快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究*

□ 楊書焱

(河南日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)有限公司，河南 鄭州 450001)

1 順豐速運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢分析(S)

①領(lǐng)先的智能化水平。順豐速運(yùn)使用互聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備的技術(shù)，自主設(shè)計(jì)開發(fā)了“智慧物流平臺”系統(tǒng)，該系統(tǒng)融物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營、服務(wù)管理、地圖、信息數(shù)據(jù)等為一體，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路和航空多式聯(lián)運(yùn)的各個環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲藏、包裝、分揀、配送等在內(nèi)的智能化。同時著手于多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺的搭建，始終堅(jiān)持以“科技驅(qū)動物流”、“裝備改變物流”的經(jīng)營理念，將公路、水路和航空等物流和信息資源進(jìn)行重組，建立智慧末端、智慧樞紐、智慧物流三大核心體系，完善了國內(nèi)領(lǐng)先的覆蓋海、陸、空為一體的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺。

②完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。順豐速運(yùn)加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的創(chuàng)新。在公鐵聯(lián)運(yùn)方面，順豐與高鐵合作對載客動車組獨(dú)立車廂進(jìn)行改造，將車廂改造為能夠直接載運(yùn)航空集裝設(shè)備，改變當(dāng)前只是將快遞簡單放置在客運(yùn)車廂內(nèi)的狀況，提高自動化程度并節(jié)省人力、成本和時間。在空陸聯(lián)運(yùn)方面，樞紐覆蓋全國，全面應(yīng)用航空集裝器等運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，減少了貨物拆裝、裝卸次數(shù)，在一定程度上減少貨損率，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營成本的降低。

1.2 劣勢分析(W)

①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不完善。順豐速運(yùn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的資源利用率不高，快遞網(wǎng)絡(luò)是一個名副其實(shí)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有的運(yùn)輸模式基本都是“點(diǎn)對點(diǎn)”以及“環(huán)型”飛行模式，往返流向上貨量極不均衡。航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小，部分航段裝載率過低，在工作無法滿足順豐速運(yùn)的發(fā)展需求[2]。

②信息能力不足。順豐速運(yùn)雖然加強(qiáng)了對信息化平臺的重視，但是專業(yè)性相對缺乏阻礙了物流平臺一體化的發(fā)展，溝通考核工作機(jī)制不健全、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行信息監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)及報(bào)送機(jī)制不完善、競爭企業(yè)的飛速發(fā)展削弱了自身優(yōu)勢。與此同時，部門間、方式間、企業(yè)間、區(qū)域間多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享機(jī)制不健全，信息開放共享程度明顯不足。各種運(yùn)輸方式信息化建設(shè)、信息交換數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一，信息化發(fā)展不均衡，獲取信息的成本高、時效性差、綜合利用率低。應(yīng)用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段推進(jìn)運(yùn)輸組織和管理模式創(chuàng)新的能力不夠強(qiáng)。

1.3 機(jī)會分析(O)

①電子商務(wù)快速發(fā)展帶來的巨大需求。中國電子商務(wù)快件增速居高不下，市場快件更是以高達(dá)240%的增速成為世界快遞業(yè)增長第一的國家?？爝f企業(yè)與電子商務(wù)的發(fā)展相輔相成，運(yùn)輸需求將會隨著物流配送量和類型的增加而增長，進(jìn)而帶動快遞貨運(yùn)量的攀升，更推動了多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

②國家政策的支持。2017年1月交通部等18部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)，標(biāo)志著我國已將多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展上升為國家層面的制度安排，政府將持續(xù)加大對快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的支持力度。這些政策為順豐速運(yùn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的外部環(huán)境，為其提供戰(zhàn)略支撐，也為順豐速運(yùn)創(chuàng)新運(yùn)輸模式提供機(jī)遇。

1.4 威脅分析(T)

①競爭者的崛起。順豐民營快遞是在競爭激烈的市場中創(chuàng)立并發(fā)展的,國內(nèi)的快遞市場是國際快遞、國營快遞和民營快遞多方鼎立的形勢。不僅有傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”企業(yè)，更有京東、唯品會等自建物流體系的企業(yè)對快遞企業(yè)產(chǎn)生的巨大沖擊，但是快遞業(yè)專業(yè)性相對更強(qiáng)，所以產(chǎn)生的沖擊較小。

②《郵政法》的束縛。新郵政法的頒布會對順豐民營快遞企業(yè)開展業(yè)務(wù)造成很大的嚴(yán)重負(fù)面影響。依據(jù)國家《郵政法》的政策來看市場上的信件以及具備信件屬性的貨物只能通過郵政企業(yè)來收發(fā)，這也暗示了如今市面上非郵政速度公司進(jìn)行信件和具備信件屬性的貨物收發(fā)服務(wù)是不合法的。

