飛機(jī)電子線路的常見(jiàn)故障與維修探討

王濤

【摘 要】電子設(shè)備在飛機(jī)飛行過(guò)程中的運(yùn)行狀態(tài)，直接關(guān)系著飛機(jī)的整體運(yùn)行性能。而飛機(jī)電子線路的故障是飛機(jī)電子設(shè)備中的一種常見(jiàn)故障，它在線路運(yùn)作過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)不同的形式。基于此，本文主要將分析飛機(jī)電子線路的常見(jiàn)故障以及對(duì)應(yīng)的維修方式與預(yù)防策略。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)電子線路;常見(jiàn)故障;維修;預(yù)防

電子設(shè)備是飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)設(shè)備，它的運(yùn)行效果與運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況以及乘客的生命安全。但是，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，總是會(huì)出現(xiàn)電子線路故障，并導(dǎo)致飛機(jī)的各項(xiàng)功能全面癱瘓，從而就會(huì)造成嚴(yán)重的飛機(jī)飛行安全事故。所以，對(duì)飛機(jī)電子電路的故障進(jìn)行分析與處理是至關(guān)重要的。

一、飛機(jī)電子線路常見(jiàn)故障原因與特點(diǎn)

1.1 飛機(jī)電子線路的常見(jiàn)故障

1.1.1 電子導(dǎo)線故障

飛機(jī)電子導(dǎo)線的故障主要是因?yàn)榉墙饘傥镔|(zhì)老化而造成了電子導(dǎo)線絕緣層的破壞，再加上空氣、氣候、外部環(huán)境濕度等因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)電子導(dǎo)線的腐蝕、損壞，從而不但會(huì)使得飛機(jī)線路接觸不良，而且會(huì)使飛機(jī)持續(xù)處在振動(dòng)狀態(tài)下。

1.1.2 電纜接插件故障

安裝手法錯(cuò)誤、沒(méi)有遵循飛機(jī)線路維修標(biāo)準(zhǔn)程序、維修材料選擇不當(dāng)、飛機(jī)飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等因素，都會(huì)造成飛機(jī)電子線路的故障。而飛機(jī)電子線路故障問(wèn)題的產(chǎn)生，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)外導(dǎo)體絕緣電阻下降、電纜線路信號(hào)無(wú)法正常傳輸?shù)葐?wèn)題。

1.2 電子線路故障的基本特點(diǎn)

電子線路技術(shù)組件是現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)工作組織開(kāi)展過(guò)程中需要面對(duì)的最復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于交聯(lián)電子線路而言，其不僅分布于飛機(jī)內(nèi)部的每個(gè)具體的電子技術(shù)組件系統(tǒng)中，同時(shí)自身還具備一定的長(zhǎng)度。而且，為了能夠保證飛機(jī)飛行期間，電線束不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞，上述電線束技術(shù)組件通常會(huì)被安裝放置在飛機(jī)內(nèi)部相對(duì)隱蔽的空間區(qū)域之中。除此之外，在飛機(jī)設(shè)備的具體飛行運(yùn)作過(guò)程中，由于飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于震動(dòng)狀態(tài)，極易在飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)生線路接頭松動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部的電子線路接觸不良。

二、飛機(jī)電子線路常見(jiàn)故障電子線路的維修方法

2.1 三用電表測(cè)試法

在飛機(jī)電子線路中，所有的電纜都包含了不同材質(zhì)與路徑的線路，而且這些電線基本上都不具備單位長(zhǎng)度電阻?；谶@樣的特性，檢測(cè)人員可以對(duì)不同地段的電阻進(jìn)行檢測(cè)，并確認(rèn)線路故障的發(fā)生區(qū)域。同時(shí)，在技術(shù)人員測(cè)量電線電阻的過(guò)程中，要是某個(gè)地方的電線阻值已經(jīng)超過(guò)規(guī)定范圍，就說(shuō)明這個(gè)部位的線路出現(xiàn)了故障問(wèn)題。因此，在使用三用電表測(cè)試法進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，可以通過(guò)分段測(cè)量的方式檢測(cè)電線，并排除電子線路的故障。此外，也可以使用測(cè)電壓的方式確認(rèn)端口的電壓輸出情況，以此來(lái)確保電子線路的電壓持續(xù)處在穩(wěn)定狀態(tài)下。

2.2 目視檢驗(yàn)法

在傳統(tǒng)的飛機(jī)線路排查工作開(kāi)展過(guò)程中，主要依靠的是人工排查的方式，在我國(guó)現(xiàn)有的多家航空公司中，該種技術(shù)操作方法均獲得了廣泛的應(yīng)用。但是，在實(shí)際的故障排查過(guò)程中，這種方法存在很大的局限性。而且，因?yàn)椴捎昧巳斯z修的方式，所以技術(shù)人員需要靠近電纜才能開(kāi)展工作，然后再對(duì)故障區(qū)域的絕緣體進(jìn)行檢查，找出出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但是，因?yàn)轱w機(jī)的電子線路非常復(fù)雜且相對(duì)較長(zhǎng)，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測(cè)檢驗(yàn)法很難準(zhǔn)確找到故障的具體發(fā)生位置。

