昆明市旅游交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略

鄒 雄，張 路，王 晶

(1.云南師范大學旅游與地理科學學院，云南昆明 650500；2.云南師范大學校史館(檔案館)，云南昆明 650500)

0 引言

交通作為旅游發(fā)展的六要素之一，是促使旅游要素和旅游者的流動以及旅游活動發(fā)生的重要載體.旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局的優(yōu)化和完善，會縮短客源地和旅游目的地的時間距離，增加旅游者的出行意愿，從而擴大旅游地的吸引力以及促進旅游活動質(zhì)量的提升.對旅游交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)格局優(yōu)化的研究已成為國內(nèi)外的研究熱點， Smallwood等運用距離衰減模型研究了游客在目的地內(nèi)的運動模式，提出交通網(wǎng)絡(luò)對游客的出行模式影響顯著[1]；Chen等研究了英國的高鐵所帶來的時空效應，對距離倫敦1 h以下、1～2 h，2 h以上地理區(qū)域單元經(jīng)濟的差異影響[2].Shaw等從行程時間、距離和票價的變化研究中國高鐵對城市時空通達格局的影響[3].國內(nèi)對旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局的研究主要有以下幾方面：第一、穆成林[4]；汪德根等[5]，杜果[6]分析高鐵對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)格局的影響.第二、吳潘等[7]，王兆峰[8]等對旅游交通方式的影響評價進行了分析.第三、對區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)布局特征和優(yōu)化分析；李淑娟[9]，張和清[10]，陳芳[11]分別對山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、新疆、云南的旅游交通網(wǎng)格局特征進行分析，并提出了相應的網(wǎng)絡(luò)格局優(yōu)化對策.第四、王兆峰[12]，余菲菲等[13]，王娟等[14]對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)與旅游經(jīng)濟效應關(guān)系進行了研究.國內(nèi)對旅游交通網(wǎng)絡(luò)的研究起步較晚，但研究類型和成果都很豐富，多數(shù)是采用實證研究的方法對某一經(jīng)濟區(qū)域進行研究，基礎(chǔ)理論的相關(guān)研究較少；從區(qū)域上講，對中東部地區(qū)的大中尺度研究較多，對西部地區(qū)的小尺度研究成果較少.在以后研究中要多關(guān)注西部旅游資源豐富地域的研究以及基礎(chǔ)理論和量化方法的研究.

昆明市作為我國的著名旅游城市，享有春城的美譽，市內(nèi)景點眾多，旅游資源品質(zhì)較好，吸引全國各地的游客前來觀光.《昆明市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要不斷發(fā)展和促進旅游新業(yè)態(tài)的優(yōu)勢，力求將昆明市建設(shè)成為面向西南開放的著名國際旅游集散地、文化交流中心和知名旅游目的地.但是，由于受到交通和旅行時間的限制，游客在昆停留的時間較少，多數(shù)只是在昆明中轉(zhuǎn)，隨后前往大理、麗江、香格里拉、西雙版納等著名旅游地區(qū).所以，以昆明市的A級景區(qū)為研究對象，結(jié)合昆明市交通網(wǎng)絡(luò)的特征，通過旅游交通連接度、通達度、時間成本分析，能清晰地反映昆明市交通網(wǎng)絡(luò)的布局特點和不足，最后提出旅游交通的優(yōu)化措施，對昆明市的旅游發(fā)展提供參考建議.

1 昆明市旅游資源概況

昆明市位于我國西南地區(qū)云貴高原中部，云南省的省會，目前昆明市除了市區(qū)內(nèi)有軌道交通和少數(shù)縣有鐵路連接外，各區(qū)縣之間的主要交通為公路，境內(nèi)有京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、渝昆高速、杭瑞高速等，有汽車客運站5個，火車站2個，方便往來游客的集散.昆明市全年平均氣溫16.5 ℃，夏無酷暑，冬無嚴寒，有春城之美譽，市內(nèi)的旅游資源特別豐富(如表1)；昆明市共有A級景區(qū)26處，其中4A級景區(qū)及以上有11處，兵器房車溫泉度假中心、陸軍講武堂、黑龍?zhí)?、斗南花市等雖為3A級景區(qū)，但多位于市區(qū)，交通較為便利，也吸引著大量游客前去觀光和消費.

