歐洲民航業(yè)是如何推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展的

□ 李智康 牛懷萍 邱 珂 高增亮/文

數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展是全球民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，歐洲民航業(yè)將數(shù)字化作為未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略，從航空制造業(yè)到航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管，再到全球分銷商等行業(yè)主體都已在扎實(shí)推進(jìn)數(shù)字化新實(shí)踐。

歐洲民航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的新實(shí)踐

（一）加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，引領(lǐng)數(shù)字化戰(zhàn)略

歐洲民航各主體數(shù)字化發(fā)展正經(jīng)歷從戰(zhàn)略構(gòu)建到穩(wěn)步推進(jìn)的過程，正從競(jìng)爭(zhēng)邏輯向共生邏輯、從金字塔轉(zhuǎn)向扁平化架構(gòu)、從簡(jiǎn)單合作向契約關(guān)系轉(zhuǎn)變，但是各主體在數(shù)字化戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)中各有側(cè)重。

1.航司數(shù)字化戰(zhàn)略更多聚焦客戶。2014年漢莎航空集團(tuán)確定了7項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略，其中數(shù)字化戰(zhàn)略是重要內(nèi)容之一。其目標(biāo)是分三步走實(shí)現(xiàn)數(shù)字化完全覆蓋集團(tuán)各公司：實(shí)施內(nèi)部數(shù)字化的戰(zhàn)略，使用數(shù)字化技術(shù)簡(jiǎn)化流程、提高效率；使用數(shù)字化技術(shù)改進(jìn)和提升產(chǎn)品質(zhì)量，積極推出附加服務(wù)；使用數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新商業(yè)模式，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.機(jī)場(chǎng)數(shù)字化戰(zhàn)略更多強(qiáng)調(diào)效率。慕尼黑機(jī)場(chǎng)為推進(jìn)數(shù)字化戰(zhàn)略，與西門子公司達(dá)成數(shù)字化戰(zhàn)略合作，未來將利用數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)提升諸如機(jī)場(chǎng)航站樓和行李處理系統(tǒng)的效率、提升旅客在機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)的舒適度等。

3.空管數(shù)字化戰(zhàn)略更多著重能力。SESAR在數(shù)字化戰(zhàn)略中明確了四個(gè)研發(fā)重點(diǎn)：提高自動(dòng)化和數(shù)字鏈通信的支持能力；開展充分的信息共享，通過全系統(tǒng)信息管理實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)無縫共享；開展以飛行和流量為中心的運(yùn)行；引入虛擬化概念，通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程塔臺(tái)或者增強(qiáng)信息提示功能。并于2019年11月推出新版總體規(guī)劃，目標(biāo)是設(shè)定到2040年，主要是通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提高空管安全裕度、容量、效率，降低成本。

4.制造商數(shù)字化戰(zhàn)略更多關(guān)注需求?？湛凸緸楦咝У刂С趾剿揪珳?zhǔn)決策、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)和管理，整合了飛機(jī)制造商、氣象、空管、航空公司等合作方數(shù)據(jù)，以亞馬遜AWS的云技術(shù)為基礎(chǔ)，借助人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)建模，開發(fā)了Data Twin系統(tǒng)。通過飛行航跡優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)優(yōu)化、市場(chǎng)分析和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化、空管效率優(yōu)化四大模塊分析和預(yù)測(cè)，更好地為航空公司提供數(shù)字化服務(wù)，助力航空公司科學(xué)決策。

5.分銷商數(shù)字化戰(zhàn)略更多助力融合。Amadeus是全球最大旅游分銷提供商，擁有最多元化的全球分銷業(yè)務(wù)。其集成移動(dòng)互聯(lián)、虛擬視頻、云存儲(chǔ)、云計(jì)算、基因研究、生物識(shí)別等多項(xiàng)技術(shù)，開發(fā)了NDC數(shù)據(jù)通信接口，建立了更加開放、充滿活力和相互關(guān)聯(lián)的旅游平臺(tái)，為零售業(yè)、在線銷售、商務(wù)旅行和航空公司提供個(gè)性化服務(wù)以及不同的分銷模式，并不斷創(chuàng)新，使流程更加簡(jiǎn)單和高效。

（二）加強(qiáng)技術(shù)運(yùn)用，推進(jìn)數(shù)字化戰(zhàn)略

技術(shù)突破和技術(shù)運(yùn)用是數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)。歐洲民航業(yè)在推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展的過程中，將新技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，簡(jiǎn)化了流程，提高了效率，更增強(qiáng)了旅客的美好出行體驗(yàn)。

1.航司技術(shù)應(yīng)用方面。漢莎集團(tuán)推出AirPlus創(chuàng)新支付工具，有效地解決了旅客出行無卡支付的問題，并將其作為分析旅客消費(fèi)習(xí)慣的重要工具之一；借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)建立資產(chǎn)管理分析模型，并不斷完善分析方法，能夠在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)機(jī)號(hào)從中央數(shù)據(jù)庫調(diào)取飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，解決了旗下五家公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜、無法實(shí)時(shí)監(jiān)控問題。

