分享經(jīng)濟視角下永安行共享汽車的經(jīng)濟博弈分析

袁 玲

（常州開放大學，江蘇 常州 213001）

一、導(dǎo)言

分享經(jīng)濟是實現(xiàn)最大利用的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)。分享經(jīng)濟認為，不使用即浪費，使用而不占有。隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，以房屋、車輛分享為典型代表的分享經(jīng)濟，作為社會資源重新配置的新方式，將促進供需雙方的有效連接，更高效地利用社會資源。其便捷性和經(jīng)濟性是城市年輕一族的剛需，并且發(fā)展趨勢呈現(xiàn)了快速的增長。

永安行共享汽車就是采用這種共享形式，其業(yè)務(wù)主要包括長租車、分時租賃車、短租車業(yè)務(wù)，出行者通過手機APP注冊上傳個人駕駛證等信息成為其會員后可以實現(xiàn)預(yù)約租車、便捷還車等業(yè)務(wù)，并為此支付一定的使用費；永安行運營商則從中賺取使用費、租賃費、低碳商城的商品銷售收入，此外還將獲得出行者所交違章押金的使用權(quán)。

二、分享經(jīng)濟視角下永安行的參與方

（一）出行者

根據(jù)調(diào)查，我國私家車的平均使用時間每天不到3小時，其余大量時間都處于閑置狀態(tài)，在不計算折舊的情況下，每年的平均使用費用在1.5萬元左右。同時因駕照的普及和車輛的增多，城市限行、車牌限購、停車困難等問題已成為城市居民的一大難題。永安行共享汽車具有“隨租隨還”的便利性，出行者可以通過App在手機上一鍵完成預(yù)約下單、開車、停車等問題，并且費用不高。因此,目前的主要客戶群為都市年輕白領(lǐng)、在外出差的商務(wù)人士、接送孩子上下學的家長，35歲以下的使用者比例達到了80%。

（二）運營商

永安行共享汽車由永安行科技股份有限公司開發(fā)運營，于2018年4月正式上線，率先在江蘇常州試運營，目前正逐步向周邊城市拓展，其便利性為出行者提供了一種新的選擇。面向出行者的收費主要分為會員費及使用費兩大部分，其中會員費為50元一年，使用費則根據(jù)出行者使用車輛的時間段及路線的不同分別收費。此外，出行者還需繳納一定的車輛違章押金，在還車后1周根據(jù)使用者的違章情況進行結(jié)算。

（三）政府

隨著我國城市人口和車輛的急劇增加，城市交通擁堵、環(huán)境污染、停車困難、能源緊缺等問題涌現(xiàn)。永安行共享汽車采用純電動汽車，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車輛分時段租賃進行調(diào)度，從而緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、減少能源消耗。因此，這一理念獲得了政府的大力支持，并予以企業(yè)一定的財政補貼。

三、博弈分析

假設(shè)：出行者為A，永安行共享汽車運營商為B，政府為G，并且出行者僅有自行購買車輛或選擇永安行共享汽車兩個選擇。

（一）出行者A與運營商之間的博弈

A方若是選擇B出行，使用成本C1為0.2元/分鐘+0.6元/公里，還車時候只要就近選擇停車位即可，若是出行者愿意將車停在停車位上，還將獲得額外獎勵?；蛘咴谟腊残蠥pp的低碳商城購買折扣券也可以降低使用費，此時C1=0.2t+0.6L-各項優(yōu)惠X＋便捷停車。A方若是以自有車輛的形式出行，車輛使用費用為C，除此以外大量時間車輛都處于閑置狀態(tài)，并且出行時還將面臨停車難問題，C2=C＋無形閑置成本＋停車難。因此，對于A來說，只要C1＜C2，即有可能選擇B作為出行方式（表1）。

表1 A與運營商博弈表

永安行共享汽車運營商B的主要收益Y，主要來自A支付的費用C1以及政府的支持G，因此B在任何時候的目的都是推廣永安行共享汽車，若無人使用，B的最終結(jié)果將是退出市場，前期大量的投入都將成為沉沒成本。因此，B方的唯一選擇是努力擴大經(jīng)營規(guī)模，獲得市場的認可，從而獲得風險投資商的融資及政府支持。