表1 昆明市A級旅游景區(qū)Tab.1 Grade A Tourist Scenic Spot in Kunming

2 昆明市旅游交通網(wǎng)絡(luò)分析

圖1 昆明市交通網(wǎng)絡(luò)拓撲模型圖Fig.1 Topological Model of Kunming Traffic Network

旅游交通網(wǎng)絡(luò)是連接游客與旅游目的地以及區(qū)域間信息、資金、流量等的重要通道，其便捷程度受路面狀況(包括地形、客流量、意外事故等)、交通方式、本身交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響，是旅游目的地是否能夠更好的發(fā)揮旅游資源所帶來的經(jīng)濟效應的先決條件.分析區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時，主要根據(jù)圖論理論中的拓撲指數(shù)相關(guān)內(nèi)容，把旅游景區(qū)看作網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，將旅游景區(qū)之間聯(lián)接的交通網(wǎng)絡(luò)看作邊，衡量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)劣主要從交通連接度、通達性、OD成本矩陣來分析；由于昆明市各個A級景區(qū)之間的旅游交通以公路為主，只有少數(shù)幾個景區(qū)有鐵路或地鐵連接，所以本文只對其公路交通的相關(guān)指標進行分析.通過選取昆明市的26個A級景區(qū)為研究對象，根據(jù)實際交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在ArcGIS10.2中繪制昆明市A級景區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，如圖1所示.

2.1 交通連接度分析

交通連接度是指交通路網(wǎng)的發(fā)達和便捷程度，是衡量景區(qū)之間相互實現(xiàn)資金、信息、客流傳輸或交換的主要方式.交通連接度越高，景區(qū)之間的可能聯(lián)系程度就越高；對交通連接度的衡量指標主要有α指數(shù)，β指數(shù)和γ指數(shù).

2.1.1 α指數(shù) α指數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的實際回路數(shù)與可能存在的最大回路數(shù)之比，計算公式為：

其中：α是度量交通網(wǎng)絡(luò)的回路指標，L表示交通網(wǎng)絡(luò)中邊的數(shù)量(即景點之直接連通的邊數(shù))，N表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(即景點數(shù)).α的取值范圍在0～1之間，α趨近于0時，表示網(wǎng)絡(luò)之間無回路，α趨近于1時表示網(wǎng)絡(luò)的回路接近最大回路數(shù).

2.1.2 β指數(shù) β指數(shù)是指交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點間的平均連接數(shù)目，其計算公式為：

β=L/N

其中：β是交通網(wǎng)絡(luò)的連接度，L為節(jié)點間直接連接接邊數(shù)，N為節(jié)點數(shù)量.β的取值一般在0～3之間，β值越大，說明交通網(wǎng)絡(luò)的連接度越好，旅游景點之間的直接連接通道越多，游客往來兩地就越方便.

2.1.3 γ指數(shù) γ指數(shù)是指交通網(wǎng)絡(luò)實際邊數(shù)與可能存在的最大邊數(shù)之比，其計算公式為：

其中：L為交通網(wǎng)絡(luò)直接連接邊數(shù)，Lmax為節(jié)點間最大連接邊數(shù).N為節(jié)點數(shù)量，γ的取值范圍在1/3～1，γ值越趨近于1，說明網(wǎng)絡(luò)的直接連接邊數(shù)越多，景點之間的互通性越好，反之越差.

通過結(jié)合昆明市旅游交通網(wǎng)絡(luò)拓撲模型圖，得出L=46，N=26；對昆明市的交通連接度指標進行計算，得出α指數(shù)為 0.446，β指數(shù)為1.769，γ指數(shù)為 0.639 .說明昆明市的交通網(wǎng)絡(luò)連接度整體處于中等水平，區(qū)域旅游景點之間初步構(gòu)成一定的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局，但一些較偏遠的旅游景區(qū)與別的景區(qū)之間的聯(lián)系還較為不便，還需不斷進行交通網(wǎng)絡(luò)的更新和改造，加強景點之間的連接便利性，提高區(qū)域旅游的整體競爭力.

