淺談大型企業(yè)內(nèi)部控制問(wèn)題
——以共享單車企業(yè)為例

文/馬海鵬

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的一個(gè)先頭產(chǎn)業(yè)，其中較具代表性的大型企業(yè)分別為“ofo小黃車”、“哈啰單車”。兩家企業(yè)發(fā)展至今各自出現(xiàn)了不同的變化，通過(guò)這些變化不難看出，兩家企業(yè)的內(nèi)部控制存在差異，各有各的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，同時(shí)這些表現(xiàn)與其他行業(yè)的大型企業(yè)也有相似之處。為了治理當(dāng)前大型企業(yè)在內(nèi)部控制上的通病，本文對(duì)共享單車企業(yè)內(nèi)部控制問(wèn)題進(jìn)行分析。

一、大型企業(yè)內(nèi)部控制的核心要點(diǎn)

（一）資金

資金是企業(yè)運(yùn)作的必要因素，其具體表現(xiàn)將影響到企業(yè)發(fā)展效率、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展方向，甚至對(duì)企業(yè)的存亡有著一定決定性的作用，因此資金是企業(yè)內(nèi)部控制的核心要素之一。關(guān)于資金的內(nèi)部控制方向有二，分別為支出與獲利。

只有支出與獲利同時(shí)存在，才能維持企業(yè)內(nèi)部資金的平衡，但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就必須做好獲利方面的內(nèi)部控制，同時(shí)在控制方向上應(yīng)當(dāng)盡可能的提高獲利水平，由此促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。綜上，資金內(nèi)部控制要點(diǎn)在于支出的充沛、合理；獲利的穩(wěn)定、提升[1]。

（二）人員

人員同樣是支撐企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵因素之一，主要決定了企業(yè)發(fā)展上限與內(nèi)部運(yùn)作功能，即首先人力資源是企業(yè)成立必備條件，在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中，如果人力資源充沛就代表企業(yè)可以大規(guī)模的擴(kuò)張，且借助人力資源可以接觸到更多的用戶，使企業(yè)獲利提升，可見(jiàn)人員的重要性，其次不同人員的專業(yè)方向不同，在人力資源充沛，且專業(yè)性人才種類較多的條件下，代表企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作功能體系更加完善，有利于企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。但值得注意的是，要實(shí)現(xiàn)以上目的就必須保障人員在企業(yè)內(nèi)能夠發(fā)揮出崗位職能，這與人人員作態(tài)度、專業(yè)水平有密切聯(lián)系，即如果企業(yè)內(nèi)部控制無(wú)法滿足人員需求，則其工作態(tài)度將變得消極，不利于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作；如果企業(yè)內(nèi)部控制無(wú)法把關(guān)人員專業(yè)水平，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)某些內(nèi)部功能，代表企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作不穩(wěn)定性 [2]。

（三）產(chǎn)品

產(chǎn)品雖然具有較強(qiáng)的對(duì)外屬性，但其生產(chǎn)過(guò)程屬于企業(yè)內(nèi)部控制范疇，就這一點(diǎn)在產(chǎn)品內(nèi)部控制中就需要針對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行管理。產(chǎn)品內(nèi)部控制重點(diǎn)有二，分別為產(chǎn)品生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量，前者是企業(yè)支出的表現(xiàn)，在內(nèi)控管理上應(yīng)當(dāng)使成本盡可能的小，變相提高企業(yè)獲利，后者使企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量越好則代表競(jìng)爭(zhēng)力越高，就這一點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?nèi)控工作。此外值得注意的是，產(chǎn)品的質(zhì)量并不能單純從產(chǎn)品工藝、功能、性能等方面來(lái)進(jìn)行主觀判斷，更重要的是要保障產(chǎn)品滿足市場(chǎng)用戶的需求，這才能真正體現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)異性。

二、共享單車企業(yè)內(nèi)部控制問(wèn)題分析

（一）“ofo小黃車”分析

“ofo小黃車”是較早出現(xiàn)的共享單車企業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)“共享服務(wù)”概念的先導(dǎo)企業(yè)之一，但其發(fā)展歷程十分坎坷，從最早受大眾追捧到現(xiàn)在負(fù)面新聞纏身，甚至瀕臨破產(chǎn)。而造成“ofo小黃車”現(xiàn)狀的原因就包括了其內(nèi)部控制問(wèn)題。

