淺析新能源汽車供應鏈管理

陳偉　李浩　劉思江

摘要：近年來，環(huán)境問題逐漸成為汽車業(yè)生產和創(chuàng)新的重要驅動因素，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)給生存環(huán)境帶來沉重負擔，使政府后期花費巨大的經濟開支去治理所產生的環(huán)境問題，所以國家通過大力發(fā)展新能源，節(jié)約傳統(tǒng)能源來改善現(xiàn)有的環(huán)境問題。本文以特斯拉電動車為例，分析特斯拉電動車所代表的新能源汽車產業(yè)的供應鏈管理，同時對特斯拉電動車供應鏈總結出優(yōu)化方案。

Abstract： In recent years， environmental problems have gradually become an important driving factor for the production and innovation of the automobile industry. The traditional automobile manufacturing industry has placed a heavy burden on the living environment， and the government has spent huge economic expenditures to manage the environmental problems. Therefore， the state improves its existing environmental problems by vigorously developing new energy sources and saving traditional energy. This article takes the Tesla electric vehicle as an example to analyze the supply chain management of the new energy automobile industry represented by Tesla electric vehicles， and summarizes the optimization plan for the Tesla electric vehicle supply chain.

關鍵詞：新能源汽車;供應鏈管理;供應鏈優(yōu)化

Key words： new energy vehicles;supply chain management;supply chain optimization

中圖分類號：F426;F832.51? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）35-0154-02

0? 引言

目前世界各國對新能源汽車的發(fā)展非常重視，新能源汽車將可能作為未來出行的重要組成部分，其發(fā)展對人們日常生活關聯(lián)較大。一直以來制約電動汽車發(fā)展的動力電池如今有著較大的技術突破，所以現(xiàn)階段搭載動力電池的新能源汽車得以發(fā)展及推廣。特斯拉作為電動汽車的先行者，在其發(fā)展歷程中也出現(xiàn)了一些問題影響著其運作。

1? 特斯拉發(fā)展背景分析（以中國市場為例）

1.1 政策環(huán)境

目前中國對于新能源汽車根據不同城市不同車輛類型有著不同的補貼方案，在生產企業(yè)端，企業(yè)通過申請準入可以直接得到國家的相應補貼。在消費者端，消費者購買純電動新能源汽車可以根據地方政策享受不同程度的優(yōu)惠，包括不同程度的購置稅減免、城市出行不限行等等。在目前政策環(huán)境下，較大的增加了新能源汽車在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

1.2 社會環(huán)境

中國城市的高速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的高保有量使得其難以適應新時代城市的節(jié)奏。特斯拉等一類新能源車在城市里是十分有競爭力的。以特斯拉model3為例，作為新能源汽車可享受絕大多數(shù)城市不限行的政策，同時又有著很好的里程經濟型。以自有家用充電樁充一次為例，所需費用僅為幾十元，卻有著500公里以上的續(xù)航，而同類型燃油車續(xù)航500公里所消耗費用以8L/100km計算，消耗燃油40升，所需費用在300元左右。

2? 特斯拉電動車現(xiàn)狀及問題

2.1 企業(yè)現(xiàn)狀分析

根據特斯拉2018年年報公布的數(shù)據顯示，在2018年，特斯拉收入214.6億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%;虧損9.7億，同比減少一半，較2017年有著明顯改善，但仍有將近10億美元的虧損。特斯拉已經連續(xù)多年處于凈虧損狀態(tài)，這是特斯拉目前面臨的一個大難題。但隨著新一代車型MODEL3和MODELY的發(fā)布。擴寬產品線的同時，也是企業(yè)發(fā)展的一個轉折點。

2.2 特斯拉汽車面臨的問題

2.2.1 產能問題

作為電動汽車行業(yè)的先行者。特斯拉目前存在的問題之一是其產能存在較大的缺口，訂單多、產能無法滿足、整車交付時間過長，導致其大部分客戶流失。同時位于美國加州的特斯拉工廠產能受困，CEO馬斯克所要求的高度自動化的生產線以及汽車裝配的零部件供應影響著整個產能。

2.2.2 企業(yè)經營問題

特斯拉現(xiàn)目前仍未實現(xiàn)盈利，需持續(xù)融資。這些條件影響著特斯拉的經營狀況。這些問題待特斯拉上海工廠修建完成后觀察是否有所改進。特斯拉有望借助上海工廠的低成本制造以及完善的供應鏈體系，降低生產成本，提高產品毛利率。

2.2.3 市場問題

中國作為最大的消費市場，特斯拉作為新能源汽車，其生產制造均由其美國工廠完成，再通過長途運輸出口到中國，同時無法得到由中國政府的相應政策支持。如果能和政府進行協(xié)調談判，在中國設置生產線。無論對于中國政府以及特斯拉自身都是一種雙贏的局面，依托中國較低的供應鏈成本也可以降低其整車成本，會進一步加大其競爭力。同時與國產新能源汽車進行良性競爭，使得消費群體得以受益。

3? 特斯拉汽車供應鏈分析及優(yōu)化方案

3.1 特斯拉汽車供應鏈分析

從以上特斯拉汽車現(xiàn)狀及面臨的問題來看，特斯拉在公司營運，市場定位及盈利方式方面存在諸多不足。而通過分析和探究其企業(yè)供應鏈，我們或許能夠找尋到解決途徑，以應對其面對供應商及客戶的諸多困難。根據特斯拉對供應采購和銷售互動方面的各類情況及特點，可以得出其供應鏈分析結果：互聯(lián)網營銷商業(yè)模式、業(yè)務外包。