（二）永安行共享汽車運營商B與政府G之間的博弈

永安行共享汽車“隨租隨還”的特點，可以優(yōu)化車輛資源配置，緩解城市交通，其采用電動汽車的形式，更可以減少環(huán)境污染。但是B的所有優(yōu)勢X都是不確定的，因此G需要在X與給予的支持S之間進行博弈，車輛保有量高，交通擁堵現(xiàn)象嚴重的城市，B方能獲得更多的支持S。

四、永安行使用過程中存在的若干問題

（一）車輛資金需求大

與共享單車相比，共享汽車的造價昂貴許多，再加上共享汽車業(yè)務(wù)一般以重資產(chǎn)模式為主，要像共享單車一樣大規(guī)?？焖黉侀_，需要龐大的資金支持。目前永安行的共享汽車業(yè)務(wù)由江蘇小安汽車科技有限公司負責推進，采用基于互聯(lián)網(wǎng)的純電動汽車，收費采用使用時間＋使用里程的模式，但是由于這是新興產(chǎn)品，再加上前期車輛投放并不是很多，因此并不為廣大出行者所接受。其收益遠遠低于前期的投放成本，更是難以支撐后期的擴散規(guī)模。

（二）停車難

現(xiàn)代出行難很大一個問題就是車輛數(shù)目增多導(dǎo)致的停車難，使得眾多駕照擁有者不愿意擁有車輛，而永安行共享汽車所宣稱的“隨租隨還”正好填補這部分空缺。然而出行者在真正使用的過程中發(fā)現(xiàn)，永安行共享汽車離真正的“隨還”還有一定的差距。與EVCARD共享汽車相比，雖然永安行共享汽車不用像EVCARD必須將車停在充電樁上，出行者在使用完車輛后，只需要將車輛停到既定的停車點上或者是停車位內(nèi)即可，這就又回到了出行者停車難這一問題上。此外，未來若是大量共享汽車入市，將會因占用更多的停車位而使得車位緊缺這個問題更為突出，若是隨意停放，又會因違停占用公共資源影響交通秩序。

（三）后期運營維護難

永安行共享汽車的后期運營維護問題，主要集中在各類交通違章、責任事故及充電三方面。雖然永安行共享汽車要求出行者繳納799元的違章押金，出行者若是有違章，需要將違章處理完才可以申請退還。但是我國的交通違章罰款、扣分都是跟著車走的，很難保證出行者繳納的違章押金足以解決這些違章問題。若是出行者需要繳納的違章罰款超過799元，出行者極有可能放棄申請押金退還。再加上“隨租隨還”的特性使得車輛使用者眾多，加大了責任判定的難度，而碰撞類責任事故的界定就更加困難了。此外，永安行共享汽車推出了停車充電的獎勵政策，即出行者還車時候?qū)④囃Ｔ诔潆姌渡霞纯色@得一定的獎勵金額，但是電動汽車充電需要一定的時間，而車輛在這個時間段將被閑置，車輛電池的續(xù)航里程也是制約出行者選擇以及車輛閑置時間的一大問題。

（四）出行者的素質(zhì)

永安行共享汽車的一大優(yōu)勢就是隨用隨租隨還，減少車輛閑置時間，從而達到車輛資源的最優(yōu)配置。也正是這一優(yōu)勢使得同一車輛的使用者眾多，這就很難保證車輛使用者的素質(zhì)和車輛的狀態(tài)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有租車者在永安行車內(nèi)抽煙、吃東西等現(xiàn)象時有發(fā)生，車內(nèi)環(huán)境差導(dǎo)致下一個車輛使用者的體驗感差。至于車輛狀態(tài)，有上一個出行者的使用不到位導(dǎo)致零部件出現(xiàn)問題，為了免責不向平臺提交問題說明，給下一個出行者帶來一系列的安全隱患等問題。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、移動通信的發(fā)展，分享經(jīng)濟的出現(xiàn)，正在顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式，以電動汽車為主的共享汽車作為分享經(jīng)濟的代表之一，雖然仍存在一系列的問題，但其減少資源閑置、實現(xiàn)綠色出行的概念，在未來必將獲得快速發(fā)展。永安行汽車作為共享汽車的先驅(qū)之一，還需要不斷完善后期的運營維護，提供更好的服務(wù)，廣泛推行綠色、便捷出行的理念，使更多的出行者參與使用，從而獲得長遠發(fā)展。