互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代跨境電商物流體系研究分析

◎蔡正焱

（江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 江陰 214400）

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)逐漸滲透人們生活的方方面面。在物質(zhì)生活水平日益豐富提升的當(dāng)今社會(huì)，消費(fèi)方式逐漸由實(shí)體消費(fèi)轉(zhuǎn)向大范圍的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷推進(jìn)，貿(mào)易全球化的趨勢更加明顯，移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)與傳統(tǒng)國際貿(mào)易相結(jié)合應(yīng)用，衍生出跨境電子商務(wù)，為我國對外貿(mào)易創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增強(qiáng)了在國際市場上的核心競爭力。但受國際運(yùn)輸現(xiàn)狀的限制，我國跨境電商的物流運(yùn)輸體系面臨著發(fā)展窘境，在一定程度上影響了我國跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)水平。

一、我國跨境電商物流體系的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

我國跨境電商具有多元化的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在跨境電商交易產(chǎn)品的多樣化以及運(yùn)輸跨境貿(mào)易交易物品的物流方式多樣性上。由于國際貿(mào)易中的產(chǎn)品具有多樣化的特點(diǎn)，產(chǎn)品在規(guī)模以及價(jià)值方面都有著區(qū)別，相應(yīng)的，運(yùn)輸這些不同價(jià)值與規(guī)模的跨境商品的物流體系也有所區(qū)別。針對高價(jià)值的商品主要采用較為高端的物流運(yùn)輸方式，比如空運(yùn)；而針對價(jià)值相對較低的商品一般采用經(jīng)濟(jì)型的運(yùn)輸方式，如海運(yùn)等。當(dāng)前國際跨境貿(mào)易中的物流方式主要分為以下三類：

（一）保稅備貨的物流運(yùn)輸模式

主要表現(xiàn)為電商集團(tuán)企業(yè)先在海外集中購買另一國境內(nèi)的商品，然后通過國際運(yùn)輸?shù)奖緡硟?nèi)的保稅區(qū)存放，之后將此次集中購買的商品掛放在海淘電商平臺(tái)上售賣，當(dāng)有客戶下單購買，電商企業(yè)聯(lián)系保稅區(qū)給客戶發(fā)貨，之后通過電子清關(guān)的方式過海關(guān)檢查，最后交付國內(nèi)快遞公司進(jìn)行運(yùn)輸。這種模式有利有弊，利在于通過集體購買、運(yùn)送的方式，節(jié)約了多次運(yùn)輸?shù)某杀?，以及電子清關(guān)十分便利。

不足之處在于：先集中購買商品貨物再通過海淘電商平臺(tái)銷售商品，商品銷售中的商品種類十分有限，而且存在著不匹配消費(fèi)者需求的風(fēng)險(xiǎn)，受市場的影響大；其次，資金先用于購買貨物，然后將商品掛在電商平臺(tái)銷售，資金的回流速度相對較慢。

（二）海外直郵模式

與保稅備貨模式不同的是，后者是電商企業(yè)先采貨，再面對消費(fèi)者市場進(jìn)行銷售；海外直郵模式是通過國內(nèi)電商平臺(tái)消費(fèi)者下單，然后跨境電商企業(yè)在接收到貨物訂單后在海外集中采購，再將采購的貨物發(fā)送到海外集散地，之后從境外集散地將商品運(yùn)送到國內(nèi)關(guān)口，進(jìn)行清關(guān)檢查之后由國內(nèi)快遞進(jìn)行配送。

海外直郵方式是跨境電商根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求進(jìn)行集中采購，在一定程度上更符合市場的需求，對市場的把握更加準(zhǔn)確；其次，其通過集中訂貨、集中運(yùn)輸?shù)姆绞綔p少了物流成本，但這種模式需要建立一定數(shù)量的境外產(chǎn)品采購集散地，對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要求較高。

