以數(shù)字技術(shù)為支撐的物流包裝租賃—訪箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新

文/本刊記者 任 芳

基于環(huán)境保護、成本、效率等方面因素，采用物流包裝租賃方式，用可循環(huán)包裝替代一次性包裝已成為社會共識。但由于技術(shù)的缺失，包裝物在地面流動的實時數(shù)據(jù)難以被掌握，數(shù)據(jù)不透明、高丟損率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率等問題頻現(xiàn)，嚴重制約了整個行業(yè)物流包裝的循環(huán)共用。針對這些痛點，以數(shù)字技術(shù)為支撐的箱箱共用，為行業(yè)發(fā)展帶來了很好的參考借鑒。

廖清新箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO

我們非?？春梦锪靼b租賃未來的發(fā)展前景，中國物流包裝租賃行業(yè)將進入智能化、實時數(shù)據(jù)透明化、可循環(huán)共用的新階段。

隨著電商的迅猛發(fā)展，各類物流包裝的用量飆升，綠色環(huán)保成為全社會關(guān)注的焦點，可循環(huán)物流包裝（Returnable Transit Packaging，RTP）及租賃走進大眾視線。但是，由于開展物流包裝租賃的企業(yè)水平參差不齊，缺乏底層系統(tǒng)技術(shù)支撐的企業(yè)難以掌握包裝物在地面流動的實時數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不透明、高丟損率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率等問題頻現(xiàn)，嚴重制約了整個行業(yè)物流包裝的循環(huán)共用。

針對可循環(huán)物流包裝管理過程中存在的痛點，基于對物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的深刻認識，上海鴻研物流技術(shù)有限公司（以下簡稱“鴻研物流”）推出了智能物流包裝租賃共享平臺—“箱箱共用”。近幾年，箱箱共用獲得4輪融資，融資額達數(shù)億元。在本期專題中，箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新對物流包裝租賃的商業(yè)模式、市場痛點及解決對策等話題進行了深入的分享，并通過箱箱共用的具體實踐，為物流包裝租賃發(fā)展提供了參考借鑒。

記者：首先請您談一談，我國物流包裝租賃是在怎樣的環(huán)境下開始發(fā)展的？

廖清新：基于環(huán)境保護、成本等多方面因素，采用物流包裝租賃方式，用可循環(huán)包裝替代一次性包裝已成為社會共識。

從環(huán)境角度來看，我國每年在工業(yè)化生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生數(shù)以億計的一次性物流包裝物，其消耗的鋼材、紙漿、木材、塑料等材料約3000余萬噸，由此而產(chǎn)生的帶有污染物的廢棄物約為1600萬噸，占城市所有廢棄物體積的25%、重量的15%，并呈逐年遞增的趨勢。工業(yè)供應鏈過程中的包裝浪費量是個人消費端成品包裝浪費量的5倍以上，其涵蓋了原材料、半成品、組裝件等各階段的包裝需求。

從成本角度來看，過去，一次性包裝因為廉價、方便使用而深受用戶歡迎，隨著原材料價格普遍上漲，部分物流包裝價格同比大幅上漲，企業(yè)包裝成本占總物流成本的比重由10%上升到15%。加之近幾年國家在環(huán)保方面的重拳管理，如今的一次性包裝物在報廢或回收前，都需要支付一筆金額不菲的治污費；另外，由于大量小散亂的一次性包裝個體制造者因為環(huán)保條件不達標，紛紛搬遷、倒閉，一次性包裝物的價格相比于前幾年，幾乎漲價一倍以上。

此外，包裝回收利用率非常低。在包裝物中，紙包裝制品回收率為25%左右，塑料包裝制品回收率為15%，物流包裝廢棄物的回收率更是不足10%。多種因素的疊加導致一次性包裝物不再是廉價和方便的代名詞，用戶紛紛將目光投向可循環(huán)的物流包裝及租賃服務。

可循環(huán)包裝箱

記者：目前我國物流包裝租賃市場的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的？您如何看待企業(yè)用戶對物流包裝租賃服務的需求呢？

廖清新：應該說，中國傳統(tǒng)的可循環(huán)物流包裝行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入瓶頸期。

從本土企業(yè)來看，目前全國有近6000家從事物流可循環(huán)包裝的企業(yè)，但大都處于億元以下規(guī)模，他們不僅缺乏新技術(shù)、新工藝、新模式的研發(fā)費用和投入，還長期陷于產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)結(jié)構(gòu)單一、人才隊伍老化等困局不能自拔。一些企業(yè)應個別客戶的要求，嘗試著包裝物的租賃服務，但由于缺乏底層系統(tǒng)的技術(shù)支撐，經(jīng)營者無法掌握包裝物在地面流動的實時數(shù)據(jù)，包括地理位置、空閑或占用、總數(shù)、分布數(shù)等等，數(shù)據(jù)不透明、高丟損率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率等等問題嚴重制約了包裝物的循環(huán)及共用。