2.2 昆明市旅游景區(qū)交通通達度分析

以上對交通連接度的分析主要從整體上昆明市的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局，但不能反映各個旅游景點的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)劣，所以，有必要對旅游景點的交通通達度進行分析，反映旅游景點交通通達度的指標主要為通達度指數(shù)和連通性指數(shù).

2.2.1 通達度指數(shù) 通達度指數(shù)是反映某一節(jié)點到其他節(jié)點的最短路徑，其計算公式為：

式中，Ai表示節(jié)點i的時空交通通達度，lij為節(jié)點i到j(luò)的最短距離和最短旅行時間，n為節(jié)點數(shù)量，Ai值越小，表明交通通達度越好.為更真實地反映旅游景點之間的最短距離和最短旅行時間，客觀地反映旅游交通通達性，本文在結(jié)合昆明市交通網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上，運用百度地圖以i景點為起點，j景點為終點，計算各個景點的實際連接的最短距離；以兩景點之間在去除交通擁堵、事故、節(jié)假日等特殊因素情況下的加權(quán)往返時間為最短旅行時間.

2.2.2 連通性指數(shù) 交通網(wǎng)絡(luò)的連通性是以通達度為前提，是衡量某一景點到另一景點的可達性和難易程度，其公式為：

式中，Ai表示i景點的通達度，A′表示所有景點中通達度最小值，A*表示所有景點中通達度最大值，Lci則為i景點的連通性，其取值范圍在0～1之間，越趨近于0，則連通性越好，與其他景點的連通越容易，反之越差.

通過計算26個景點之間的實際最短旅行距離和時間，得出昆明市的交通時空距離通達度指數(shù)及連通性(如表2，按距離通達度指數(shù)由低到高排列)，從距離通達性指數(shù)和連通性指數(shù)可以看出，昆明市旅游景點之間的平均旅游距離通達度指數(shù)為68.57 km，平均距離連通性0.187，有陸軍講武堂、云南人家民間博物館、世博園、大觀公園等15個旅游景點在平均距離通達度、連通性之上，而轎子雪山、紅軍長征柯渡紀念館、九鄉(xiāng)風景區(qū)、石林萬家歡等11個景點的距離通達度指數(shù)和連通性都在平均值之下.從旅游時間通達度指數(shù)可以看出，昆明市各個景點之間的平均通達時間為1.307 h，平均時間連通性為0.165，有云南人家、野生動物園、兵器房車溫泉度假中心等13個景點的時間通達度和連通性高于平均水平，另外13個景點的時間通達度和連通性低于平均時間通達水平.其中轎子雪山的距離、時間通達度均為最差，距離通達度為179.92 km，時間通達度為3.65 h.

表2 昆明市景區(qū)距離、時間通達度與連通性計算結(jié)果Tab.2 Calculations of Distance, Time Accessibility and Connectivity of Kunming Scenic Spots

根據(jù)交通通達度指數(shù)表，在ArcGIS10.2中繪制交通距離、時間空間分異圖(如圖2、圖3)，從圖中可以看出，時空距離通達度的優(yōu)勢大致是從昆明市中心向外圍圈層逐漸減弱，靠近市區(qū)的景點如云南人家民間博物館、大觀公園、世博園、陸軍講武堂、金殿等景區(qū)的交通時空通達性都較好，到其他景區(qū)的平均距離多在50 km以內(nèi)，平均時間在1 h以內(nèi)，整體的交通通達度較好；而市區(qū)外圍的景點分布較分散，加之交通狀況無市區(qū)好，高等級公路較少，縣鄉(xiāng)級道路較多，隨著距市區(qū)距離增加，交通通達性逐漸減弱，如尋甸星河溫泉小鎮(zhèn)、紅軍長征柯渡紀念館、轎子雪山等距離通達度在90 km以上，時間通達度在2 h以上，遠遠低于平均距離、時間通達度水平，時空距離通達性較差影響了景點的可進入性，限制當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，同時也制約了昆明市景區(qū)之間互通的整體交通通達度水平.

