3.15GWh）的半壁江山。目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg 的產(chǎn)品升級，配套乘用車系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。在國內(nèi)所有自主化生產(chǎn)材料的電池企業(yè)里面，國軒的生產(chǎn)規(guī)模最大，而且在技術(shù)上處于國內(nèi)一流水平。

新能源汽車作為安徽省制造業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，受到安徽省委、省政府的高度重視。近年來，安徽相繼制定出臺了一系列政策并給予了真金白銀的支持。

2019年，安徽實施新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。對經(jīng)審核認(rèn)定的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，給予承擔(dān)單位投入最高50%的補助，單個項目補助金額最高3000萬元。

目前，安徽已形成以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥長安汽車、獵豹汽車為代表的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，以安凱客車為代表的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，以江淮汽車、華菱汽車為代表的新能源貨車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。擁有2個國家級工業(yè)設(shè)計中心，6個國家級企業(yè)技術(shù)中心，以及一大批博士后科研工作站。此外，中國科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院、中國電子科技集團公司第三十八研究所等一大批科研院所，有力支撐著安徽汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

如今，安徽的新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)近13%的全國市場份額，新能源汽車已成為安徽傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的亮麗名片。

哪些城市將獲益

以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的幾大新產(chǎn)業(yè)，因其強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力，被許多城市垂涎已久。

近日，據(jù)公開媒體報道，特斯拉為了實現(xiàn)對中國政府本地化的承諾，也為了縮短零部件從美國進口導(dǎo)致的時間等問題，公司從全球資源分配考慮，將供應(yīng)鏈切換由美國工廠提供改為中國工廠制造。此前特斯拉方面表示，目前國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率為30%，預(yù)計到2020年年中將達(dá)到70%，年底則實現(xiàn)100%的本地化率。

上海市發(fā)改委披露，特斯拉超級工廠一期已被列入2020上海市重大建設(shè)項目清單（正式項目），特斯拉超級工廠二期被列入2020上海市重大建設(shè)項目清單（預(yù)備項目）。馬斯克此前也表示，臨港特斯拉二期工廠將生產(chǎn)國產(chǎn)版ModelY，預(yù)計Model Y的銷量最終可能超過其他特斯拉車型的總和。今年上半年特斯拉國產(chǎn)Model 3將迎來大規(guī)模集中交付，上海超級工廠對特斯拉全球市場的影響將更清楚呈現(xiàn)。

2月27日，據(jù)財聯(lián)社報道：一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計總投資近85億元。一汽豐田方面表示，將會與中國一汽集團展開合作，在天津生態(tài)城建設(shè)一座新的制造工廠，該工廠預(yù)計每年生產(chǎn)20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。該項目不僅是豐田進軍中國電動汽車市場的重要舉措，該工廠也將是豐田進軍中國氫燃料電池汽車的重要一步。

從特斯拉落戶上海，到蔚來落戶合肥，再到一汽豐田在天津籌建新能源汽車工廠。新能源汽車不斷攪動著城市競爭格局。

從國內(nèi)各城市擁有新能源汽車概念的上市公司數(shù)量上，可以一窺哪些城市新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將讓哪些城市獲益。

從統(tǒng)計結(jié)果來看，深圳新能源汽車概念上市企業(yè)數(shù)量最多，超過第二名上海一倍以上，北京緊隨其后。而排名第四的，則是浙江臺州。

汽車新能源產(chǎn)業(yè)是臺州重點發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首。雖然只是地級市，但經(jīng)過多年的發(fā)展，臺州已培育出吉利、吉奧、永源、彪馬4家整車生產(chǎn)企業(yè)。圍繞著這些龍頭，又發(fā)展出了6000多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，形成了臨海、路橋、臺州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)三大整車制造基地。這些企業(yè)構(gòu)成了臺州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的大集群，早在2017年，臺州汽車產(chǎn)業(yè)就實現(xiàn)了工業(yè)總產(chǎn)值超千億元。

經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備的先發(fā)優(yōu)勢和領(lǐng)先規(guī)模。2019年12月，工信部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，使我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。各地紛紛出臺支持政策，刺激新能源汽車消費市場。

種種政策利好之下，誰將在新能源汽車這條城市的產(chǎn)業(yè)“新賽道”上脫穎而出？