從國際視角來看，也有一些基于傳統(tǒng)資產(chǎn)管理模式的物流包裝租賃企業(yè)，它們大都進入了平穩(wěn)發(fā)展階段，但由于采用過于傳統(tǒng)而陳舊的包裝方案，其在市場上的競爭力也在逐年下降。另外，相對于中國公司的發(fā)展速度，由歐美高管所帶領(lǐng)的經(jīng)營團隊缺乏全球拓展應有的效率、決心及抱負，對于在中國、印度及東南亞等地區(qū)的市場開發(fā)，也缺乏本土文化的理解，所以始終未能廣泛滲透到中國這個潛力巨大的新興市場。

從客戶需求來看，絕大多數(shù)企業(yè)均意識到傳統(tǒng)包裝所帶來的資源浪費與高成本，用戶希望通過相對低的價格找到行業(yè)標準化程度高、在使用過程中能給企業(yè)帶來成本和效率優(yōu)化的包裝租賃企業(yè)，能給他們提供針對性的行業(yè)解決方案。但對于包裝產(chǎn)業(yè)來說，絕大部分包裝從業(yè)者并沒有汲取新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)升級的能力，沒有對用戶提供價值，引導用戶改變行業(yè)，推行新模式。

記者：您認為，目前我國物流包裝租賃市場主要存在哪些問題？

廖清新：我認為目前主要有兩方面因素影響著我國物流包裝租賃行業(yè)市場規(guī)模的擴大。

一是物流包裝管理難。傳統(tǒng)租賃企業(yè)缺乏對非智能物流包裝物有效的管理手段，不具備掌握大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI智能等新技術(shù)的能力，一旦遇到比較復雜的使用環(huán)境，無論租賃企業(yè)還是承租戶都很難對分布在上下游用戶手上的物流包裝進行管理，從而造成丟失率高、利用率低下、空置率高、下游用戶不及時歸還等諸多問題，傳統(tǒng)租賃企業(yè)無法從根源上解決這些問題。

二是資產(chǎn)的儲備少。包裝箱投放市場是一個資金密集型的重資產(chǎn)過程，需要完成制造、投保等方面的資金部署，而兩三年前資本市場對2B制造端并不感興趣，大部分的資本在改造2C端的效率，催化增量市場，而不是在2B存量市場做優(yōu)化。所以絕大多數(shù)傳統(tǒng)租賃企業(yè)并不具備投放大量包裝箱在市場做租賃的能力。

通常情況下，租賃企業(yè)為保證包裝物的安全、還會向用戶收取大額的押金、高額的丟失賠償金、以及高價維修費用等，這些手段的加入，也與客戶追求輕資產(chǎn)的意愿相違背，變相增加了客戶的使用成本。

記者：鴻研物流是在什么樣的情況下開展物流包裝租賃業(yè)務的？針對目前我國物流包裝租賃市場存在的問題，鴻研物流是如何解決的？

廖清新：鴻研物流成立于2013年，是全球領(lǐng)先的、專注于可循環(huán)物流包裝研發(fā)、設(shè)計與制造的高新技術(shù)企業(yè)。在公司成立之前的十幾年時間里，鴻研物流便一直致力于單元物流器具的研究、設(shè)計與加工制造，主要產(chǎn)品包括一系列針對散裝液體、商超生鮮果蔬、汽車配件等三大領(lǐng)域為主的可循環(huán)包裝箱。在深入研究了大量的國內(nèi)外企業(yè)用戶使用案例及傳統(tǒng)租賃行業(yè)的痛點后，鴻研物流于5年前開始注重物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的引入，并進行數(shù)字連接，真正開始從物流包裝產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向物流包裝可循環(huán)使用的大力推動。

例如，鴻研物流結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，首開行業(yè)先河創(chuàng)造了基于智能化物流包裝物的共享租賃平臺—箱箱共用。相比于一次性物流包裝物及傳統(tǒng)非智能物流包裝物的租賃服務，箱箱共用具有、防丟失、智能云交割、7x24實時數(shù)據(jù)服務、平價維修服務、跨國異地還箱等多個優(yōu)勢，針對性地解決了前面談到了物流包裝租賃行業(yè)痛點。

在今年的CeMAT ASIA展會現(xiàn)場，箱箱共用首推發(fā)布了智能物流包裝“數(shù)智+”服務，即以智能物流包裝微?；瘮?shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以“箱貨共管”為理念的社會化物流包裝循環(huán)共用服務體系，助推供應鏈智能化、柔性化變革，并讓用戶低成本地獲取到了實時智能、輔助決策等智能供應鏈服務。

能效管理、生產(chǎn)改善、預測性維護等是目前AI技術(shù)落地的主要應用場景所帶來的效能，這幾個應用無疑都是算法和數(shù)據(jù)的密集區(qū)。箱箱共用作為數(shù)字+的服務者，推出了不同于以往簡單租賃服務的業(yè)務，基于智能化物流包裝物的共享租賃業(yè)務，進行循環(huán)利用，達到箱貨共管，為企業(yè)用戶提供輔助決策，讓用戶不再孤島作戰(zhàn)，跨部門、跨企業(yè)的利益相關(guān)者開展實時數(shù)據(jù)共享。

