電子商務(wù)背景下我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究*
——以每日優(yōu)鮮為例

□ 胡非凡,張 婷

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

隨著科技的發(fā)展及消費(fèi)者個(gè)性化需求的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求愈發(fā)旺盛，并且逐漸進(jìn)入電子商務(wù)行業(yè)。而冷鏈物流服務(wù)的提供是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，國(guó)家也相應(yīng)出臺(tái)了包括《關(guān)于印發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》等一系列政策文件，意味著冷鏈物流已經(jīng)被搬上了國(guó)家發(fā)展議程上來(lái)。因此，本文主要分析在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題，并提出相關(guān)對(duì)策。

1 電子商務(wù)背景下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生鮮冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析：以每日優(yōu)鮮為例

1.1 我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2018年全國(guó)冷庫(kù)容量新增488萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.3%，其中武漢、福州、重慶、大連等城市增幅明顯，表明了二三線(xiàn)城市消費(fèi)的崛起。此外，截至2018年第三季度，全國(guó)新增冷藏車(chē)2.4萬(wàn)輛，新開(kāi)通冷鏈鐵路線(xiàn)路近20條，豐富了冷鏈運(yùn)輸方式。我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展總體如下：

第一，冷鏈物流具有廣泛且持續(xù)增長(zhǎng)的需求。2018年上半年全國(guó)冷庫(kù)租賃突破150萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)14.9%。其中來(lái)自第三方物流的需求最多，超過(guò)30%，其次是來(lái)自特許經(jīng)營(yíng)餐廳和生鮮電商的需求，大約分別占20%和15%。近些年隨著人們生活水平的提高，對(duì)于更便利、健康的生鮮消費(fèi)方式也更推崇，生鮮電商的市場(chǎng)逐漸下沉到三四線(xiàn)城市。

第二，冷鏈產(chǎn)業(yè)價(jià)值和地位凸顯。冷鏈物流對(duì)于保障生鮮食品的質(zhì)量安全起著至關(guān)重要的作用，國(guó)家越來(lái)越認(rèn)識(shí)到冷鏈物流的重要性。商務(wù)部、中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)等部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》等多個(gè)政策文件提及冷鏈，表明冷鏈物流已越來(lái)越多地滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)中。

第三，越來(lái)越多的法規(guī)保證冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。2018年中物聯(lián)冷鏈委新申報(bào)《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，參與了《生鮮宅配作業(yè)規(guī)范》、《冷庫(kù)能效設(shè)施評(píng)估指標(biāo)》、《冷鏈貨物空陸聯(lián)運(yùn)通用要求》這些標(biāo)準(zhǔn)制修訂。這些標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)實(shí)施將會(huì)從多方面保證冷鏈物流的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有助于我國(guó)冷鏈物流更上一個(gè)層次。

此外，在冷藏運(yùn)輸方面，我國(guó)主要采用公路和鐵路兩種形式。如今生鮮果蔬的運(yùn)輸量?jī)H占公路運(yùn)輸總量的10～20%，占鐵路運(yùn)輸總量的25%。而在水路運(yùn)輸中，果蔬運(yùn)量更是僅占全年水運(yùn)總量的1%。每年大約有20%的果品和30%的蔬菜在運(yùn)輸中腐爛損耗。

1.2 每日優(yōu)鮮冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

首先，每日優(yōu)鮮冷鏈物流主要采取二段式全程冷鏈。即主要依靠城市間的冷鏈干線(xiàn)運(yùn)輸，先將生鮮存放在城市冷庫(kù)，隨后根據(jù)訂單情況把貨物分配進(jìn)入各個(gè)宅配網(wǎng)絡(luò)，隨后快速進(jìn)行配送。從每日優(yōu)鮮產(chǎn)品流通路徑來(lái)看，冷鏈運(yùn)輸幾乎貫穿全程：在買(mǎi)手采購(gòu)時(shí)，要從生產(chǎn)環(huán)境、口感、外觀等方面進(jìn)行貨源品控，完成生鮮直采后產(chǎn)品先存放于產(chǎn)地倉(cāng)；然后迅速通過(guò)冷藏運(yùn)輸運(yùn)往各個(gè)城市的區(qū)域倉(cāng)進(jìn)行質(zhì)檢與加工；接下來(lái)這批生鮮產(chǎn)品就會(huì)通過(guò)冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)缴鐓^(qū)前置倉(cāng)，前置倉(cāng)覆蓋區(qū)域?yàn)?km，產(chǎn)品在此處短存、簡(jiǎn)裝后根據(jù)訂單由配送員進(jìn)行“最后一公里”的配送；在最后一步兩小時(shí)極速達(dá)的運(yùn)輸中，配送員只需一輛電動(dòng)車(chē)即可完成配送，且包裝也只需泡沫箱、冰袋這些即可。

