長距離輸送管道投產(chǎn)試運(yùn)行費(fèi)用研究

文/王之文，中國石油工程建設(shè)有限公司華北分公司

1 投產(chǎn)試運(yùn)行準(zhǔn)備階段費(fèi)用研究

1.1 投產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要工作

1.1.1 投產(chǎn)臨時(shí)流程建設(shè)

（1）投產(chǎn)臨時(shí)流程的主要內(nèi)容如下：

①在各站場新建臨時(shí)流程，主要有閥門及老管線連接管道。用于替代站場內(nèi)工藝流程進(jìn)行原油輸送；

②在首站-末站進(jìn)行不停輸帶壓封堵，將原油切換至臨時(shí)流程輸送；

③投產(chǎn)完成后，將老管線中的水吹掃回首站罐內(nèi)及干化池內(nèi)回注。

（2）注意事項(xiàng)

①投產(chǎn)臨時(shí)流程只有在長距離輸送管道工程為改造工程且不停輸施工時(shí)才會建設(shè)，新建長輸管道不需要建設(shè)投產(chǎn)臨時(shí)流程；

②不停輸帶壓封堵時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案施工，并在現(xiàn)場配備消防車等安全保護(hù)措施，站場替油時(shí)應(yīng)配備油罐車進(jìn)行收集；

③投產(chǎn)臨時(shí)流程在使用完成后需要進(jìn)行拆除，拆除后的設(shè)備材料可重復(fù)利用的應(yīng)進(jìn)行回收。

1.1.2 投產(chǎn)試運(yùn)行搶修隊(duì)伍組建

在長距離輸送管道投產(chǎn)試運(yùn)行中，搶修隊(duì)伍是投產(chǎn)期間新建管道及已建管道運(yùn)行安全的保障，也是項(xiàng)目進(jìn)行投產(chǎn)試運(yùn)行的必備條件之一。

（1）投產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情

本文所述項(xiàng)目沿線包含穿越國道、省道、鐵路、砂石路等，場站均為已建改造工程，線路和場站在投產(chǎn)時(shí)會存在著一些不確定的因素，極易導(dǎo)致管道投運(yùn)過程中出現(xiàn)一些險(xiǎn)情，對可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情分析如下：

①管道穿越公路等處，由于交通事故和開挖修筑公路等原因造成管道的裸露破壞。

②站場及閥室等工藝管道和閥門出現(xiàn)泄露等情況。

③投運(yùn)過程中運(yùn)行壓力的波動(dòng)造成老管道穿孔、泄露。

（2）對可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情的應(yīng)急處理措施

①對管道穿越公路、鐵路地段，加強(qiáng)巡線檢查，特別是發(fā)現(xiàn)有其他施工單位在管道附近在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)控，提醒有關(guān)人員注意保護(hù)管道，當(dāng)出現(xiàn)管道破壞、管道懸空等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)部門采取措施，并進(jìn)行事故的搶險(xiǎn)作業(yè)。

②對管道焊口由于質(zhì)量問題或投產(chǎn)壓力的波動(dòng)造成的管道泄露，首先將泄露現(xiàn)場進(jìn)行封鎖，避免車輛和無關(guān)人員進(jìn)入事故區(qū)，同時(shí)采取必要的緊急措施，然后根據(jù)管道被破壞情況，配合有關(guān)單位進(jìn)行相應(yīng)的處理。

③對場站原油泄露情況的處理，首先分析原油泄露的部位，然后再采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

1.2 投產(chǎn)準(zhǔn)備階段費(fèi)用控制點(diǎn)分析

（1）投產(chǎn)臨時(shí)流程建設(shè)的過程中，為保證投產(chǎn)順利完成，業(yè)主多會提出利于投產(chǎn)的變更或現(xiàn)場零星工程量，對于此類工程變更，施工單位多以簽證上報(bào)，應(yīng)做好現(xiàn)場簽證單工程量的統(tǒng)計(jì)工作，并對發(fā)生事項(xiàng)進(jìn)行施工及費(fèi)用界面的劃分，如屬于業(yè)主合同外變更，應(yīng)及時(shí)向業(yè)主索賠。

（2）帶壓封堵施工過程具有高危險(xiǎn)性，施工現(xiàn)場需配備消防車待命。另，在帶壓封堵施工過程中，由于封堵設(shè)備原值較高，盡量避免封堵設(shè)備窩工情況的出現(xiàn)，以減少不必要的損失。

（3）投產(chǎn)搶修隊(duì)伍的組建應(yīng)明確雙方結(jié)算原則，一般未發(fā)生險(xiǎn)情按照待命費(fèi)結(jié)算，發(fā)生險(xiǎn)情按照實(shí)際工程量（包括工程實(shí)體及零星工程量）進(jìn)行結(jié)算的原則，在簽訂合同時(shí)約定計(jì)日工及機(jī)械臺班單價(jià)，避免后期結(jié)算時(shí)出現(xiàn)施工單位報(bào)價(jià)無依據(jù)、報(bào)價(jià)虛高的情況出現(xiàn)。根據(jù)工程特點(diǎn)及施工單位的施工能力可組建多支搶修隊(duì)伍，如站場大型設(shè)備搶修、新老管道及站內(nèi)閥門搶修等。