（三）私人或者個(gè)人的快件物品清關(guān)模式

具體的操作：國內(nèi)個(gè)人消費(fèi)者進(jìn)行選購下單，境外的跨境電商接收到訂單之后將貨品貼單進(jìn)行運(yùn)送。這種模式大多數(shù)需要建立海外倉庫并且能夠隨時(shí)貼單，而且絕大多數(shù)時(shí)候都需要個(gè)人消費(fèi)者提供身份證號(hào)碼進(jìn)行海關(guān)清查，相對而言，比較繁瑣，但物流速度比較快。

二、跨境電商物流體系建設(shè)存在的問題

（一）國際層面物流線路建設(shè)不完善

跨境電商物流是立足于經(jīng)濟(jì)全球化下的國際性商業(yè)貿(mào)易的承運(yùn)體系，其不僅面臨著國家安全檢查等政策的限制，還受客觀地理因素的制約。當(dāng)前國際貿(mào)易中的常用物流渠道包括專用線路的物流、郵政小包快遞以及國際快遞等，既有海外直運(yùn)也有轉(zhuǎn)運(yùn)。

雖然近年來，國際層面的物流體系建設(shè)已經(jīng)日臻佳境，但仍舊存在著很多不足。以專線物流為例，雖然專線物流專門性比較強(qiáng)，有著較快的運(yùn)輸速度并且在運(yùn)輸過程中無須轉(zhuǎn)運(yùn)，比較方便快捷，但是專線快遞覆蓋面比較小，并未覆蓋全球，其主要市場是歐洲以及俄羅斯電商市場；而郵政小包快遞，相對于國際專線快遞而言，屬于比較經(jīng)濟(jì)的國際物流運(yùn)輸形式，其相對于專線快遞而言，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但郵政小包的運(yùn)輸速度相比之下就要慢很多；直郵快遞的速度十分快，但價(jià)格不菲。

綜合分析，當(dāng)前國際電商市場的主要物流承運(yùn)渠道的性價(jià)比較低，跨境電商企業(yè)的物流運(yùn)營成本相對較高，增加了跨境電商集團(tuán)尤其是中小型的跨境電商企業(yè)的物流成本支出。

（二）跨境物流體系自身成本較高

物流成本，從通俗意義上講就是運(yùn)輸成本，既包括運(yùn)輸線上的運(yùn)輸設(shè)備購買、維護(hù)等硬性支出，也包括運(yùn)輸過程中的人工費(fèi)用以及物品管理費(fèi)用等軟支出。我國的眾多第三方電商平臺(tái)以及各大開拓了網(wǎng)絡(luò)電商營銷渠道的企業(yè)公司在打造電商渠道的過程中，一直致力于建立綜合性的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了兼顧電商渠道的銷售和門店的配送服務(wù)，形成了高度靈活的物流系統(tǒng)。

由于我國近些年來油價(jià)不斷上漲以及人力資源成本的不斷提高，整個(gè)電商行業(yè)的物流成本都在提高，遑論跨境電商。與國內(nèi)的一般電商物流運(yùn)輸相比，跨境電商物流由于客觀的地理距離，其不僅要承擔(dān)本國境內(nèi)的物流運(yùn)輸成本，還要兼顧國際物流的運(yùn)輸，涉及物品在過海關(guān)時(shí)產(chǎn)生的清關(guān)費(fèi)用。如果此交易活動(dòng)中的商品被本國或者另一國的海關(guān)扣留了的話，跨境電商還要承擔(dān)貨品被海關(guān)扣留時(shí)的存放倉儲(chǔ)費(fèi)用，總而言之，當(dāng)前跨境物流體系自身成本較高[1]。

（三）跨境物流跟蹤信息流尚待完善

電子商務(wù)技術(shù)是新時(shí)代的新產(chǎn)物，是大數(shù)據(jù)信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的具體表現(xiàn)，其發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息支撐。單純的物品運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)營銷的需求，只有通過實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)控商品的運(yùn)輸情況才能使消費(fèi)者安心購物、放心消費(fèi)。信息化是各行各業(yè)開展電子商務(wù)的技術(shù)支撐，然而當(dāng)前跨境電商物流的信息化水平還比較低，物流信息的錄入不夠完整細(xì)致，并且物流信息的跟蹤更新速度與實(shí)際的物流情況并不完全匹配，整合信息資源能力還比較薄弱，信息化物流體系的建設(shè)尚待完善[2]。

