運(yùn)用戰(zhàn)略模型分析滾裝碼頭汽車物流業(yè)務(wù)

齊萌

（身份證號，13010219820720＊＊＊＊）

企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要滿足企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的需要，要以戰(zhàn)略為導(dǎo)向開展財(cái)務(wù)管理工作。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效總體戰(zhàn)略是適應(yīng)市場經(jīng)營環(huán)境深刻變化做出的戰(zhàn)略部署，這一戰(zhàn)略將企業(yè)外部的競爭壓力傳導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部的轉(zhuǎn)型動力，促使企業(yè)管理職能發(fā)生根本性變化。財(cái)務(wù)作為企業(yè)的職能部門其核心功能正在發(fā)生改變，基礎(chǔ)的核算工作可以由數(shù)據(jù)中心提供，財(cái)務(wù)部門重點(diǎn)職能一是提供高質(zhì)量的戰(zhàn)略決策輔助支撐，二是圍繞戰(zhàn)略目標(biāo)，有效控制資源的使用和分配，防范經(jīng)營財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)戰(zhàn)略是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長期目標(biāo)所選擇的行動路徑和進(jìn)行的資源分配。在這個動態(tài)平衡的過程，財(cái)務(wù)有兩方面具體工作：一方面，根據(jù)企業(yè)決策層做出的經(jīng)營發(fā)展定位，財(cái)務(wù)部門需要深刻、準(zhǔn)確地理解經(jīng)營發(fā)展整體思路，對市場、資源等企業(yè)外部和內(nèi)部各方面信息進(jìn)行甄別、整理和分析，形成清晰的分析數(shù)據(jù)，做好戰(zhàn)略決策輔助支撐；另一方面，在整體戰(zhàn)略層級下，財(cái)務(wù)人員可以利用專業(yè)視角進(jìn)行分析，衡量企業(yè)資源情況，制定出與之匹配的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略，控制好資源的使用和分配。

就滾裝碼頭來說，碼頭裝卸業(yè)務(wù)由于其競爭激烈，成本價格透明，利潤率不高，不足以在短期內(nèi)彌補(bǔ)碼頭投資成本。因此，將滾裝碼頭定位為滾裝物流企業(yè)，尋找汽車物流供應(yīng)鏈上的價值增長點(diǎn)成為企業(yè)發(fā)展的整體戰(zhàn)略方向。本文結(jié)合中國汽車物流發(fā)展情況，運(yùn)用財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略分析模型，對天津港汽車碼頭戰(zhàn)略資源形勢進(jìn)行梳理。

滾裝碼頭外部環(huán)境的PEST分析與五種競爭力分析：

一、從宏觀環(huán)境（PEST）角度分析海嘉公司面臨的機(jī)會與威脅

（一）公司面臨的機(jī)會

政治法律因素：《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1598新標(biāo)準(zhǔn)修訂出臺和新一輪公里治超政策，加強(qiáng)了車輛的生產(chǎn)和市場準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)了汽車生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的質(zhì)量監(jiān)管，公路貨運(yùn)市場去運(yùn)力步伐加快。受益于公路運(yùn)輸合規(guī)治理，滾裝裝卸業(yè)務(wù)吞吐量顯示出增長潛力。

經(jīng)濟(jì)因素：汽車行業(yè)方面，“十三五”期間以來，國內(nèi)汽車市場保持增長態(tài)勢，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場快速增長。區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，近期國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在天津自貿(mào)區(qū)調(diào)研時指出，要高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)好自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，自貿(mào)區(qū)深化改革和擴(kuò)大開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將為汽車物流行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會，對滾裝碼頭腹地經(jīng)濟(jì)起到積極推動作用。

技術(shù)因素：長期以來，我國汽車物流存在著效率低下、專業(yè)化程度低、社會化的第三方物流發(fā)展緩慢等諸多問題，而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為汽車物流行業(yè)發(fā)展與改善提供了巨大空間。新需求、新變化將會驅(qū)動我國汽車物流轉(zhuǎn)型升級，從技術(shù)應(yīng)用、模式創(chuàng)新以及資源整合等方面著力改善，同時，發(fā)達(dá)國家的汽車物流企業(yè)先進(jìn)的理念和技術(shù)也正在涌入，這些都是我國汽車物流發(fā)展的機(jī)遇，天津港滾裝碼頭由于具備專業(yè)滾裝汽車人才，技術(shù)實(shí)力較為領(lǐng)先，有利于抓住汽車物流行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的窗口期。

社會和文化因素：在國家政策引導(dǎo)下，整個社會更加注重節(jié)能環(huán)保，新能源汽車快速發(fā)展，將會改變原有物流市場格局。新能源汽車及零部件具有特殊性，在倉儲、運(yùn)輸過程中要更加注重防水防潮，還要充分考慮充電樁的設(shè)置，原有物流方式已經(jīng)不再適用，新的運(yùn)輸方式需求或?qū)榇a頭汽車物流服務(wù)代理提供業(yè)務(wù)機(jī)會。

（二）公司面臨的威脅

政治法律因素：中美貿(mào)易戰(zhàn)使全球經(jīng)濟(jì)呈下滑態(tài)勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)受中美貿(mào)易爭端所帶來的不良后果。中國汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，自2018年首次負(fù)增長之后，2019年開年至今中國汽車市場增速下滑的趨勢仍未得到有效抑制。而中美貿(mào)易爭端的懸而未決，也為中國汽車市場增加了新的壓力。滾裝碼頭作為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要樞紐，外貿(mào)業(yè)務(wù)會受到較大的影響，再加上在整體市場產(chǎn)銷下行的影響，滾裝物流業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢所面臨的壓力會更大一些。