其次，前置倉(cāng)的設(shè)置提高了物流效率。對(duì)于生鮮產(chǎn)品，消費(fèi)者除了關(guān)心產(chǎn)品品質(zhì)以外，對(duì)于配送效率也有著較高的要求。為了保證質(zhì)量與效率，每日優(yōu)鮮除了對(duì)原產(chǎn)地的精挑細(xì)選，還采取總倉(cāng)與前置倉(cāng)結(jié)合的冷鏈物流體系，即每日優(yōu)鮮的前置倉(cāng)方案。前置倉(cāng)又叫做微倉(cāng)，微倉(cāng)一般建立在社區(qū)、寫(xiě)字樓等附近，與用戶(hù)距離縮至最短。前置倉(cāng)一般覆蓋半徑3公里，內(nèi)設(shè)冷藏倉(cāng)、冷凍倉(cāng)以及常溫倉(cāng)，每日優(yōu)鮮內(nèi)部有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法估算每個(gè)微倉(cāng)的情況，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整。每日優(yōu)鮮現(xiàn)在做到了損耗率約1%，相比起傳統(tǒng)超市的30%是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低的。前置倉(cāng)方案使得會(huì)員一小時(shí)達(dá)、普通用戶(hù)兩小時(shí)達(dá)得以實(shí)現(xiàn)。

第三，大數(shù)據(jù)保障冷鏈全程暢通。首先，大數(shù)據(jù)使得用戶(hù)、貨品以及場(chǎng)地能夠很好地匹配。對(duì)于每日優(yōu)鮮總倉(cāng)+微倉(cāng)的設(shè)計(jì)，其至關(guān)重要的一點(diǎn)就是要根據(jù)各地用戶(hù)的具體情況對(duì)各個(gè)微倉(cāng)進(jìn)行補(bǔ)貨。不同的地區(qū)與用戶(hù)類(lèi)別對(duì)于產(chǎn)品的偏好不同，要求也不同，這就要求每日優(yōu)鮮將用戶(hù)畫(huà)像、倉(cāng)儲(chǔ)物流和區(qū)域使用這些信息進(jìn)行歸納總結(jié)，形成一套完善的產(chǎn)品配送策略。其次，通過(guò)分析各類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況，每日優(yōu)鮮可以清楚得知各個(gè)產(chǎn)品之間的互購(gòu)概率，因此進(jìn)行組合銷(xiāo)售。最后，對(duì)于前置倉(cāng)的選址也離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。

2 電子商務(wù)背景下我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題：以每日優(yōu)鮮為例

2.1 我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展存在的總體問(wèn)題

首先，相對(duì)落后的不均衡的冷鏈物流建設(shè)狀況無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的人們對(duì)生鮮產(chǎn)品需要。①在冷鏈設(shè)施總供應(yīng)上，我國(guó)人均冷藏容量從2008年的0.01立方米增長(zhǎng)至2016年的0.14立方米，但仍然遠(yuǎn)低于世界平均水平人均0.2立方米；2015年整個(gè)歐洲市場(chǎng)冷藏車(chē)超過(guò)80萬(wàn)輛，是我國(guó)的十倍。②在冷鏈設(shè)施地域分布上，華東地區(qū)發(fā)展最好，冷庫(kù)容量占全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘康?7.2%，而西北地區(qū)只占了5.7%。尤其當(dāng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入電子商務(wù)時(shí)代，這種不平衡則更為凸顯。生鮮電商在一二線(xiàn)城市迅速發(fā)展起來(lái)，但是想要滲透進(jìn)一些不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)卻是一個(gè)極為漫長(zhǎng)的過(guò)程。③在冷鏈物流的流程上，我國(guó)冷鏈物流建設(shè)仍存在著效率低、成本高的問(wèn)題，甚至?xí)l(fā)生“斷鏈”問(wèn)題，其原因還是在于我國(guó)冷鏈物流技術(shù)發(fā)展相對(duì)落后。對(duì)比起發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛使用的自動(dòng)溫控技術(shù)、氣調(diào)儲(chǔ)藏技術(shù)、自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)等，我國(guó)很多冷鏈物流在溫控手段方面存在一定的欠缺，因此許多產(chǎn)品在流入市場(chǎng)后往往會(huì)出現(xiàn)冷鏈中斷的問(wèn)題。