（四）缺乏跨境電商物流專業(yè)人才

跨境電商是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，涉及電子商務(wù)以及國際貿(mào)易，甚至國際交流、國際政策法規(guī)等多方面的知識(shí)，其需要的是專業(yè)的復(fù)合型人才，對人才的要求相對較高。

當(dāng)前，我國的跨境電商急需在世界范圍之內(nèi)拓展更加廣闊的貿(mào)易市場，這就給從事跨境電商事業(yè)的人員的外語水平提出了新要求。據(jù)當(dāng)前我國跨境電商行業(yè)的從業(yè)人員情況調(diào)查分析，當(dāng)前我國跨境電商人員掌握的語言多是英語、日語等比較通用且學(xué)習(xí)難度較小的語種，而熟練掌握西班牙語、俄語以及葡萄牙語等典型小語種的人才相對較少。電子商務(wù)作為既涉及商業(yè)貿(mào)易內(nèi)容又與數(shù)據(jù)化、信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)息息相關(guān)的新興行業(yè)，對人才的信息處理能力以及商業(yè)思維是極端看重的。對于即將從事跨境電子商務(wù)的人員來說，除了要掌握熟練的外語交流技能之外，還要有商業(yè)能力和信息處理能力[3]。

從近年來我國各高校的畢業(yè)人才來看，我國在電子商務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)上就比較欠缺，精通跨境電商行業(yè)的人才更是不足。語言學(xué)作為我國高校的一門常設(shè)的科目，一般都是單獨(dú)培養(yǎng)專業(yè)的語言學(xué)習(xí)人才，畢業(yè)后主要從事語言教學(xué)或者語言翻譯等工作，真正既掌握了電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還具有商業(yè)性思維與能力還有著較強(qiáng)的外語交流能力的復(fù)合型人才實(shí)在是比較缺乏。

三、對跨境電商物流線構(gòu)建的建議

（一）加強(qiáng)第三方跨境電商平臺(tái)建設(shè)

解決當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流體系存在的諸多問題，首先要從搭建完善的第三方電商平臺(tái)開始。要加強(qiáng)第三方電商平臺(tái)建設(shè)，筆者認(rèn)為主要有以下兩種方式：第一，可以提高跨境電商企業(yè)對第三方電商平臺(tái)（例如天貓海淘、唯品國際、京東國際等）的使用頻率。欲打開跨境電商網(wǎng)銷渠道的各大企業(yè)可以加大對我國第三方跨境電商平臺(tái)支持，將企業(yè)的產(chǎn)品投放到第三方電商平臺(tái)進(jìn)行銷售，利用平臺(tái)的客戶資源以及渠道促進(jìn)自身企業(yè)的銷售額的增長以及品牌影響力的擴(kuò)大，并且反過來也可以推動(dòng)第三方跨境電商平臺(tái)的完善和建設(shè)。第二，經(jīng)營跨境電商業(yè)務(wù)的各大中小型企業(yè)可以增強(qiáng)對企業(yè)自身電商平臺(tái)的建設(shè)，增加企業(yè)電商平臺(tái)構(gòu)建的資金投入，打造企業(yè)自身的物流運(yùn)輸一體化系統(tǒng)，自產(chǎn)、自運(yùn)，保障物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與速度[4]。

這不僅需要企業(yè)自身的不懈努力，還需要國家層面的政策以及資金支持，國家司法部門應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前跨境電商物流建設(shè)的現(xiàn)狀，頒布相關(guān)的法律法規(guī)，促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展；應(yīng)加大對科學(xué)技術(shù)水平的投入，相響應(yīng)習(xí)總書記建設(shè)“社會(huì)主義科技強(qiáng)國”的偉大號(hào)召，實(shí)現(xiàn)海關(guān)清查的技術(shù)升級(jí)，減少商檢以及清關(guān)的時(shí)間，在技術(shù)上支持跨境電商物流體系的建設(shè)；各級(jí)政府還應(yīng)聯(lián)合當(dāng)?shù)氐慕鹑诓块T，加大對當(dāng)?shù)乜缇畴娚痰馁Y金扶持，為跨境電商物流體系的完善提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