（4）在投產(chǎn)過程中，如發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)明確搶險(xiǎn)事故發(fā)生的責(zé)任主體，按照責(zé)任主體進(jìn)行費(fèi)用界面的劃分，如改造項(xiàng)目在投產(chǎn)過程中，非投產(chǎn)原因造成的原管道發(fā)生穿孔應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)費(fèi)用。

（5）對于投產(chǎn)保運(yùn)期間配件/備件的準(zhǔn)備及使用情況應(yīng)嚴(yán)加控制，必要時(shí)對配件/備件設(shè)置合理控制價(jià)，避免出現(xiàn)后期維保單位上報(bào)配件/備件費(fèi)用過高或?qū)徍艘罁?jù)不足的情況出現(xiàn)。

2 投產(chǎn)試運(yùn)行實(shí)施階段費(fèi)用研究

2.1 投產(chǎn)實(shí)施階段主要工作

2.1.1 新管線充水預(yù)熱

由于本項(xiàng)目原油凝點(diǎn)較高（28℃），為防止投產(chǎn)期間出現(xiàn)原油結(jié)蠟，需采用熱水預(yù)熱管道的方式進(jìn)行投產(chǎn)。管道全線試壓完成后即開始預(yù)熱流程，在清水預(yù)熱過程中，應(yīng)記錄各站實(shí)際溫升，為后續(xù)計(jì)算加熱爐原油消耗提供依據(jù)。

2.1.2 老管線替油

新管道預(yù)熱完成后需進(jìn)行悶管。在悶管4 小時(shí)后，進(jìn)行老管道清水替油流程。同時(shí)在3 號站向管道內(nèi)發(fā)2 個(gè)隔離球，在5 號站發(fā)1 個(gè)清管球。隔離球同時(shí)起了清蠟功能。

2.1.3 新管線投油

投油時(shí)在3 號站切換流程至投油流程，即新管道投運(yùn)后的正常輸油流程。以油替水的方式進(jìn)行投油，當(dāng)原油輸送至末站后，投油流程結(jié)束，進(jìn)入正常輸送原油流程。

2.1.4 污油水處理

在預(yù)熱、替油、投油流程中均會產(chǎn)生污油水，對污油水應(yīng)進(jìn)行處理后排放或返輸至油田回注。主要處理方式有：蓄水坑自然蒸發(fā)及返輸。

反輸時(shí)，注意首站進(jìn)站閥門控制，避免翻越高點(diǎn)處出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象。如果預(yù)熱用水超出預(yù)計(jì)，多余的水應(yīng)急排放至污水池及干化池。反輸?shù)乃M(jìn)入油田水罐，通過熱水泵向注水泵喂水回注。如果實(shí)際回注量達(dá)不到預(yù)測回注量的能力，不能及時(shí)回注，多余的水排放干化池中等合適時(shí)候處理。

2.2 投產(chǎn)實(shí)施階段費(fèi)用研究

2.2.1 費(fèi)用計(jì)列

投產(chǎn)實(shí)施階段主要費(fèi)用為各站原油、水及電能消耗和消防車輛、運(yùn)輸車輛、特種作業(yè)車輛等的配合及人員巡線產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.2.2 費(fèi)用控制點(diǎn)分析

（1）改造工程搶險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性較大。如在提高輸送壓力后，在役原油管道出現(xiàn)穿孔等情況。此類情況為不可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，在投標(biāo)時(shí)應(yīng)予以考慮。

（2）投產(chǎn)實(shí)施過程中，主要為業(yè)主方投入資源，產(chǎn)生的油耗、水耗、電耗等均計(jì)入投產(chǎn)試運(yùn)行費(fèi)用中。此部分費(fèi)用在計(jì)取時(shí)雙方易出現(xiàn)分歧，建議在投標(biāo)時(shí)將此部分費(fèi)用劃歸業(yè)主管理。

（3）投產(chǎn)試運(yùn)行完成了部分老管線處置的施工內(nèi)容，主要為老管線掃線，節(jié)省了部分投資。

3 總結(jié)

由于投產(chǎn)試運(yùn)行存在很多不確定性，因此在投標(biāo)報(bào)價(jià)階段往往不具備詳細(xì)的工程量進(jìn)行組價(jià)，需要對投產(chǎn)試運(yùn)行費(fèi)用構(gòu)成有詳細(xì)的了解才能做出合理的報(bào)價(jià)，避免出現(xiàn)收入低于成本的虧損狀態(tài)，投產(chǎn)試運(yùn)行費(fèi)用在投標(biāo)階段占工程費(fèi)用比例約5.5%。