2.機(jī)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用方面。法國(guó)多家機(jī)場(chǎng)建設(shè)了A-CDM協(xié)同決策系統(tǒng)，改善了機(jī)場(chǎng)啟用/關(guān)閉時(shí)間的可預(yù)測(cè)性、預(yù)定航班的準(zhǔn)時(shí)性，減少了飛機(jī)滑行時(shí)間和燃油消耗，穩(wěn)定了機(jī)場(chǎng)交通流量，提高了剩余機(jī)場(chǎng)容量的利用率，有利于機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率的提升。目前巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)、巴黎奧利機(jī)場(chǎng)、里昂機(jī)場(chǎng)等三個(gè)機(jī)場(chǎng)已建立了A-CDM協(xié)同決策系統(tǒng)，尼斯機(jī)場(chǎng)、圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)、馬賽機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)之中。

3.空管技術(shù)應(yīng)用方面。CDM（協(xié)同決策系統(tǒng)）使空中導(dǎo)航服務(wù)提供商和航空公司能夠更容易地對(duì)不斷變化的情況做出合理應(yīng)對(duì)。通過數(shù)據(jù)共享，利益相關(guān)方相互學(xué)習(xí)并建立一個(gè)共同的知識(shí)庫，從而產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)最有價(jià)值的決策和行動(dòng)。目前，全歐洲41個(gè)成員國(guó)的空管系統(tǒng)通過CDM實(shí)現(xiàn)和歐控（EUROCONTROL）的中央系統(tǒng)進(jìn)行連接，系統(tǒng)內(nèi)每一個(gè)參與者都可以基于實(shí)際情況來優(yōu)化決策，提高了整個(gè)歐洲的空側(cè)運(yùn)行效率。

4.制造商技術(shù)應(yīng)用方面。空客應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)提升客艙體驗(yàn)。比如通過降噪功能有效促進(jìn)旅客睡眠，通過提供溫度調(diào)節(jié)、保持空氣清新以及光療等服務(wù)，為旅客提供更舒適更完美的旅客旅行體驗(yàn)。

5.分銷商技術(shù)應(yīng)用方面。Amadeus集合多種新技術(shù)研發(fā)了基于NDC的旅行綜合平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)智能開發(fā)，集成接口和架構(gòu)，滿足客戶多渠道的分銷需求；匯集了民航、住宿、鐵路、其他交通、保險(xiǎn)以及旅行等多方數(shù)據(jù)和信息，滿足客戶多樣最大化搜索需求；使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)來洞察旅客的體驗(yàn)和行為，提供大數(shù)據(jù)分析、預(yù)測(cè)趨勢(shì)并監(jiān)控績(jī)效等。

（三）以資源配置支持?jǐn)?shù)字化戰(zhàn)略

數(shù)字化發(fā)展背后需要有研發(fā)資金和團(tuán)隊(duì)的支持。漢莎集團(tuán)建立了專項(xiàng)資金支持創(chuàng)新研發(fā)，并設(shè)立創(chuàng)新基金支持員工創(chuàng)新，組建創(chuàng)新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)展開有針對(duì)性的培訓(xùn)，并于2014年投資5億歐元在柏林建立了體制外獨(dú)立運(yùn)行的創(chuàng)新中心。EasyJet于2016年宣布與孵化器Founders Factory的合作伙伴關(guān)系。IAG在2017年4月24日宣布已投資Esplorio和Vchain Tech兩家新技術(shù)公司。瑞安航空于2014年在公司內(nèi)部成立了實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)?？湛凸疽步⒘俗约旱摹皵?shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室”（DTO），從初創(chuàng)只有1人發(fā)展到55人，致力于“智慧天空”平臺(tái)的建設(shè)。歐洲單一天空空中交通管理項(xiàng)目（SESAR）在從2008到2024年的開發(fā)階段，累計(jì)投資將會(huì)達(dá)到37億歐元。 Amadeus在法國(guó)尼斯和印度班加羅爾成立了研發(fā)中心，將收入的16%用于研發(fā)。自2004年以來，其研發(fā)投入超過50億歐元，不斷引進(jìn)專業(yè)人才，僅2017年就新增雇員2000多名。

歐洲民航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的新成效

歐洲民航業(yè)通過新技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)共享推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展，在安全、質(zhì)量、服務(wù)、效率、效益等方面取得明顯成效。

（一）安全基礎(chǔ)更牢。民航運(yùn)行安全涉及運(yùn)行過程、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面，利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等技術(shù)，歐洲民航業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行管理信息化、風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)字化，筑牢了安全基礎(chǔ)，有效提升了安全管理能力。

