市政公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)研究

摘 要：在市政公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)的合理化應(yīng)用，能夠改善整個(gè)市政公路的承載力和耐久性，提高行車的舒適度與安全性，交通事故發(fā)生幾率也得以降低。本文主要從原材料選擇、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)、接縫這幾個(gè)方面入手，對(duì)市政公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)開展探究，旨在全面提升市政公路工程建設(shè)成效，延長市政公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政公路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

瀝青混凝土路面是當(dāng)前市政公路工程施工中的常見形式，能夠提升路面的荷載能力，后期維護(hù)簡便，便于控制市政公路的維護(hù)投資。但瀝青混凝土路面施工技術(shù)的局限性在于，對(duì)于施工技術(shù)水平及人員素質(zhì)都存在較高的要求，若瀝青攪拌均勻性不足，會(huì)嚴(yán)重影響路面平整度，壓實(shí)不到位的情況下會(huì)加大路面裂縫幾率，基于此，有必要就市政公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)開展具體探究。

一、原材料選擇

結(jié)合市政公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，明確原材料質(zhì)量與性能對(duì)于工程整體質(zhì)量的影響，對(duì)原材料進(jìn)行科學(xué)合理選擇，并依照規(guī)范檢查驗(yàn)收原材料，確保其性能符合工程標(biāo)準(zhǔn)，以便加以正確使用，堅(jiān)決不允許使用不合格材料開展施工作業(yè)，以免給整個(gè)市政公路工程埋下質(zhì)量隱患。市政公路瀝青混凝土路面施工中，施工材料質(zhì)量控制至關(guān)重要，建設(shè)、施工、監(jiān)理及材料供應(yīng)等各部門應(yīng)當(dāng)密切配合，強(qiáng)化材料員、質(zhì)檢員等的質(zhì)量意識(shí)，就施工原材料實(shí)施嚴(yán)格管控。

二、拌合

以混合料礦料級(jí)配為參照，規(guī)范進(jìn)行攪拌操作，確保級(jí)配準(zhǔn)確性得到提升，與工程施工標(biāo)準(zhǔn)相符合。在瀝青混凝土攪拌過程中，可以混凝土攪拌機(jī)為主要設(shè)備，采用間歇式攪拌法，保證其應(yīng)用實(shí)效，嚴(yán)格掌控配料配比，保證配料拌合的穩(wěn)定性。以篩分技術(shù)為支持，在熱料倉中對(duì)混凝土進(jìn)行處理，加以規(guī)范拌合后可滿足使用需求。間歇式混凝土拌合過程中，需要依照正確的順序添加各類材料，以免影響拌合效果。

三、運(yùn)輸

在瀝青混凝土拌合完成后，以自卸車為主要設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。自卸車載重量保持15T左右，內(nèi)部以金屬結(jié)構(gòu)為底板，令其清潔干燥，以便于后期使用。在自卸車底板與側(cè)板涂刷油水混合物時(shí)，以1：3為最佳比例，對(duì)于自卸車保溫效果的提升至關(guān)重要。通過車輛對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)離析問題加以科學(xué)防范，保證瀝青混合料運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)與攤鋪機(jī)保持適當(dāng)距離，一般在30m左右。

四、攤鋪

在市政公路瀝青混凝土路面施工中，以攤鋪機(jī)為主要設(shè)備實(shí)施攤鋪，半幅攤鋪法在這一方面具有良好的應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)當(dāng)注意的是，上下層縱縫不可重合，應(yīng)當(dāng)保持30cm以上的距離。在實(shí)際施工過程中，第一層瀝青基層兩邊攤鋪中通過高程控制樁對(duì)攤鋪厚度及平整度實(shí)施控制;在第二層瀝青基層攤鋪中，以走滑橇方法為支持，控制瀝青基層與磨耗層的攤鋪厚度及平整度，在攤鋪機(jī)內(nèi)設(shè)置移動(dòng)型自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置，在攤鋪施工作業(yè)中對(duì)路面攤鋪長度加以嚴(yán)格控制，最大程度上降低市政公路瀝青混凝土路面的橫向裂縫。針對(duì)構(gòu)造物接頭材料缺乏的問題，一般由專業(yè)人員指導(dǎo)，采取人工修整的方式，立足施工實(shí)際進(jìn)行補(bǔ)料。對(duì)于個(gè)別部位的材料更換，需要保證修補(bǔ)的嚴(yán)謹(jǐn)化，令補(bǔ)料緊密結(jié)合鋪設(shè)好的混合料，保證彼此連接平整，一旦出現(xiàn)明顯接痕會(huì)嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