（二）加大專業(yè)性技術(shù)性人才培養(yǎng)力度

人是生產(chǎn)力中的決定性力量，跨境電商行業(yè)需要的人才是集語言能力、商業(yè)能力、信息技術(shù)能力以及熟練掌握物流運(yùn)輸知識(shí)能力的復(fù)合型人才，單純具有物流管理和勞動(dòng)能力的人員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足跨境電商對人才的強(qiáng)烈需求的。要培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)化人才，這需要政府、高校以及企業(yè)、個(gè)人的共同努力。

就國家層面而言，應(yīng)該完善跨境電子商務(wù)以及物流體系方面的相關(guān)法規(guī)，加大對跨境電商的政策以及資金支持，對新型的信息化產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。

對學(xué)校而言，各大高校應(yīng)該開設(shè)關(guān)于跨境電商的專業(yè)課程，并且在開設(shè)這一專業(yè)課程的同時(shí)要關(guān)注對本專業(yè)學(xué)生外語交流能力的培養(yǎng)。開設(shè)有關(guān)跨境電商課程的同時(shí)還要開設(shè)關(guān)于國際經(jīng)貿(mào)的相關(guān)選修課程，提高學(xué)生對國際貿(mào)易的認(rèn)識(shí)，并且強(qiáng)制要求每個(gè)學(xué)生必須修一門語言學(xué)，致力于培養(yǎng)適合跨境電商事業(yè)的復(fù)合型人才。

對企業(yè)來說，要完善人才管理的體制機(jī)制，建立合理的獎(jiǎng)懲體制，鼓勵(lì)企業(yè)員工開發(fā)頭腦、不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，定期開展有關(guān)企業(yè)跨境網(wǎng)銷的設(shè)計(jì)比賽以及技能培訓(xùn)，提高企業(yè)人才的專業(yè)素養(yǎng)，降低物流成本支出。

最后，作為從事跨境電商事業(yè)的個(gè)人，應(yīng)該立足于實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，積極學(xué)習(xí)關(guān)于跨境電子商務(wù)物流體系構(gòu)建的新知識(shí)、新技能，活到老、學(xué)到老，時(shí)刻掌握最新的知識(shí)來應(yīng)對時(shí)代提出的新問題。

（三）完善和暢通信息反饋渠道

物流企業(yè)作為第三方關(guān)系人，為國內(nèi)跨境賣家和海外消費(fèi)者提供了便利。作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)個(gè)體，物流企業(yè)不僅可以出售自己的服務(wù)，還可以直接接受顧客的付款，獲得客戶的評價(jià)?？缇畴娚唐髽I(yè)在與第三方物流公司建立共同配送模式的同時(shí)，還可簽訂更加長期穩(wěn)定的合作協(xié)議。物流公司應(yīng)利用自身便利性，為顧客的個(gè)性化需求設(shè)立專門的反饋渠道，直接接受顧客的評價(jià)。這種出于雙方長遠(yuǎn)利益的合作，不僅有利于顧客對第三方物流公司服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，還可使跨境賣家掌握消費(fèi)者信息，從而保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的緊密度，以提高跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量。

（四）建立物流服務(wù)中間站以及回收點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)營銷相對于實(shí)體門店銷售而言，產(chǎn)品的售后問題較多，受實(shí)物品質(zhì)、尺寸等的影響，消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生退貨、換貨的行為，這對任何電商來說都是不可避免的問題，跨境電商更是亦然。并且，在這一問題上，跨境電商還存在著物流運(yùn)輸距離大等客觀問題，建立物流服務(wù)的中間站以及回收點(diǎn)就顯得十分實(shí)用。跨境電商集團(tuán)可以在某一特定的地方（如某條運(yùn)輸線的交通樞紐位置）設(shè)置中間站或者回收點(diǎn)，將出現(xiàn)售后問題的商品統(tǒng)一寄回到中間站，以節(jié)省物流運(yùn)輸?shù)某杀鞠摹?/p>