（二）產(chǎn)品質(zhì)量更好。“產(chǎn)品是第一驅(qū)動(dòng)力”，數(shù)字化時(shí)代講究產(chǎn)品的“體驗(yàn)”和“極致”。空客公司不斷進(jìn)行技術(shù)革新，持續(xù)打造高質(zhì)量產(chǎn)品，飛機(jī)質(zhì)量已獲得全球的高度認(rèn)可。截止目前共生產(chǎn)并交付12334架飛機(jī)，待交付飛機(jī)仍有7133架，向中國(guó)交付飛機(jī)1780架，占全球數(shù)量的14%，待交付訂單超過700架。

（三）服務(wù)體驗(yàn)更優(yōu)。利用數(shù)字技術(shù)打破邊界，重構(gòu)旅客體驗(yàn)旅程，推進(jìn)全旅程數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)旅客從離家到抵達(dá)目的地的每一步，都能享受航空公司為其量身打造的綜合式、一站式的旅程體驗(yàn)，從而使得旅客與航空公司的需求、交易、體驗(yàn)的全面提升。Amadeus公司根據(jù)當(dāng)前旅游行為的變化，持續(xù)用科技創(chuàng)新提供服務(wù)技術(shù)解決方案，航空公司借此可以整合酒店、租車、景點(diǎn)等服務(wù)，滿足旅客多樣化、個(gè)性化需求。

（四）運(yùn)營(yíng)效率更高。通過數(shù)據(jù)連接可以有效地使航空公司所有“運(yùn)營(yíng)齒輪”更順暢，提高飛機(jī)利用率；通過數(shù)字化協(xié)同，可以加強(qiáng)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等協(xié)作，協(xié)同推進(jìn)效率提升。A-CDM（機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)）最早由歐洲提出并實(shí)施部署，是出港流量?jī)?yōu)化的重要手段。通過該系統(tǒng)將航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管進(jìn)行有機(jī)的融合：對(duì)航空公司來說，為航班提供更為精確的預(yù)推出時(shí)間和最優(yōu)的滑行路線，從而減少起飛的排隊(duì)時(shí)間，有效降低燃油消耗；對(duì)空管來說，實(shí)現(xiàn)了資源靈活調(diào)度，提升了機(jī)場(chǎng)流量管理水平；對(duì)機(jī)場(chǎng)來說，通過高效的飛機(jī)運(yùn)行和流量管理，有效地利用了機(jī)場(chǎng)資源。在歐洲，A-CDM已覆蓋26個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中19個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量位列歐洲前30，極大地促進(jìn)了歐洲民航業(yè)整體運(yùn)行水平的提升。

（五）成本水平更低。漢莎集團(tuán)通過數(shù)字化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)流程簡(jiǎn)化和自動(dòng)化，將資源重新配置到其他重要環(huán)節(jié)，從而降低成本。例如通過APP發(fā)布每日排班計(jì)劃、通過根據(jù)多個(gè)數(shù)據(jù)源提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出決策以及預(yù)測(cè)性維護(hù)等方式，提高資產(chǎn)使用效率。

歐洲民航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的新經(jīng)驗(yàn)

（一）面向旅客是數(shù)字化發(fā)展的方向。樹立以旅客為中心的理念。漢莎集團(tuán)確定了“以旅客為中心，以質(zhì)量為中心”的關(guān)鍵戰(zhàn)略點(diǎn)，將集團(tuán)航空公司的經(jīng)營(yíng)成敗明確定位于讓每一名旅客滿意，形成以旅客為中心的第一戰(zhàn)略，明確目標(biāo)就是要每年都成為歐洲的五星航空公司，目的是為客戶和企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值。了解旅客需求變化是前提。空客持續(xù)了解旅客需求，例如每年僅在法蘭克福機(jī)場(chǎng)就針對(duì)不同客戶群組織四次客戶會(huì)，分析旅客對(duì)客艙體驗(yàn)的痛點(diǎn)和需求，為創(chuàng)新未來的客艙體驗(yàn)提供依據(jù)；根據(jù)旅客需求變化，正在研究超大行李艙，助力航空公司更好地滿足旅客需求。

（二）組織再造是數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)。漢莎集團(tuán)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化發(fā)展以夯實(shí)安全基礎(chǔ)、提升服務(wù)品質(zhì)、降低成本為目標(biāo)，最終以“簡(jiǎn)明高效的組織結(jié)構(gòu)”為保證，公司推行扁平化管理，明確目標(biāo)為消減一個(gè)中層管理層級(jí)，打破內(nèi)部封閉和信息孤島，實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)重塑，業(yè)務(wù)流程重塑，管理方式重塑，構(gòu)建高效率的運(yùn)行組織體系。

