大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航

張建林 凌賢德 左自林 胡思敏

隨著最后一批滿載貨物的船舶快速駛過黔江大藤峽水利樞紐施工水域，10月21日00：00時(shí)，大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航。

隨著最后一批滿載貨物的船舶快速駛過黔江大藤峽水利樞紐施工水域，10月21日00：00時(shí)，大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航。這也意味著，該項(xiàng)總投資超過300億元的標(biāo)志性工程迎來了建設(shè)中至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)，未來5個(gè)多月的截流斷航將為下一階段的“西江億噸黃金水道”騰飛贏得更廣闊的發(fā)展空間。該工程建成后，珠江水運(yùn)人高峽出平湖的夢想也即將有望照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

黔江“斷航”五個(gè)多月

記者看到，因大藤峽水利樞紐工程施工需要，廣西壯族自治區(qū)港航管理局于今年9月30日發(fā)布了《大藤峽水利樞紐工程截流斷航公告》，該公告顯示，黔江大藤峽峽谷出口弩灘至大藤峽水利樞紐壩下交通橋水域自2019年10月21日0：00時(shí)至2020年3月31日24：00時(shí)斷航，斷航時(shí)間共計(jì)163天。

10月21日上午，記者在封航管制現(xiàn)場看到，黔江大藤峽峽谷出口弩灘至大藤峽水利樞紐壩下交通橋上下游水域水面十分平靜，除了施工船舶和上下游警戒船舶，沒有發(fā)現(xiàn)上下航貨船通過該區(qū)域，在工程右岸現(xiàn)場，大量機(jī)械轟鳴作業(yè)，數(shù)十輛重型卡車來回穿梭，將滿載的石渣料有序填入黔江，大江截流及二期圍堰施工有序推進(jìn);上下游警戒船舶、人員、應(yīng)急拖輪和封航警示標(biāo)志已經(jīng)提前布置到位;

由于前期斷航措施廣泛宣傳貫宣傳達(dá)到位，航經(jīng)的運(yùn)輸貨船已經(jīng)提前疏導(dǎo)引流清場，封航現(xiàn)場未發(fā)生擅自闖入管制水域的行為，截流斷航封航工作平穩(wěn)。

記者了解到，此次斷航后，工程將迎來大江截流、船閘上下閘首人字門完成安裝并無水調(diào)試、泄水閘下閘蓄水、船閘試通航、發(fā)電等一系列施工流程。5個(gè)多月后，大藤峽將正式恢復(fù)通航，屆時(shí)勢必將一舉激活西江億噸黃金水道的航運(yùn)活力。

“魔鬼航道”將不復(fù)存在

大藤峽水利樞紐主體工程位于珠江流域黔江河段大藤峽峽谷出口（即廣西桂平市南木鎮(zhèn)弩灘村）。該工程建成后，對(duì)航道提升的作用巨大。據(jù)悉，在大藤峽上游，從黔江勒馬至浪灘的全長12公里航段的黔江勒馬航段素來有“魔鬼航道”之稱，該航道狹窄、彎曲，航道曲度半徑小，水流急，落差大，流態(tài)紊亂，是典型的山區(qū)急流航段，自古以來就是有名的事故多發(fā)航段。多年來經(jīng)航道部門多次對(duì)一些險(xiǎn)灘整治，通航條件有了一定的改善。但隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，近年來航行該航段船舶的載重量、主尺度等不斷增大，加之上游柳江、紅水河的各梯級(jí)電站建成，對(duì)黔江的水深、水流變化影響頻繁，勒馬航段的通航環(huán)境進(jìn)一步變化。而隨著大藤峽水利樞紐工程建成，黔江的勒馬魔鬼航道也將成為永久記憶不復(fù)存在。

記者了解到，大藤峽水利樞紐工程建成后，黔江壩址至石龍三江口段114公里航道將完全渠化，庫區(qū)回水可至紅水河的橋鞏水電站和柳江的紅花水電站。黔江將由現(xiàn)在的五級(jí)航道上升至二級(jí)航道，2500噸級(jí)的船舶可開到柳州，3000噸級(jí)的船舶可直達(dá)來賓，這對(duì)于提升西江黃金水道航運(yùn)能力具有重大意義。

有相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大藤峽水利樞紐工程建成后，年通過能力有望實(shí)現(xiàn)下行超過3700萬噸，年過閘貨運(yùn)量超過5000萬噸，完全滿足設(shè)計(jì)水平年2040年貨運(yùn)量預(yù)測4513萬噸的航運(yùn)需求。

此外，大藤峽水利樞紐工程建成后，將在珠江流域防洪、水資源配置、保障澳門及珠江三角洲供水安全、水生態(tài)治理等方面發(fā)揮不可替代的作用。

海事主動(dòng)作為“保駕護(hù)航”

記者獲悉，由于黔江是柳州、來賓、河池三個(gè)地市營運(yùn)船舶通往粵港澳的必經(jīng)水路運(yùn)輸通道。自10月以來，為搶抓黔江截流斷航前的最后一波水路運(yùn)輸黃金時(shí)機(jī)，大量船舶沿著黔江航段上行，從武宣港滿載貨物順流而下直達(dá)珠三角，一時(shí)間船舶通航密度劇增，甚至還出現(xiàn)了“堵船”的景象。

記者從廣西海事局獲悉，為做好通航安全保障工作，自工程涉水部分開工建設(shè)以來，廣西海事部門主動(dòng)作為，為工程順利建設(shè)提供了優(yōu)質(zhì)的海事專業(yè)服務(wù)，取得了工程施工作業(yè)水域零傷亡的優(yōu)異成績。工程截流斷航前，廣西海事局及相關(guān)局屬單位全力做好通航安全保障工作，對(duì)外及時(shí)發(fā)布航行通告，調(diào)整了黔江勒馬航段單向通行時(shí)間，避免了船舶積壓現(xiàn)象的發(fā)生。10月19日至21日，貴港、來賓、柳州三地海事部門開展工程截流斷航前聯(lián)合監(jiān)管行動(dòng)，向工程黔江上游水域的每一艘停泊的長航貨船、施工作業(yè)船發(fā)放封航告知書，確保了工程順利截流斷航、船舶正常營運(yùn)、黔江通航秩序良好。

“西江億噸黃金水道”上的標(biāo)志性工程

大藤峽水利樞紐工程是國務(wù)院批準(zhǔn)的珠江流域防洪控制性樞紐工程，是珠江流域防洪控制性工程和水資源配置骨干工程，也是廣西內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃航運(yùn)主通道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、打造“西江億噸黃金水道”、促進(jìn)珠江——西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的標(biāo)志性工程，是國務(wù)院批復(fù)的《紅水河綜合利用規(guī)劃》中提出的十個(gè)梯級(jí)電站的最末一級(jí)，是我國紅水河水電基地的重要組成部分。

2011年3月，國家發(fā)改委批復(fù)大藤峽水利樞紐工程項(xiàng)目建議書，船閘通行能力設(shè)計(jì)為3000噸級(jí)，同時(shí)把航運(yùn)功能擺在了僅次于防洪之下的第二位，工程于2014年正式開工建設(shè)，同時(shí)預(yù)留二線船閘位置，周期共計(jì)9年，總投資超過300億元。