圖2 昆明市旅游交通距離通達度分異圖Fig.2 Differentiation Chart of Travel Distance Accessibility in Kunming圖3 昆明市旅游交通時間通達度分異圖Fig.3 Differentiation Chart of Travel Distance Accessibility in Kunming

2.3 OD成本矩陣分析

圖4 昆明市旅游景點OD成本矩陣分析Fig.4 OD Cost Matrix Analysis of Tourist Spots in Kunming

OD成本矩陣反映了起始點到目的地點的最小成本路徑，O為起點(origin)，D為終點或目的地點(destination)，點與點之間在一定的阻斷值范圍內(nèi)建構(gòu)OD成本矩陣網(wǎng)絡(luò).由于兩景點之間的實際行程費用較難確定，本文以兩景點之間的實際距離為基礎(chǔ)，選定通行一定距離所需要的時間作為成本來反映兩地之間的行程費用；將國道、省道、市區(qū)道路、縣鄉(xiāng)道分別賦予不同的行駛速度，時間成本的公式為：Cost=60/V(V>0)；根據(jù)公式計算出不同等級的道路時間成本如表3.

然后在ArcGIS10.2中添加不同等級道路的時間成本屬性，通過先建立昆明市交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)集，再運用Network Analyst工具，建立昆明市旅游景點交通網(wǎng)絡(luò)OD成本矩陣，在進行參數(shù)設(shè)置時，根據(jù)網(wǎng)點建具體的路程和時間成本公式，將“中斷值”設(shè)置為“1.5”，建立的OD成本矩陣圖如圖4所示，從圖中可以看出，在“1.5”的中斷值下，昆明轎子雪山和尋甸紅軍長征紀念館沒有在成本矩陣網(wǎng)絡(luò)中，說明兩個景點與其他所有景點的時間成本大于1.5，另外24個景點在“1.5”中斷值下能到達的景點個數(shù)如表4，昆明市大觀公園、民族大觀園在1.5時間成本內(nèi)可到達20個其他景點，官渡古鎮(zhèn)、世博園、西山森林公園、民族村等可到達19個景點.從OD成本矩陣圖中可以看出，時間成本較低的主要在昆明市的中南部地區(qū)(即市區(qū))，其次為東部和南部地區(qū)，北部的時間成本最高，主要原因是北部多是縣鄉(xiāng)道連接，與別的景點之間的距離也較遠，所以時間成本比較大，進而景點之間的行程費用也隨之增大.

表4 昆明市時間成本內(nèi)可達景點數(shù)Tab.4 Number of Scenic Spots Reachable within Time Cost of Kunming

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

昆明市各個景點之間總體的交通網(wǎng)絡(luò)格局處于中等水平，α指數(shù)為0.446，β指數(shù)為1.769，γ指數(shù)為0.639 ，都處于中等水平，旅游景點之間基本有道路網(wǎng)連接，但并非每個景點之間都有直接道路網(wǎng)連接，一些比較偏遠的但有優(yōu)質(zhì)旅游資源的景區(qū)(如轎子雪山)與別的景區(qū)之間的連接度較差，這在一定程度上會影響游客的進入性，限制旅游資源效應的發(fā)揮.

從時間、距離通達度分析可以看出，昆明市區(qū)內(nèi)各個旅游景點之間的時間、距離通達度都較好，時間通達度多在1 h以內(nèi)，距離通達度多在50 km以內(nèi)，距離市區(qū)越遠景點的通達性越差，大致曾從市區(qū)向外圍區(qū)縣圈層遞減的規(guī)律；主要是由于市區(qū)景點之間的距離較近，交通道路連通性也較邊緣地區(qū)好.但具體的時間、距離通達度又不盡相同，如云南人家民間博物館、官渡古鎮(zhèn)、世博園景區(qū)距離通達性陸軍講武堂景區(qū)較差，但時間通達性卻在其之上，主要是它們附近大路較多，距離高速公路較近，人流量較之位于老城中心的陸軍講武堂景區(qū)少，一定程度上提高了它們到其他景區(qū)的時間交通通達度.