（三）跨界融合是數(shù)字化發(fā)展的關(guān)鍵。歐洲民航業(yè)融合發(fā)展，首先在行業(yè)內(nèi)的航空公司之間，航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與綜合交通融合發(fā)展。通過與高鐵、城鐵、公路、水路等地面交通系統(tǒng)的互聯(lián)互通，擴(kuò)大了機(jī)場(chǎng)的輻射覆蓋范圍，更高效快捷地實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客的集散。此外，當(dāng)前合作的方向已經(jīng)跨出行業(yè)，如與機(jī)場(chǎng)商店、酒店、旅行社、搜索引擎、停車場(chǎng)、銀行等利用大數(shù)據(jù)及平臺(tái)進(jìn)行跨界合作，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)中國(guó)民航數(shù)字化發(fā)展的啟示

歐洲民航業(yè)數(shù)字化實(shí)踐表明，數(shù)字化發(fā)展絕不是簡(jiǎn)單的先進(jìn)技術(shù)的使用，而是需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)戰(zhàn)略引領(lǐng)；以組織變革和資源配置推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展，提高效率和降低成本；以構(gòu)建航空生態(tài)圈滿足旅客多樣性、個(gè)性化需求；以有力的政策措施持續(xù)保障數(shù)字化健康、快速發(fā)展。

（一）加快制定服務(wù)民航強(qiáng)國(guó)的數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略。數(shù)字化發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要有明確的行業(yè)戰(zhàn)略引領(lǐng)，確保航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等主體圍繞民航強(qiáng)國(guó)一加快兩實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)共同推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)民航要結(jié)合編制“十四五”規(guī)劃和各主體“十四五”規(guī)劃契機(jī)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，制定行業(yè)數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，明確戰(zhàn)略目標(biāo)、方法路徑和保證措施，從而引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，推動(dòng)數(shù)字化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）加快推進(jìn)以治理能力現(xiàn)代化為目標(biāo)的組織變革。數(shù)字化發(fā)展是面向未來、全面的、系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)組織架構(gòu)已不能適應(yīng)數(shù)字化時(shí)代對(duì)敏捷、高效的要求。因此，中國(guó)民航要深化貫徹落實(shí)黨的十九屆四中全會(huì)關(guān)于改革的要求，支持航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等行業(yè)主體要進(jìn)行一場(chǎng)涉及組織模式、業(yè)務(wù)模式、人才結(jié)構(gòu)、績(jī)效激勵(lì)、薪酬改革等層面的深層次、全方位、系統(tǒng)性變革，從而真正提升組織能力和敏捷度。

（三）加快優(yōu)化以發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用的資源配置。數(shù)字化發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，涉及公司運(yùn)營(yíng)的方方面面，必須加大資源投入。如果沒有相應(yīng)的資源投入和支持，空有數(shù)字化戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，無法有效落地。中國(guó)民航以及各主體要在推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展過程中，調(diào)整資源配置，加大用于技術(shù)、系統(tǒng)建設(shè)的資金支持；加大數(shù)字化人才的引進(jìn)、培養(yǎng)；同時(shí)還要明確一把手工程，管理層加大推進(jìn)力度等。

（四）強(qiáng)化以構(gòu)建航空生態(tài)圈為目標(biāo)的協(xié)同合作。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能缺少生態(tài)合作伙伴，如果沒有合適的戰(zhàn)略合作伙伴、沒有合適的產(chǎn)業(yè)合作伙伴，很容易陷入閉門造車的狀態(tài)，使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型很難成功。中國(guó)的航司已逐步參與到國(guó)際航線聯(lián)營(yíng)中，如國(guó)航與漢莎在中歐航線聯(lián)營(yíng)；南航和法－荷航在中法、中荷航線聯(lián)營(yíng)。中國(guó)民航要進(jìn)一步順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，不斷加強(qiáng)航司間的深度合作，推進(jìn)航司與機(jī)場(chǎng)、空管、綜合交通體系融合發(fā)展，強(qiáng)化與銀行、酒店等跨界合作，構(gòu)建航空生態(tài)圈。

（五）完善以“放管服”為抓手的政策措施。政策措施是數(shù)字化發(fā)展的有力保障。中國(guó)民航要放開行業(yè)主體對(duì)外合作方式的限制，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，鼓勵(lì)外部資源進(jìn)入；管好數(shù)據(jù)安全，確保行業(yè)和國(guó)家安全；始終堅(jiān)持民航服務(wù)、發(fā)展為人民，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)目標(biāo)——便利人民群眾出行。要成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的組織者，組織行業(yè)主體建立通行統(tǒng)一的基礎(chǔ)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，便利數(shù)據(jù)交換；要成為信息交互的推動(dòng)者，匯聚行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最新成果、最新經(jīng)驗(yàn)，為更多企業(yè)有效推動(dòng)數(shù)字化發(fā)展提供信息和路徑支持。