其次，冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制不夠清晰。到目前為止，國(guó)家在冷鏈物流上還沒(méi)有具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)供參考及執(zhí)行，以致于冷凍食品和冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量參差不齊。例如生肉運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外生肉必須以零下18攝氏度進(jìn)行運(yùn)輸，而我國(guó)在這些方面并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定。還有冷鏈操作過(guò)程中的一些操作不規(guī)范現(xiàn)象也并不罕見(jiàn)，這些都加劇了生鮮產(chǎn)品的高損壞率。同樣，生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)分屬不同的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，難以建立一套完整的生鮮產(chǎn)品冷鏈全程監(jiān)督機(jī)制，這對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全程管理十分不利。

第三，較低的市場(chǎng)集中度造成冷鏈資源的浪費(fèi)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)排名前十的冷鏈物流企業(yè)所占市場(chǎng)份額不足百分之十，行業(yè)主導(dǎo)企業(yè)欠缺。冷鏈物流市場(chǎng)極為分散，集中度較低，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小。然而由于生鮮冷鏈的成本過(guò)高，若想有所成就，前期必然投入巨大，這也意味著那些規(guī)模很小的企業(yè)難以長(zhǎng)期生存。而且運(yùn)輸量越大則分?jǐn)偟矫恳粏紊系某杀驹叫?，較低的市場(chǎng)集中度將會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。

2.2 每日優(yōu)鮮冷鏈物流存在的問(wèn)題

從消費(fèi)者體驗(yàn)角度來(lái)看，每日優(yōu)鮮冷鏈物流存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以持續(xù)保證。對(duì)于每一個(gè)產(chǎn)品，每日優(yōu)鮮的產(chǎn)品界面上都會(huì)有“安心指紋”和產(chǎn)品溯源，并且前置倉(cāng)的高效配送也使得產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)被配送所影響。但是很多生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)無(wú)法做到標(biāo)準(zhǔn)化，其品質(zhì)難以標(biāo)準(zhǔn)化衡量，這就導(dǎo)致消費(fèi)者收到的產(chǎn)品往往與圖片不符，消費(fèi)體驗(yàn)難以保證，消費(fèi)者便無(wú)法建立信任感與安全感。二是配送效率問(wèn)題，即“最后一公里”配送問(wèn)題。最后一公里，因?yàn)榕c消費(fèi)者最接近，所以變數(shù)也往往最多。一方面，即時(shí)送達(dá)不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，因此難以保證產(chǎn)品新鮮，同時(shí)消費(fèi)者體驗(yàn)也會(huì)下降；另一方面，用戶(hù)不一定能即時(shí)取走產(chǎn)品，目的地沒(méi)有冷藏柜保鮮，若是無(wú)法在期限內(nèi)取走產(chǎn)品質(zhì)量則會(huì)難以保證。

從企業(yè)盈利角度來(lái)看，冷鏈物流成本和產(chǎn)品損耗居高不下壓縮了企業(yè)盈利空間。生鮮產(chǎn)品不耐儲(chǔ)存，易損腐，而運(yùn)輸過(guò)程更是加劇了這些不確定性。普通商品的物流損耗率一般不會(huì)超過(guò)1%，而生鮮冷鏈物流損耗率則大約在7%，甚至有時(shí)超過(guò)10%。在運(yùn)輸過(guò)程中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品很容易受各種影響而串味、變質(zhì)甚至腐爛。而構(gòu)建一條高效、高質(zhì)量的物流鏈需要投入的成本是難以估量的，這也導(dǎo)致投入過(guò)高的話(huà)往往難以盈利。這給生鮮電商的運(yùn)營(yíng)造成了很大的困難。每日優(yōu)鮮前期的冷鏈投入也是巨大的，這才有了低于行業(yè)平均的損耗率，但是每日優(yōu)鮮起初也是盈利困難的，對(duì)于其他沒(méi)有資本支持的電商來(lái)說(shuō)，在物流上的燒錢(qián)往往更難獲得盈利。