2 順豐速運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的策略組合

基于SWOT分析方法，對公鐵、空鐵和陸空三種多式聯(lián)運(yùn)方式，分別闡述了四種策略組合，即SO戰(zhàn)略(優(yōu)勢-機(jī)會組合)、WO戰(zhàn)略(劣勢-機(jī)會組合)、ST戰(zhàn)略(優(yōu)勢-威脅組合)和WT戰(zhàn)略(劣勢-威脅組合)。

2.1 公鐵聯(lián)運(yùn)策略

①SO戰(zhàn)略。SO戰(zhàn)略內(nèi)部優(yōu)勢主要在于順豐與高鐵合作對載客動車組獨(dú)立車廂進(jìn)行改造，將車廂改造為能夠直接載運(yùn)航空集裝設(shè)備，改變當(dāng)前只是將快遞簡單放置在客運(yùn)車廂內(nèi)的狀況，提高自動化程度并節(jié)省人力、成本和時間。此外，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》為快遞物流在實(shí)物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向，也為順豐速運(yùn)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)提供了新的機(jī)遇。

②WO戰(zhàn)略。鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐漸覆蓋全國，貨運(yùn)產(chǎn)品體系不斷優(yōu)化降低了公鐵聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險?！耙粠б宦贰背h的實(shí)施推動了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)展進(jìn)程，為跨區(qū)域發(fā)展和對外貿(mào)易提供了便利，也為順豐速運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供有力的外部支持，幫助減少自身劣勢產(chǎn)生的不利影響。

③ST戰(zhàn)略。鐵路集裝箱的發(fā)展滯后是制約順豐速運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)的主要因素。順豐速運(yùn)預(yù)計(jì)公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增速每年不低于15%，所以鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度很難滿足日漸增長的運(yùn)輸需求。為滿足持續(xù)快速的增長需要，順豐速運(yùn)要加大對新能源汽車的資金投入，有效解決限號問題，保證公鐵無縫接駁。

④WT戰(zhàn)略。順豐速運(yùn)在公鐵聯(lián)運(yùn)方面硬件還有待提高，高鐵快遞集裝箱、航空集裝器、新能源汽車的使用沒有普及。市場上也出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)競爭者瓜分市場，不僅出現(xiàn)了“四通一達(dá)”的卡車航班業(yè)務(wù)，更有中歐班列的國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這都要求順豐速運(yùn)意識到自身的不足，加快新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

表1 公鐵聯(lián)運(yùn)策略組合

2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)策略

①SO戰(zhàn)略。順豐速運(yùn)通過開展多條航空運(yùn)輸線路，整合了機(jī)場貨運(yùn)和物流資源、同時加強(qiáng)了航空與鐵路的合作、實(shí)現(xiàn)了信息化配艙。與此同時，我國各大城市，包括天津、上海、廈門、深圳等地都建設(shè)了空港物流園，并逐步發(fā)展成我國乃至全球的中轉(zhuǎn)樞紐中心。這為順豐簡化中轉(zhuǎn)手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)各省市之間報(bào)檢平臺的信息共享、聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)平臺的搭建提供了新機(jī)會。

②WO戰(zhàn)略。2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標(biāo)志著中國民航與鐵路的合作進(jìn)入新階段。陸橋物流大通道、京港澳物流大通道的建設(shè)為空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了支撐，有利于為廣大客戶提供全方位、多層次、一站式的集成物流服務(wù)。雖然該模式的運(yùn)營模式和業(yè)務(wù)流程還不完善，國內(nèi)也沒有這方面的先進(jìn)企業(yè)提供借鑒，但順豐速運(yùn)借助于該平臺的搭建能很快適應(yīng)空鐵聯(lián)運(yùn)市場的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。

③ST戰(zhàn)略。形成遍布全國主要經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)園網(wǎng)絡(luò)是順豐速運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的體現(xiàn)。目前，順豐速運(yùn)已經(jīng)能夠依托遍布全國的高鐵列車、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運(yùn)輸資源，為廣大客戶提供個性化的物流方案。順豐速運(yùn)時效性一直居于快遞行業(yè)前列，空鐵聯(lián)運(yùn)有利于增強(qiáng)實(shí)力，利用自身優(yōu)勢也能提升競爭力，降低外部風(fēng)險[2]。

④WT戰(zhàn)略。前期資金投入大是制約空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素之一，加之空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)高、專業(yè)性相對缺乏阻礙了物流平臺一體化的發(fā)展。溝通考核工作機(jī)制不健全、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行信息監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)及報(bào)送機(jī)制不完善、競爭企業(yè)的飛速發(fā)展發(fā)展削弱了自身優(yōu)勢。因此，推進(jìn)多種聯(lián)運(yùn)方式之間信息共享有利于克服自身缺點(diǎn)，提升運(yùn)輸質(zhì)量。