首先在資金要點(diǎn)上來(lái)看，“ofo小黃車”于創(chuàng)立初期，因創(chuàng)業(yè)者本身資源問(wèn)題，只得通過(guò)融資手段來(lái)獲得成立資金，而由于該企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致其資金消耗速度遠(yuǎn)超獲利速度，這一條件下“ofo小黃車”只得繼續(xù)通過(guò)融資來(lái)保障企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作，直到最近其一共進(jìn)行了十余次融資，根據(jù)統(tǒng)計(jì)可知其總?cè)谫Y金額高達(dá)150億元。但即使獲得了大額融資，“ofo小黃車”早期戰(zhàn)略引發(fā)的問(wèn)題依舊沒(méi)有消除，企業(yè)沒(méi)有多余資金供給給相關(guān)服務(wù)，由此出現(xiàn)了“小黃車無(wú)法退押金”的負(fù)面新聞，使得企業(yè)形象一落千丈。綜上，“ofo小黃車”在資金上的內(nèi)部控制工作做得并不是很好，無(wú)法與企業(yè)戰(zhàn)略相互匹配，導(dǎo)致企業(yè)支出超過(guò)獲利，這是其根本問(wèn)題。

其次在人員要點(diǎn)上，將從“ofo小黃車”的高層、中層、基層三個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析。①高層：“ofo小黃車”的創(chuàng)始人一共有五位，其中以戴威為主，戴威作為經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士，在資金運(yùn)作與管理上自然有著充足的理論水平、實(shí)踐水平，因此高層并無(wú)人員上的問(wèn)題；②中層：“ofo小黃車”在創(chuàng)立初期的瘋狂擴(kuò)張，只體現(xiàn)于市場(chǎng)覆蓋面上，而企業(yè)本身的規(guī)模卻沒(méi)有得到擴(kuò)張，導(dǎo)致中層管理人員不足，這也是“ofo小黃車”在發(fā)展初期中段就出現(xiàn)服務(wù)不力現(xiàn)象的主要原因，說(shuō)明“ofo小黃車”中層管理人員存在人力資源不足的問(wèn)題；③基層：“ofo小黃車”基層人員遍布全國(guó)，并沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但根據(jù)該企業(yè)運(yùn)作模式來(lái)看，其基層人員的態(tài)度相對(duì)消極，即“ofo小黃車”內(nèi)部控制中，并沒(méi)有對(duì)基層人員進(jìn)行激勵(lì)，只是依照傳統(tǒng)框架“做多少拿多少”的模式運(yùn)作，使得基層人員態(tài)度消極，誘發(fā)了很多產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題（具體表現(xiàn)見(jiàn)下文）。

最后在產(chǎn)品上，“ofo小黃車”的主要產(chǎn)品是“共享單車付費(fèi)騎乘服務(wù)”，而介于以上基層人員的消極工作態(tài)度，該產(chǎn)品服務(wù)表現(xiàn)不佳，代表其產(chǎn)品質(zhì)量不滿足用戶需求，同時(shí)促進(jìn)了“ofo小黃車”產(chǎn)品生產(chǎn)成本，即在在服務(wù)表現(xiàn)不佳的條件下，“ofo小黃車”在用戶眼中的形象一般，使得不少用戶會(huì)肆意破壞小黃車，而企業(yè)為了維系項(xiàng)目，就必須補(bǔ)充單車產(chǎn)品，可見(jiàn)其成本在不斷增長(zhǎng)當(dāng)中，進(jìn)一步拉大了企業(yè)支出與獲利的距離。

（二）“哈啰單車”

“哈啰單車”由“阿里巴巴”集團(tuán)控股，它的出現(xiàn)改變了“ofo小黃車”對(duì)共享單車市場(chǎng)的壟斷局面，使用戶有了更多選擇與對(duì)照，同時(shí)由于“阿里巴巴”集團(tuán)的強(qiáng)大財(cái)力，其在內(nèi)部控制上可以做的更加完善。