3 電子商務(wù)背景下我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

3.1 加強(qiáng)匹配的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高冷鏈物流信息化水平

目前，我國(guó)冷鏈設(shè)施的落后已經(jīng)開(kāi)始制約冷鏈物流的持續(xù)發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。一方面，政府應(yīng)提高對(duì)冷鏈物流的重視，根據(jù)各地實(shí)際情況，以政策優(yōu)惠或資金優(yōu)惠方式鼓勵(lì)企業(yè)在一些重要物流節(jié)點(diǎn)建立一批環(huán)保、先進(jìn)、高效的冷鏈設(shè)施。另一方面，政府應(yīng)加大資金投入，引進(jìn)冷鏈物流方面的先進(jìn)技術(shù)并作推廣。

相比起發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)目前的冷鏈技術(shù)在應(yīng)用與創(chuàng)新方面都較為落后，這也嚴(yán)重阻礙了我國(guó)大部分生鮮電商的發(fā)展，不僅導(dǎo)致效率低下，甚至產(chǎn)品質(zhì)量也無(wú)法保障。因此，政府加大對(duì)發(fā)展冷鏈技術(shù)的重視，并從政策、資金等方面為冷鏈技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造條件，同時(shí)也要支持冷鏈物流方面先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)，及時(shí)更新。

3.2 培養(yǎng)冷鏈物流龍頭企業(yè)，提高冷鏈設(shè)施資源的效率

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈建設(shè)本身就是一項(xiàng)花費(fèi)巨大的項(xiàng)目，而且只有在一個(gè)較大的規(guī)模上企業(yè)才能獲得較多效益。然而如今冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)集中度低下，如此分散的局面不僅使得企業(yè)自身難以真正發(fā)展起來(lái)、在沒(méi)有足夠的資本支持下甚至難以支撐下去，而且會(huì)造成社會(huì)資源巨大的浪費(fèi)。因此，提高市場(chǎng)集中度迫在眉睫。一些小的企業(yè)應(yīng)被鼓勵(lì)加入大的平臺(tái)，不僅可以生存下來(lái)，而且還可以利用大平臺(tái)的流量資源來(lái)促進(jìn)自己的銷(xiāo)量；而一些大的企業(yè)也應(yīng)被鼓勵(lì)通過(guò)合資等方式建立合作關(guān)系，這對(duì)于加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、節(jié)省資源是極為有利的。

3.3 加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全面制定

應(yīng)該將自身情況與外國(guó)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，完善業(yè)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。首先，應(yīng)制定冷鏈物流方面的宏觀政策作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的指導(dǎo)思想；其次，應(yīng)實(shí)施更嚴(yán)格、更專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入與認(rèn)證的制度，推動(dòng)該行業(yè)走向?qū)I(yè)化、集約化；最后，組織相關(guān)的協(xié)會(huì)與部門(mén)制定詳細(xì)而科學(xué)的冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范。雖然這些實(shí)施起來(lái)并不容易也并不是一個(gè)短暫的過(guò)程，但是一旦完成，將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)邁出一大步。

3.4 強(qiáng)化生鮮冷鏈終端企業(yè)的自我監(jiān)管

要保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，不僅要推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，而且在冷鏈全程要定期抽檢。關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的保證，除了采購(gòu)源頭的把控，冷鏈物流全程也有著許多不可控的因素。因此在冷鏈運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)當(dāng)增加產(chǎn)品質(zhì)檢的次數(shù)，在各個(gè)環(huán)節(jié)的移動(dòng)如從采購(gòu)地進(jìn)入產(chǎn)地倉(cāng)前、產(chǎn)地倉(cāng)進(jìn)入?yún)^(qū)域倉(cāng)前、區(qū)域倉(cāng)進(jìn)入社區(qū)倉(cāng)前，以及訂單配送前都需要根據(jù)情況實(shí)行抽檢或是全檢，在冷鏈全程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，降低損耗率。

要提高生鮮產(chǎn)品的配送效率，可以針對(duì)最后一公里送達(dá)的不確定性，在社區(qū)建立具有冷藏功能的自提點(diǎn)。自提點(diǎn)的規(guī)模以及覆蓋范圍應(yīng)當(dāng)根據(jù)大數(shù)據(jù)估算的銷(xiāo)售狀況來(lái)決定。用戶(hù)可以根據(jù)自身情況選擇是送貨上門(mén)還是放置在自提點(diǎn)自取。但是這樣一來(lái)又將是一筆不小的支出，因此，一些生鮮電商可以通過(guò)合作來(lái)共用部分自提點(diǎn)，這樣一來(lái)也避免了資源的浪費(fèi)。