五、壓實(shí)

在瀝青混凝土路面施工中，待攤鋪結(jié)束后可進(jìn)行壓實(shí)，把握試鋪段的具體情況，確定最恰當(dāng)?shù)哪雺航M合與碾壓速度，保證瀝青混凝土路面壓實(shí)施工的規(guī)范化。在壓實(shí)作業(yè)中，基于攤鋪機(jī)方向確定驅(qū)動(dòng)輪，在直線路面的壓實(shí)中，先對(duì)兩邊進(jìn)行壓實(shí)，之后對(duì)中間進(jìn)行壓實(shí);在平曲線路面中，先對(duì)內(nèi)部進(jìn)行壓實(shí)，之后對(duì)外部進(jìn)行壓實(shí)。瀝青混凝土路面壓實(shí)施工主要包含初壓、復(fù)壓和終壓這三個(gè)階段，常用的輔助設(shè)備包括鋼輪壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)等，以確保瀝青混凝土路面壓實(shí)作業(yè)的順利高效推進(jìn)。實(shí)際壓實(shí)施工中可采取分段作業(yè)方式，每段路面長度一般在30m以上，但最多不超出50m，于各段連接部位進(jìn)行清晰標(biāo)注，為司機(jī)提供參照，便于進(jìn)行辨識(shí)，進(jìn)而落實(shí)瀝青混凝土路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制。復(fù)壓環(huán)節(jié)可應(yīng)用重型輪胎壓路機(jī)，結(jié)合壓實(shí)作業(yè)需求控制壓實(shí)速度，一般在4.5-5.5km/h之間，復(fù)壓階段需要依據(jù)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)效果，不可存在痕跡。若無法達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，則需要對(duì)機(jī)械設(shè)備重量進(jìn)行調(diào)整，加大重量后繼續(xù)碾壓。瀝青混凝土路面壓實(shí)施工中，在初壓后進(jìn)行檢查，不可存在推移或開裂等問題;待復(fù)壓后進(jìn)行檢查，切不可存在明顯輪跡;終壓后應(yīng)保持較高的平整度。若邊緣或構(gòu)造物接頭等部位無法通過壓路機(jī)進(jìn)行有效壓實(shí)，可應(yīng)用小型壓路機(jī)或振動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作。

六、接縫

結(jié)合市政公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況出發(fā)，在瀝青混凝土路面施工中應(yīng)當(dāng)規(guī)范開展接縫施工，確保符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)，以免給市政公路施工埋下質(zhì)量隱患。一旦接縫出現(xiàn)不到位，極易加大表面斜紋與離析幾率。因此在實(shí)際施工過程中，對(duì)于橫向接縫的處理上一般會(huì)采取垂直平接縫的方式。待碾壓施工完成后，以3m直尺檢查瀝青混凝土路面平整度，確認(rèn)端部厚度達(dá)標(biāo)，針對(duì)不達(dá)標(biāo)的部位應(yīng)當(dāng)及時(shí)鏟除，處理成直縫后便于進(jìn)行連接處理。在瀝青混凝土路面施工中對(duì)于接縫的鋪筑，可通過噴燈進(jìn)行烘烤，或者覆蓋熱混合料，對(duì)接頭進(jìn)行預(yù)熱軟化處理，在直縫部位直接涂抹熱瀝青材料，這就能夠有效增強(qiáng)混合料的連接，保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在接頭部位減壓施工中，應(yīng)當(dāng)先對(duì)橫向跨縫進(jìn)行碾壓，之后縱向進(jìn)行壓實(shí)處理，真正將接縫處理到位，以便落實(shí)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制。

結(jié)束語：

現(xiàn)代公路交通事業(yè)快速發(fā)展，在市政公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)的合理化應(yīng)用，能夠顯著提升公路路面施工質(zhì)量，改善路面承載性，優(yōu)化市政公路的使用性能。在實(shí)際施工過程中，需要規(guī)范開展拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，切實(shí)提升市政公路建設(shè)水平，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 丁峰. 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究[J]. 決策探索（中）， 2020， No.651（05）：56-56.

作者簡介：

白國貞（1992-01）男，民族：漢，籍貫：河南省信陽市，職稱：助理工程師，研究方向 ：土木工程。