記者：箱箱共用帶來了哪些物流包裝租賃商業(yè)模式的創(chuàng)新？為用戶帶來了哪些價值？

廖清新：箱箱共用的基本運作流程是：用戶根據(jù)需求隨時通過箱箱共用云管理平臺下單，系統(tǒng)基于全國百公里覆蓋服務網(wǎng)點，通過云計算技術(shù)將指令發(fā)給離客戶最近的服務網(wǎng)點進行送箱，貨物運到下游客戶以后，用戶可以通過平臺下達收箱訂單，就近的服務網(wǎng)點會按照指令來收取箱體，從而實現(xiàn)“就近收發(fā)”“隨租隨還”。通過近幾年的行業(yè)應用，我們?yōu)榭蛻魩砹硕喾矫鎯r值的提升。

第一，箱箱共用通過采用可循環(huán)包裝物替代一次性包裝，減少社會資源浪費。

以超立方為例，與傳統(tǒng)的220L塑料桶相比，除具有環(huán)保、可折疊等優(yōu)勢外，每托的空間能增加50%的產(chǎn)品裝載量，可提高150%的存儲空間利用率，能節(jié)約33%的貨架存儲空間，包裝箱體空箱回程運輸數(shù)量為傳統(tǒng)的4倍，利用液袋可避免二次污染和廢水污染，通過“零殘留排放系統(tǒng)”能實現(xiàn)0.1%以下的殘留量。

第二，以租賃模式解決企業(yè)用戶購買可循環(huán)包裝的一次性重資產(chǎn)投資壓力，讓企業(yè)專注于核心優(yōu)勢。

例如，按每年3600噸液體運輸需求量10年運營期來計算，通過租賃可循環(huán)包裝方式比購買方式單位成本將至少可減少2/3，極大地降低了企業(yè)在物流包裝物方面的投入。

第三，通過數(shù)字化運營避免箱體資產(chǎn)丟失，提高箱體周轉(zhuǎn)率。

在傳統(tǒng)的物流包裝流轉(zhuǎn)過程中，由于存在數(shù)據(jù)盲區(qū)導致每年高達20%的箱體丟失率，技術(shù)的缺乏使得用戶無法掌握包裝物的實時數(shù)據(jù)及位置信息，上下游用戶間的用箱信息不透明，導致無法及時收發(fā)箱，效率很低，平均年度周轉(zhuǎn)率在5次以下。箱箱共用將定位芯片融入RTP結(jié)構(gòu)及工藝技術(shù)中，通過云計算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，可對流轉(zhuǎn)中的箱體資產(chǎn)進行實時監(jiān)控和盤點，最大限度降低箱體資產(chǎn)丟失率，提高箱體的利用率，周轉(zhuǎn)率可達9次以上。

第四，提升供應鏈物流效率，實現(xiàn)社會化大循環(huán)。

如今，箱箱共用已在全國部署了近500個服務網(wǎng)點，就近服務于散裝液體、生鮮果蔬、郵政快遞、鮮花、冷鏈、及汽車配件等六大行業(yè)用戶的取箱及還箱需求。此外，平臺還向用戶開放空滿箱分布、利用率、周轉(zhuǎn)天數(shù)、丟損率分析等各類數(shù)據(jù)，方便用戶實時查看貨物運送的狀態(tài)。當包裝物移動路徑偏離時，平臺可以實時發(fā)出警示，提醒用戶及時關(guān)注和干預。箱箱共用連接著數(shù)以萬計的上下游用戶，數(shù)以百萬計的包裝，以及各類包括干線、支線等在內(nèi)的第三方運力資源，各類包裝制造企業(yè)，通過授權(quán)專利、輸出工藝，激活原有閑置產(chǎn)能，改善原有低下的品質(zhì)及效率。在數(shù)據(jù)和算法的驅(qū)使下，動態(tài)的用戶需求、流動的包裝資源、空閑的三方運力及制造資源實現(xiàn)了供需雙向的效率提升，并最終促成物流包裝的社會化大循環(huán)。

記者：最后請您分享，對于中國物流包裝租賃的發(fā)展前景您是如何看待的？

廖清新：互聯(lián)網(wǎng)把人們帶到了第三次產(chǎn)業(yè)革命的風口上，如今的云計算、云存儲等資源的使用成本變得越來越低，數(shù)據(jù)的獲取和沉淀也變得越來越容易，在這樣的時代背景下，物流包裝租賃市場容量與空間巨大。

過去很長一段時間，可循環(huán)物流包裝租賃的發(fā)展由歐美企業(yè)所主導，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，以鴻研物流為代表的民族品牌正在不斷崛起，在行業(yè)的共同努力和推動下，中國物流包裝租賃行業(yè)將進入智能化、實時數(shù)據(jù)透明化、可循環(huán)共用的新階段。

我們始終相信，未來只有突破式的創(chuàng)新才能帶領(lǐng)整個物流包裝產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展時代，鴻研物流已經(jīng)行動在路上。