技術(shù)因素：在碼頭使用率、裝卸效率要求提升的背景下，自動化正成為港口建設(shè)的大趨勢。目前，滾裝碼頭設(shè)備自動化水平低，仍然是傳統(tǒng)的倉儲形式，運(yùn)作管理水平低，缺少現(xiàn)代化自動化智能化的倉儲設(shè)備、管理系統(tǒng)。同時，目前的信息化水平難以滿足貨物精準(zhǔn)定位、倉儲精確庫存的需要。一體化智能化的管理最不能缺少的就是信息的及時性、充分性和共享性，所以在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中配備上現(xiàn)金的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的實(shí)時信息共享，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈透明化一體化的運(yùn)作時不可或缺的。

二、從五種競爭力分析角度分析公司面臨的機(jī)會與威脅

（一）公司面臨的威脅

潛在進(jìn)入者的威脅：滾裝行業(yè)重心從沿海轉(zhuǎn)向沿江，沿江口岸與傳統(tǒng)沿海滾裝口岸之間的差距正在逐步縮小。

替代品威脅：目前口岸間競爭激烈，客戶可以選擇青島港等碼頭作為物流樞紐，進(jìn)入天津腹地市場。此外周邊其他相同貨源腹地的港口也都不同程度地加大對滾裝碼頭的建設(shè)力度，對天津港滾裝碼頭業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

購買者討價還價：我國沿海沿江主要從事內(nèi)貿(mào)滾裝運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)并不多，其中，中甫航運(yùn)、安盛船務(wù)主要提供沿江及沿海航線滾裝運(yùn)輸服務(wù)；中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海汽船和深圳長航主要提供沿海航線滾裝運(yùn)輸服務(wù)。碼頭上游的船公司控制了絕大部分滾裝水運(yùn)貨源，海嘉公司作為安吉物流戰(zhàn)略布點(diǎn)，貨源相對穩(wěn)定，但議價能力不高。

供應(yīng)商討價還價: 汽車碼頭處于物流樞紐位置，具有汽車物流資源整合優(yōu)勢，能夠吸引眾多的供應(yīng)商提供服務(wù)，有比較廣泛的選取質(zhì)優(yōu)價低的供應(yīng)商的空間。同時，天津港作為國有企業(yè)具有的良好信譽(yù)，吸引了眾多供應(yīng)商前來開展業(yè)務(wù)。

現(xiàn)有競爭者間的抗衡：傳統(tǒng)滾裝行業(yè)主要進(jìn)口口岸仍以上海、天津、廣州、大連為主，武漢、重慶為主的沿江內(nèi)貿(mào)水運(yùn)口岸迅速崛起，煙臺、東莞等沿?？诎秲?nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)較大幅度增長，市場格局發(fā)生變化。2009年開始，國家逐步開放進(jìn)口口岸的限制，相繼批復(fù)了欽州港、福州港、青島港、張家港、寧波港、?？诟鄣纫慌囘M(jìn)口口岸。隨著滾裝市場業(yè)務(wù)需求的不斷增長，多地政府、物流商、汽車廠商都加大了對滾裝碼頭的投入，紛紛投資建設(shè)或參股滾裝碼頭，沿海沿江滾裝碼頭數(shù)量快速增長。

（二）公司面臨的機(jī)會

隨著汽車物流市場的不斷增長和政策環(huán)境的越加規(guī)范，汽車物流企業(yè)需要利用行業(yè)資源的整合來提高整體物流效益，降低單車物流成本。汽車碼頭與上下游物流企業(yè)合作、跨界合作將助推整個汽車供應(yīng)鏈資源快速整合，行業(yè)資源綜合利用，跨界資源有力補(bǔ)充，將會有效推動汽車碼頭轉(zhuǎn)型升級，降本增效。

自2009年超越美國成為全球最大汽車市場之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了飛速發(fā)展，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局當(dāng)中的話語權(quán)也得到了快速提升。面對中美貿(mào)易爭端的影響，中國政府層面已經(jīng)表明了立場，提振了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心。中國汽車市場發(fā)展的動力主要在內(nèi)需，隨著國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展，滾裝碼頭內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)具有較為持久的發(fā)展動力。

以上是對滾裝碼頭物流業(yè)務(wù)的初步分析嘗試，還需要運(yùn)用財(cái)務(wù)管理專業(yè)視角進(jìn)行更多深入細(xì)致的資料收集與分析。集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略中指出，改革創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力。創(chuàng)新的思路來自哪里，如何成為有創(chuàng)新能力的人?正如麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室主任彭特蘭說，最有創(chuàng)新能力的那些人，在觀念的溪流中自由徜徉，每獲得一個新觀念，就把它置于思想的溪流中，與其他人交融，碰撞，驗(yàn)證，證偽，生發(fā)出新觀念。他們不是專家，但也不淺嘗輒止，而是追逐知識、觀念、思想、技能跨領(lǐng)域碰撞的化學(xué)反應(yīng)。因此，不論我們身處哪個專業(yè)領(lǐng)域，哪個職能部室，都應(yīng)該深入學(xué)習(xí)所在企業(yè)的行業(yè)動態(tài)，相互激發(fā)，彼此砥礪，孕育學(xué)習(xí)創(chuàng)新的土壤，讓經(jīng)驗(yàn)與觀念在實(shí)踐中交匯，凝成合力，促進(jìn)企業(yè)在激烈多變的市場競爭中，發(fā)現(xiàn)比較優(yōu)勢和核心競爭力。