首先在資金上，“哈啰單車”因?yàn)橛屑瘓F(tuán)其他業(yè)務(wù)的支撐，并不需要進(jìn)行融資（因主體業(yè)務(wù)不同，資金注入只能歸于融資范疇，因此對(duì)外只得以融資名義來(lái)獲取資金，但實(shí)際上只是集團(tuán)內(nèi)部的資金流動(dòng)），完全依靠自己就能保障資金上的充沛，所以并沒(méi)有出現(xiàn)支出與獲利上的不平衡，但“哈啰單車”依舊秉持著穩(wěn)步發(fā)展的理念，并沒(méi)有急于擴(kuò)張市場(chǎng)范圍，而是一步步的優(yōu)化自身資金鏈運(yùn)作，再不斷加大資金投入量使獲利提升。

其次在人員上同樣從高層、中層、基層三個(gè)方向來(lái)進(jìn)行分析。①高層：“哈啰單車”的創(chuàng)始人有二，分別為“李開逐”與“楊磊”，當(dāng)中以“楊磊”最為突出，其是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，自身有著豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)認(rèn)識(shí)，因此“哈啰單車”創(chuàng)立一直穩(wěn)定；②中層：“哈啰單車”企業(yè)分部布設(shè)為“區(qū)域式”布局（以城市各大分區(qū)為例，相應(yīng)招收代理，代理將作為該區(qū)域掌權(quán)人對(duì)區(qū)域內(nèi)的單車、服務(wù)進(jìn)行管理），每個(gè)區(qū)域內(nèi)都有一名中層管理負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域的運(yùn)維，因此其中層人員充沛；③基層：“哈啰單車”基層數(shù)據(jù)同樣沒(méi)有明細(xì)統(tǒng)計(jì)，但粗略來(lái)看其基層人員數(shù)量不足，但工作態(tài)度良好，原因在于各區(qū)域中層人員招收基層人員的方式、給出的薪資待遇等都不相同，導(dǎo)致不同區(qū)域的基層人員不足，這一問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致單車維護(hù)工作較慢，但因?yàn)橹袑优c基層之間有直接的聯(lián)系，所以通過(guò)中層管理使得基層人員工作態(tài)度良好。

最后在產(chǎn)品上，“哈啰單車”發(fā)展至今除最初效仿“ofo小黃車”推出自行車共享騎乘服務(wù)以外，現(xiàn)已出現(xiàn)了“哈啰助力車”、“哈啰順風(fēng)車”、“哈啰打車”等產(chǎn)品，因此其市場(chǎng)接口較多，進(jìn)一步擴(kuò)張了企業(yè)獲利，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展。

三、改善建議

針對(duì)以上“ofo小黃車”、“哈啰單車”兩者的內(nèi)部控制問(wèn)題可知，前者在資金、人員、產(chǎn)品上均存在嚴(yán)重的問(wèn)題、而后者主要問(wèn)題為人力資源不足。就這一點(diǎn)，在內(nèi)部控制上首先建議“ofo小黃車”停止市場(chǎng)擴(kuò)張，如有必要可以進(jìn)行減產(chǎn)，隨后優(yōu)化自身服務(wù)，并解決歷史遺留問(wèn)題，再穩(wěn)扎穩(wěn)打的擴(kuò)張業(yè)務(wù)項(xiàng)目，做到先穩(wěn)定獲利，再進(jìn)行擴(kuò)張。其次針對(duì)“哈啰單車”，建議該企業(yè)統(tǒng)一區(qū)域基層人員招收標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)人員的吸引力，以解決現(xiàn)存問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，共享單車企業(yè)作為大型企業(yè)，要做好內(nèi)部控制工作必須兼顧三大核心要素。但通過(guò)分析可見(jiàn)，現(xiàn)狀中兩大共享單車企業(yè)均有內(nèi)部控制問(wèn)題存在，因此需要進(jìn)行改善，對(duì)此本文提出了相關(guān)改善建議，起到治理問(wèn)題、完善內(nèi)控的作用。