3.1.1 商業(yè)模式-互聯(lián)網營銷

特斯拉與傳統(tǒng)汽車有諸多不同，不僅在于其電動能源使用的改革與創(chuàng)新，還在于它互聯(lián)網營銷的前瞻性。在提到特斯拉的營銷思維上，人們總說它的血液流淌著硅谷的基因，因為互聯(lián)網營銷已然是特斯拉汽車銷售的唯一途徑。O2O是特斯拉堅定的營銷方式，通過線上直銷，它節(jié)約了店面成本，優(yōu)化了用戶體驗，而線下的體驗館又使?jié)撛谟脩舻玫綕M足和購買欲望。同時，通過互聯(lián)網營銷，特斯拉公司實現(xiàn)了產品直銷，缺少經銷商的介入使得特斯拉更能直觀獲取顧客需求，進行定制化服務。

3.1.2 業(yè)務外包

特斯拉汽車在銷售模式上雖然采用直銷方式，但其并非完全自產自營。有報告稱，特斯拉Model3車型有多達16個大件被系統(tǒng)外包，采購支出BOM達47%。而特斯拉SUV車型ModeX則飽受汽車座椅的詬病，作為新能源汽車的高端品牌，特斯拉力求汽車在各個方面的完美程度，但從ModelS開始，特斯拉就對汽車座椅的舒適度、質量和功能性不甚滿意。在業(yè)務外包模式下，特斯拉放開其余部件設計和生產的自主權，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，僅僅著重于核心零部件的設計。事實證明，業(yè)務外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。

3.2 特斯拉電動車供應鏈優(yōu)化

3.2.1 掌握和發(fā)展核心的電池技術

電池技術是電動車的生產發(fā)展的核心技術，一直以來特斯拉都不能算真正掌握自身核心的電池技術。特斯拉ModelS車型松下的18650型鈷酸鋰電池，而Model3車型轉用了其與松下聯(lián)合開發(fā)的2170電池，但仍然沒有獨立掌握核心技術。如今，松下仍作為特斯拉電池方面的獨家供應商，而將企業(yè)核心置于獨立企業(yè)之外的供應商，將使企業(yè)的生產計劃與技術革新完全聽從于上級供應商。同時，動力電池的發(fā)展創(chuàng)新掌握在供應商手中，這直接導致特斯拉只能順應電池供應商的設計而進行汽車版本的創(chuàng)新。因此只有掌握核心的電池技術，特斯拉才能在汽車生產與創(chuàng)新方面取得主動權。

3.2.2 優(yōu)化供應商選擇，保持合作

作為電動車市場的先鋒，特斯拉仍處在未知世界的探索階段。如今的特斯拉可以研發(fā)電力管理系統(tǒng)來優(yōu)化電池可能帶來的安全問題，但其電池的研發(fā)仍需資金和時間成本，因此在維持企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，特斯拉在電池方面需要與其余零部件一樣選擇專業(yè)的供應商。

近幾年雖然特斯拉年銷量良好，但其自身仍未盈利，其中很大的因素是松下獨占了特斯拉的電池供應，高昂的采購成本，難以預測的電動車前景致使特斯拉難以獲利。同時18650電芯時常熱失控，隨即產生的汽車碰撞起火事故使得特斯拉名譽接連受損，直接影響其汽車銷量，以口碑為核心的網絡直銷運營相當失敗。因此，特斯拉需要優(yōu)化來自供應商的選擇，如今特斯拉接近談判LG、三星、SK等電池供應商，通過與供應商之間的合作談判，特斯拉可以實現(xiàn)成本的降低和電池質量的保證。

3.2.3 重視宣傳，提高自身品牌效益

由于網絡直銷的特殊性和成本節(jié)約的考慮，特斯拉沒有在傳統(tǒng)媒體上進行宣傳，企業(yè)的銷售經營完全建立在客戶口碑的基礎上。但基于消費者尋求快餐式內容的信息捕捉心理和從眾態(tài)度，媒體宣傳、廣告營銷是高效的品牌營銷方式，既有利于產品信息的揚長避短，又能提升企業(yè)的品牌價值。重視媒體宣傳，可以提高特斯拉的品牌形象，拉動銷售，同時單方面的正面宣傳不僅避免了口碑營銷中負面輿論的損害，還可以極大地提高公眾認知度。

4? 結論

借用彼得·德魯克對物流行業(yè)的比喻，我們亦能將新能源汽車行業(yè)視作汽車行業(yè)的“黑大陸”，目前這一區(qū)域探索尚淺，發(fā)展較緩，幾乎仍是一片還未開墾的“處女地”，原因很簡單，這一行業(yè)既難盈利又難以保證健康發(fā)展。這也是傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)在新能源汽車行業(yè)始終舉步不前的原因所在。特斯拉公司作為電動車市場的先驅，其對新能源汽車行業(yè)做出的貢獻有目共睹，它讓我們看到電動車在汽車高端市場也能有一席之地。在科技創(chuàng)新和環(huán)保意識逐漸受到重視的今天，新能源行業(yè)的重要性愈加明顯，新能源汽車也將逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。認清產品市場定位，發(fā)展產品特色，尋求專業(yè)供應商，穩(wěn)固供應鏈關系，通過先進的互聯(lián)網直銷、O2O等商業(yè)模式吸引客戶，這是特斯拉公司總結實踐出的新時代新能源汽車企業(yè)發(fā)展道路，這既是開拓者探索發(fā)現(xiàn)的大智慧，也是后來者值得學習和借鑒的部分。

參考文獻：

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