常州市城市交通系統(tǒng)可持續(xù)性研究

孫凱 徐圃青 丁洪澤 于樂 袁逸 湯佳峰

摘要：從常州市2004、2009和2016年居民出行方式入手，研究了出行方式變化對(duì)道路資源占用及能源消耗的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：近年來小汽車出行方式所占權(quán)重逐步提高至30%，對(duì)常州市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為此，提出了構(gòu)建以公共交通和慢行交通方式為主導(dǎo)，小汽車為補(bǔ)充的城市交通體系的建議。

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng);道路資源;能源;可持續(xù)性;常州市

中圖分類號(hào)：F570.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2019）22-0172-03

1 引言

傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)建設(shè)往往從可達(dá)性、安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，注重交通系統(tǒng)解決交通問題的能力和水平[1，2]。但是，城市交通系統(tǒng)作為支撐城市可持續(xù)發(fā)展的重要子系統(tǒng)，對(duì)其評(píng)價(jià)還應(yīng)擴(kuò)展到資源和能源的消耗等方面[3，4，5]。本研究從居民出行方式出發(fā)，研究其對(duì)道路資源的占用以及能源消耗等兩個(gè)方面的影響，對(duì)于全面、科學(xué)地評(píng)價(jià)常州城市交通系統(tǒng)具有重要意義[6]。

2 交通結(jié)構(gòu)變化研究

常州分別于2004年、2009年和2016年開展了3次城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)研，獲取常州人采取不同出行方式的比重。具體如表1所示。

從表1可見，2004年、2009年和2016年常州市步行、非機(jī)動(dòng)車和班車的出行率變化較小，基本維持在21%、35%和1.2%左右。由于2010年后國(guó)家鼓勵(lì)電動(dòng)車替代摩托車，摩托車大量淘汰，摩托車出行率從2004年的26.2%下降至2016年的2.7%。

公交車出行率在2009年達(dá)到最高值，為11.9%，這與2008年常州市快速公交BRT1號(hào)線和2號(hào)線剛剛建成，有效提升常州公交出行效率，從而吸引市民出行乘坐公交，但2016年常州公交出行效率再次下降至7.0%，這主要源于小型機(jī)動(dòng)車出行率的上升，有效抑制了公交出行。2004～2016年間隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，常州城市高架環(huán)通使得常州市汽車通行條件大為改善，小汽車保有量迅速攀升，小汽車出行的吸引力迅速增加[7，8]，這是小汽車出行率從2004年的7.1%上升到29.4%的主要原因。

3 道路資源占用及能源消耗評(píng)估

城市交通結(jié)構(gòu)是影響城市出行道路資源占用和能源消耗的重要因素，本研究參照有關(guān)文獻(xiàn)[9，10]參數(shù)，獲取不同出行方式相應(yīng)的道路資源占用和能耗系數(shù)。具體如表2所示。

不同交通結(jié)構(gòu)下，每百人出行占用道路面積計(jì)算公式：

式（1）中，M為每百人出行占用道路面積，m²;B_i為不同出行方式分擔(dān)率，%;M_i為對(duì)應(yīng)出行方式每位乘客占用道路面積，m²。

結(jié)合表1、2的參數(shù)計(jì)算出2004、2009及2016年常州市每100人次出行道路面積占用情況。具體如表3所示。

從表3可見，由于交通出行結(jié)構(gòu)的差異，2016年每百人出行占用道路面積相比2004年、2009年分別增加了54%、17%，2016年每百人出行的道路資源占用量增長(zhǎng)顯著。

從不同出行方式占用道路資源的占比看，2016年小汽車出行道路占用面積的比例為83%，超過其他所有出行方式占用道路面積的總和，成為占用道路資源最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行道路占用面積的比例（31%和60%），2016年小汽車出行占用道路資源的比重大幅增加。從道路資源利用效率看，其隨著時(shí)間的推移呈大幅下降趨勢(shì)。

不同交通結(jié)構(gòu)下，每百人出行消耗燃油量計(jì)算公式如下：

式（2）中，Q為每百人出行消耗燃油量，L;B_i為不同出行方式分擔(dān)率，%;Q_i分別為對(duì)應(yīng)出行方式的每位乘客的百公里油耗，L/百km;L_i為對(duì)應(yīng)出行方式的移動(dòng)距離，km。

結(jié)合表1、2的參數(shù)計(jì)算出2004、2009及2016年常州市每百人次出行燃油消耗情況。具體如表4所示。

從表4可見，2016年每百人次出行消耗的燃油為33L，比2004年增加了14L，增幅為73.7%;比2009年增加了9L，增幅為37.5%。隨著時(shí)間推移，每百人出行燃油消耗量大幅增加。

從不同出行方式的燃油消耗量看，2016年小汽車出行燃油消耗量占比為93.6%，超過其他出行方式的總和，成為能源消耗最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行能源消耗的占比（39%和70%），2016年小汽車出行能源消耗的比重大幅增加。從能源利用效率看，其隨著時(shí)間的推移呈大幅下降趨勢(shì)。

綜上所述，目前交通出行結(jié)構(gòu)中，小汽車出行分擔(dān)率僅為29.4%，但占用了83%的道路資源，消耗了94%的能源，從節(jié)約資源和能源的角度，小汽車出行無疑是不經(jīng)濟(jì)的。

4 結(jié)論

目前常州小汽車出行權(quán)重已接近30%，從資源利用效率和社會(huì)公平來評(píng)價(jià)[11]，這種交通結(jié)構(gòu)難以滿足城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求。近年來，為嚴(yán)控新增建設(shè)用地規(guī)模，城市邊界以規(guī)劃形式落地，常州城市道路建設(shè)受到土地資源供給控制的嚴(yán)重制約。常州城市高架道路日益擁堵也證明，新增城市道路面積是已平衡不了機(jī)動(dòng)車擁有量快速增長(zhǎng)帶來的汽車出行的道路強(qiáng)勁需求。

基于此，本研究認(rèn)為以公共交通和慢行交通方式為主導(dǎo)[12]，小汽車為補(bǔ)充，構(gòu)建城市交通體系，加快優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)是統(tǒng)籌解決土地資源困境、能源消耗上線、環(huán)境質(zhì)量底線以及城市服務(wù)功能公平性的最佳的途徑，對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展既有重要的戰(zhàn)略意義，又有現(xiàn)實(shí)的可操作性。

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收稿日期：2019-10-08

作者簡(jiǎn)介：孫凱（1986-），男，碩士研究生，研究方向?yàn)榄h(huán)境管理、大氣污染防治。