CRH5型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)不緩解故障分析及處理

高磊 劉毅

（中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車(chē)輛段呼和浩特東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

一、制動(dòng)系統(tǒng)的組成

（一）直通式電控制系統(tǒng)

CRH5型動(dòng)車(chē)組主要運(yùn)營(yíng)在北部的寒冷地區(qū)，運(yùn)行時(shí)速度較快，所以為了保證其能快速穩(wěn)定的運(yùn)行，我們建立了一套穩(wěn)定，可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)主要由電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)以及防滑系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。所謂的電制動(dòng)系統(tǒng)就是以電壓和電流的變動(dòng)帶動(dòng)相關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)的變化，從而控制列車(chē)運(yùn)行的速度。CRH5的電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是以再生系統(tǒng)為主的，它通過(guò)變流器，變壓器器等的帶動(dòng)可以控制列車(chē)的前進(jìn)速度以及列車(chē)的制動(dòng)。所謂的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括直接由電控制的系統(tǒng)，也包括空氣自動(dòng)控制的系統(tǒng)。CRH5所采用的直通式電控制的系統(tǒng)，這一模式控制的系統(tǒng)可以按照系統(tǒng)模式的設(shè)定控制列車(chē)的速度以及是否停車(chē)。直通式電控制系統(tǒng)可以在每個(gè)車(chē)上安裝電機(jī)制動(dòng)裝置，通過(guò)這一裝置可以控制整個(gè)列車(chē)的行車(chē)速度和其他列車(chē)上所具有的常用功能，這也包括接收列車(chē)信號(hào)和車(chē)上乘務(wù)人員所傳達(dá)的命令。這些控制器也可以接收列車(chē)上其他的用于列車(chē)控制的重要信息。通過(guò)這種方法，列車(chē)上的駕駛?cè)藛T可以更容易的控制列車(chē)的行車(chē)速度。除此之外，在列車(chē)的直通制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)上的系統(tǒng)可相應(yīng)的以做出反應(yīng)，將車(chē)導(dǎo)向更加安全的區(qū)域，這也可以使列車(chē)擁有更好的行車(chē)效果。在必要的時(shí)候列車(chē)也可以通過(guò)緊急制動(dòng)來(lái)使列車(chē)停止行駛。當(dāng)然，在某些時(shí)候，如果列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)不能正常的進(jìn)行工作，也可以采取空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)加以維護(hù)。

（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)

自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)一般在列車(chē)組的運(yùn)行上是不常用的，該制動(dòng)系統(tǒng)一般是在直通式電控制系統(tǒng)難以穩(wěn)定列車(chē)的運(yùn)行時(shí)才采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)代替原來(lái)的控制系統(tǒng)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行加以維護(hù)。自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)的指令一般從列車(chē)管加以傳遞。作為備用的自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)原有的有線制動(dòng)機(jī)車(chē)加以維護(hù)，自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)的臨時(shí)管理可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在緊急情況下的列車(chē)行車(chē)要求。這樣也可以避免列車(chē)在緊急停止時(shí)，乘客和駕駛?cè)藛T發(fā)生危險(xiǎn)。所以一般列車(chē)上的制動(dòng)系統(tǒng)都處于備用的狀態(tài)。

（三）防滑系統(tǒng)

列車(chē)的防滑系統(tǒng)一般由列車(chē)的電控裝置和車(chē)軸速度傳感器以及防滑的閥門(mén)組成。動(dòng)車(chē)組的防滑裝置一般采用高性能的防滑裝置，高性能防滑裝置的采用可以保證列車(chē)的車(chē)輪與軌道在觸碰的過(guò)程中可以達(dá)到一種高度的貼合這樣可以保證列車(chē)運(yùn)行的安全性。另外，列車(chē)的防滑系統(tǒng)也在供風(fēng)和車(chē)輪速度等傳感器上配有微處理器，這樣可以使防滑系統(tǒng)的感覺(jué)更為靈敏，也可以減少行車(chē)中的不穩(wěn)定因素對(duì)于行車(chē)安全的影響。防滑系統(tǒng)的存在可以控制車(chē)輪滑行的速度，也可以在行車(chē)中控制車(chē)輪和風(fēng)力對(duì)其的影響力。