2.3 故障檢測(cè)定位儀

故障檢測(cè)定位儀可以準(zhǔn)確地揭示與定位飛機(jī)電子設(shè)備電子線路中的故障位置。在基本的技術(shù)應(yīng)用功能層面，它不但具備現(xiàn)階段所有常見(jiàn)電子測(cè)量?jī)x器所擁有的故障測(cè)試技術(shù)功能與故障定位技術(shù)功能，而且也擁有開(kāi)展電壓參數(shù)與電阻參數(shù)的測(cè)定功能。而且，在實(shí)際的測(cè)量過(guò)程中，故障檢測(cè)定位儀不會(huì)對(duì)目標(biāo)用電器與電路技術(shù)系統(tǒng)造成技術(shù)破壞。此外，從實(shí)際應(yīng)用功能的角度來(lái)說(shuō)，故障檢測(cè)定位儀可以準(zhǔn)確定位飛機(jī)設(shè)備電子線路組件中的各種技術(shù)故障，深入分析故障的發(fā)生原因，并給實(shí)際的檢修工作提供準(zhǔn)備條件與指導(dǎo)支持條件。

三、飛機(jī)內(nèi)部電子線路組件常見(jiàn)故障的預(yù)防策略

3.1 定期檢查飛機(jī)電子線路

伴隨著飛機(jī)設(shè)備實(shí)際使用時(shí)間的逐漸延長(zhǎng)，其內(nèi)部安裝配置的部分電子線路技術(shù)組件將會(huì)不可避免地發(fā)生一定程度的老化問(wèn)題或者是磨損問(wèn)題。在這種情況下，為了可以及時(shí)且全面準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和處理飛機(jī)設(shè)備電子線路系統(tǒng)組件在運(yùn)行使用過(guò)程中發(fā)生的各類技術(shù)故障，維修部門(mén)應(yīng)當(dāng)督促相關(guān)技術(shù)人員，定期針對(duì)飛機(jī)設(shè)備電子線路相關(guān)組件的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)展開(kāi)檢查，并逐漸增加檢查次數(shù)和頻率，確保飛機(jī)內(nèi)部的電子線路設(shè)備長(zhǎng)期保持安全穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài) 【1】。

3.2 提高飛機(jī)電子線路檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)

飛機(jī)電子線路檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)與飛機(jī)電子線路的運(yùn)行安全性以及乘客的生命安全息息相關(guān)，并且會(huì)對(duì)飛機(jī)電子線路的維修效果與保養(yǎng)效果產(chǎn)生直接影響。因此，為了可以降低飛機(jī)電子線路故障問(wèn)題的發(fā)生率，企業(yè)就必須要打造一支綜合素質(zhì)高及專業(yè)能力強(qiáng)的電子線路檢查技術(shù)隊(duì)伍。具體來(lái)說(shuō)，技術(shù)人員應(yīng)掌握當(dāng)前最先進(jìn)的電子線路檢測(cè)方法，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)及檢測(cè)方法，制定出一套合理、高效的檢測(cè)方案，以確保飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行 【2】。同時(shí)，企業(yè)也需要建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制及考評(píng)機(jī)制，定期對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)掌握情況進(jìn)行考核，針對(duì)考核結(jié)果給予考核人員相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，以此來(lái)提高電子線路檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)。

3.3 做好電子線路的維修及保養(yǎng)工作

為了防止飛機(jī)故障的產(chǎn)生，定期對(duì)飛機(jī)中的電子線路做好維修及保養(yǎng)工作是至關(guān)重要的。飛機(jī)電子線路之所以出現(xiàn)故障，與長(zhǎng)期暴露在空氣中，出現(xiàn)腐蝕及氧化現(xiàn)象有直接關(guān)系。因此，應(yīng)做好線路除污工作，將腐蝕膜及時(shí)地清理掉，避免線路出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕情況。若腐蝕膜較厚時(shí)，線路中的腐蝕現(xiàn)象將無(wú)法徹底的清除掉，對(duì)于這種情況，，應(yīng)及時(shí)更換變質(zhì)線路。此外，如果線路插件是因?yàn)槲锢韱?wèn)題而松動(dòng)，在對(duì)其進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)采用手動(dòng)方式，確保其能夠快速恢復(fù)良好的工作狀態(tài)，以此來(lái)提高飛機(jī)飛行的安全系數(shù)。

3.4 強(qiáng)化運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生運(yùn)行技術(shù)故障的主客觀因素具有復(fù)雜性和多樣性，同時(shí)，由于飛機(jī)設(shè)備的外部運(yùn)行使用環(huán)境具備復(fù)雜性，使得飛機(jī)設(shè)備的電子線路技術(shù)組件在表現(xiàn)形式層面具備不穩(wěn)定性，從而給檢測(cè)定位工作和及時(shí)有效的維修處置工作均造成了較大難度。為支持和確保實(shí)際開(kāi)展的飛機(jī)設(shè)備電子線路組件維修工作能夠順利取得最佳的預(yù)期效果，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備中安裝運(yùn)行的各類電子線路技術(shù)組件展開(kāi)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，借助于動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障信息數(shù)據(jù)，及時(shí)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生的類型多樣的運(yùn)行技術(shù)故障事件展開(kāi)分析和定位，借此有針對(duì)性地開(kāi)展維修處理工作，確保飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部安裝運(yùn)用的電子線路技術(shù)組件能夠長(zhǎng)期保持在安全穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，電子線路故障不但會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，而且會(huì)對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性與安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以，為了降低飛機(jī)安全事故的發(fā)生率，企業(yè)必須定期檢查飛機(jī)電子線路、加強(qiáng)飛機(jī)電子線路動(dòng)態(tài)監(jiān)控、做好電子線路的維修及保養(yǎng)工作、提升飛機(jī)電子線路檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)，以此來(lái)提高飛機(jī)故障維修效果，從而給人們提供更加安全與舒適的出行服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳雷明.CESSEA172 飛機(jī)電子線路老齡化面臨的問(wèn)題及解決方法研究[J].科技視界，2017（09）：111-111.

[2]程超群.新形勢(shì)下飛機(jī)電子線路的常見(jiàn)故障及維修[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 ，2016（22）：2-3.