通過對OD成本矩陣的建立和分析，得出在中斷值為“1.5”下，旅游景點能到達其他景點的個數(shù)從市區(qū)向邊緣地區(qū)減少，即昆明市的旅游景點的時間成本由中南部(市區(qū))向南部、西部增加、北部景點的時間成本達到最高，并與其他景點“中斷”，主要原因是市區(qū)內(nèi)交通發(fā)達，到其他景點的距離較近，景點之間的連通性較好，而越遠離市區(qū)，道路級別下降，與其他景點的距離增加，時間成本也隨之增加.本文的行程費用以時間成本為基礎(chǔ)，所以也有與其同樣的變化趨勢.時間成本的增加會對旅游者的出行意愿產(chǎn)生重大影響，在相對短時間內(nèi)，旅游者一般會選擇時間成本較為接近的幾個景點旅游，而避免旅游景點之間的距離過長，花費的時間成本增加造成行程費用增加.

3.2 昆明市景區(qū)間交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建議

針對昆明市旅游景區(qū)之前的交通網(wǎng)還存在一些不足，對昆明市旅游交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提出優(yōu)化建議.

(1) 完善交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，提高旅游交通通達性[15].昆明市各景點之間的交通網(wǎng)絡(luò)格局良好，但還有較大的提升空間，需要對交通網(wǎng)絡(luò)進行升級和改造.市區(qū)內(nèi)加快軌道交通建設(shè)和公路網(wǎng)的升級擴建，使交通網(wǎng)絡(luò)具有更高的運行效率，將旅游景點接入交通網(wǎng)絡(luò)布局中，增加旅游交通專線，高景點的交通通達性，縮短游客的旅途時間.位于邊緣地區(qū)的旅游景區(qū)需要加快與其他景區(qū)及市區(qū)的道路網(wǎng)建設(shè)，加強景區(qū)之間的聯(lián)系，并通過加大自身景區(qū)的特色打造和宣傳，提高景區(qū)的知名度，促進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展.臨近區(qū)縣的景點之間應布局一定的高速道路網(wǎng)和旅游專線，不斷增強景區(qū)的可進入性，不斷促進“快進慢游”旅游方式的發(fā)展，提升游客的旅游體驗.

(2) 設(shè)計合理的旅游線路，加強景點之間的聯(lián)系，帶動昆明市旅游景區(qū)共同發(fā)展.一些景區(qū)已具有一定的知名度如石林、九鄉(xiāng)風景區(qū)、轎子雪山、西山森林公園、民族村、世博園、斗南花市等，通過設(shè)計旅游專線，帶動知名度稍低的景區(qū)共同發(fā)展.如西山森林公園—云南民族村—中國兵器房車溫泉度假中心—大觀公園旅游線，世博園—金殿風景風景區(qū)—云南野生動物園—黑龍?zhí)堵糜尉€，陸軍講武堂—云南人家—官渡古鎮(zhèn)—斗南花市旅游線，宜良巖泉風景區(qū)—昆明石林風景區(qū)—石林萬家歡藍莓莊園—九鄉(xiāng)風景區(qū)旅游線；轎子雪山—紅軍長征柯渡紀念館—星河溫泉旅游小鎮(zhèn)—星耀水鄉(xiāng)旅游度假區(qū)旅游線等.通過旅游線路的設(shè)計，在交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的情況下，加強景區(qū)之間的互通與聯(lián)系，減少游客的行程費用，增加游客旅行的意愿、舒適度和滿意度；不斷增強昆明市旅游的生態(tài)、經(jīng)濟、環(huán)境效應，提高旅游的整體競爭力.