（四）基礎(chǔ)的制動(dòng)裝置

動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有很多，其中其所有的車(chē)軸均配有盤(pán)形的制動(dòng)，動(dòng)軸都配備有電制動(dòng)。其中減壓通風(fēng)系統(tǒng)和其中的制動(dòng)鋼盤(pán)是其的標(biāo)配。控制列車(chē)行車(chē)速度的停放制動(dòng)缸應(yīng)采用傳統(tǒng)的模式加以調(diào)配。動(dòng)車(chē)組內(nèi)也要擺放調(diào)制器，這也可以調(diào)整控制器的快慢。另外，列車(chē)組上的零部件在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中極容易被混淆，這就需要在列車(chē)上配置防止混合作用的裝置。

二、制動(dòng)作用的種類(lèi)

（一）常用的制動(dòng)

駕駛室一般是通過(guò)控制行車(chē)過(guò)程中的手柄來(lái)想列車(chē)行車(chē)的總線發(fā)送制動(dòng)命令的，這種制動(dòng)命令將會(huì)被不同車(chē)輛的控制裝置所讀取，牽引單元也將會(huì)讀取到其存在的制動(dòng)命令。接受到控制命令的單元將會(huì)進(jìn)行電制動(dòng)，對(duì)列車(chē)的行車(chē)速度以及列車(chē)上各種功能的使用進(jìn)行具體的制動(dòng)控制。當(dāng)然，也可以進(jìn)行摩擦制動(dòng)。但是在常用的制動(dòng)模式下，一般列車(chē)會(huì)優(yōu)先選取電力制動(dòng)的制動(dòng)方式。

（二）緊急制動(dòng)和備用制動(dòng)

列車(chē)在緊急制動(dòng)的過(guò)程中，空氣所施加的制動(dòng)是最大的。而緊急制動(dòng)所帶來(lái)的強(qiáng)大阻力會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳碗娭苿?dòng)的力量被切斷，這樣會(huì)影響空氣制動(dòng)的速度。

所謂的備用制度，其含義和緊急制動(dòng)相差無(wú)幾，都是在電控專(zhuān)制處于故障過(guò)程中列車(chē)的自救狀態(tài)。動(dòng)車(chē)組在緊急狀態(tài)下可以通過(guò)自救裝置進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)營(yíng)。列車(chē)的備用制動(dòng)裝置也將通過(guò)制動(dòng)管對(duì)列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行控制。這時(shí)車(chē)內(nèi)的壓力將通過(guò)控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)。這一控制操作主要通過(guò)駕駛員操縱控制器來(lái)進(jìn)行。

（三）停放制動(dòng)

動(dòng)車(chē)組也配備了一個(gè)用來(lái)控制風(fēng)缸供風(fēng)的停放裝置，這一停放裝置也配備有手動(dòng)緩解的裝置，可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在停車(chē)過(guò)程中的各種停放要求。動(dòng)車(chē)在坡道上的安全停放也是通過(guò)這一操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這可以通過(guò)列車(chē)行車(chē)控制系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的行車(chē)速度和行車(chē)位置進(jìn)行控制。

三、緊急制動(dòng)不緩解故障分析

列車(chē)在緊急制動(dòng)的過(guò)程中牽引和電制動(dòng)被切斷，這樣就會(huì)啟用備用的空氣制動(dòng)的制動(dòng)方式。在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)該通過(guò)對(duì)安全環(huán)路的分析來(lái)判斷列車(chē)要進(jìn)行何種類(lèi)型的緊急制動(dòng)。安全環(huán)路的存在可以為列車(chē)的運(yùn)行提供進(jìn)一步的保障。安全環(huán)路的斷開(kāi)會(huì)引起列車(chē)的緊急制動(dòng)，只有當(dāng)列車(chē)的緊急制動(dòng)電閥值降低時(shí)，列車(chē)的緊急制動(dòng)才能得到緩解。列車(chē)緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式是多種多樣的，一種是TBC手柄施加的緊急制動(dòng)，對(duì)列車(chē)施加最大的制動(dòng)力。還有使用備用手柄施加緊急和通過(guò)緊急制動(dòng)按鈕施加緊急，這些都可以通過(guò)加快排風(fēng)速度來(lái)使列車(chē)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在CRH5型動(dòng)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中其行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的檢查是非常重要的，常規(guī)的檢查方法耗時(shí)長(zhǎng)，所耗費(fèi)的成本也非常高。要想更為快速的檢查出列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，這要求我們不斷的探索和發(fā)現(xiàn)。