表2 空鐵聯(lián)運(yùn)策略組合

2.3 陸空聯(lián)運(yùn)策略

①SO戰(zhàn)略。順豐速運(yùn)借助創(chuàng)立綜合物流園、航空港和卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心來增加陸空聯(lián)運(yùn)的市場占有率，提高其聯(lián)運(yùn)組織能力；以城市為中心成立城市貨運(yùn)站點(diǎn)，組建數(shù)個陸空聯(lián)運(yùn)物流圈，提升了貨物運(yùn)輸時效；升降萬向球平臺、航空集裝器的研發(fā)也有效實(shí)現(xiàn)了企業(yè)運(yùn)營成本的降低。與此同時，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)增速居高不下，為快遞企業(yè)拓展新的運(yùn)輸模式與運(yùn)輸線路提供了條件與助力。

②WO戰(zhàn)略?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的頒布，標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略發(fā)展層面，對順豐陸空聯(lián)運(yùn)的發(fā)展具有重要意義?？缇畴娚痰陌l(fā)展與物流業(yè)發(fā)展相輔相成，陸空聯(lián)運(yùn)以低載貨量、高時效性和門對門的貨運(yùn)服務(wù)成為跨境電商交易的首選。

③ST戰(zhàn)略。順豐速運(yùn)優(yōu)化了自身監(jiān)管制度，改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式而選擇卡車，避免了因航空運(yùn)輸特定機(jī)型、航線及貨運(yùn)時間帶來的不便，同時也簡化了海關(guān)監(jiān)管的手續(xù)，提高了運(yùn)輸時效性，減少了運(yùn)輸成本、推進(jìn)一票到底、實(shí)時發(fā)貨目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而提升自身競爭力，增加市場份額。

④WT戰(zhàn)略。航空運(yùn)輸市場混亂、各省市之間貨運(yùn)平臺的信息共享不完善、航空物流園區(qū)配套設(shè)施不成熟、服務(wù)種類過于單一等都是制約順豐速運(yùn)發(fā)展的負(fù)面因素。順豐速運(yùn)要想推動陸空聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展需要規(guī)避外部環(huán)境的負(fù)面影響，最大化利用自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，充分發(fā)揮自身速度快，服務(wù)好等優(yōu)勢、借助多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺基礎(chǔ)設(shè)施抓住其帶來的新的發(fā)展機(jī)會。

表3 陸空聯(lián)運(yùn)策略組合

3 順豐速運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的保障措施

①健全統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系。順豐速運(yùn)要健全多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系，完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，統(tǒng)籌納入綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)體系。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r的動態(tài)監(jiān)測和調(diào)查評估。研究制訂多式聯(lián)運(yùn)降本增效、節(jié)能減排等效益評估核算方法，加強(qiáng)市場運(yùn)行經(jīng)濟(jì)分析。

②加強(qiáng)無縫銜接服務(wù)。順豐企業(yè)物流活動的無縫化主要體現(xiàn)在物流信息的無縫化銜接、物流設(shè)備的無縫連接、不同物流環(huán)節(jié)抑或是不同物流主體的物流活動對接平臺的無縫化三個方面。順豐速運(yùn)要加強(qiáng)不同物流活動主體、部門、環(huán)節(jié)以及主體間的信息傳遞來實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)一體化，從而實(shí)現(xiàn)在交通、配套裝置、物流場地以及物流設(shè)備和倉儲等設(shè)施之間的完美融合。同時，要合理協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式的班次因時間錯位而產(chǎn)生的效率流失，保證運(yùn)輸工具間的無縫銜接。

③提升科技創(chuàng)新能力。順豐速運(yùn)要著力于利用創(chuàng)新物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備現(xiàn)代化、自動化、信息化，從而降低企業(yè)的運(yùn)營成本。通過干線運(yùn)輸與鐵路的聯(lián)合、自動化無人機(jī)等高新技術(shù)的投入使用達(dá)到降本增效的目的[3]。同時，針對自身多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的突出薄弱技術(shù)環(huán)節(jié)，組織開展專項(xiàng)科技攻關(guān)，重點(diǎn)加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)樞紐站的功能布局、裝備技術(shù)創(chuàng)新、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研發(fā)支持。

④經(jīng)濟(jì)效益與社會效益并進(jìn)。順豐速運(yùn)要借助多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸制度改革和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)營、綠色生產(chǎn)，將企業(yè)的資源利用率最大化。同時，合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線有利于簡化運(yùn)輸流程，避免無效運(yùn)輸，以此來達(dá)到節(jié)能減排的目的。此外，順豐速運(yùn)還可以通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高燃料的利用率、使用清潔無污染的電力資源以降低污染物的排放來實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提升物流效率、帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保節(jié)能、提升運(yùn)輸質(zhì)量、促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)成長、促進(jìn)就業(yè)和人才發(fā)展的社會效益的雙發(fā)展。