高速公路橋涵施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析

陳鐳

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司，河南 鄭州 450000）

一、高速公路橋涵施工技術(shù)的簡單分析

（一）高速公路橋涵的鋪裝施工技術(shù)

在高速公路的橋涵建設(shè)過程中，當(dāng)橋涵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工完成后，將各種高質(zhì)量高性能的建設(shè)材料按照正確的比例和順序鋪設(shè)到橋涵的表面。橋涵表面的路面鋪裝，能夠從各個方面對橋涵進行加固和保護：鋪設(shè)橋面用到的建設(shè)材料可能是不同種類的混凝土或者高分子聚合物等，待材料完全凝固硬化后，形成完整貼合的表面保護層，為交通工具提供平整防滑的行駛路面，同時起到堅固橋面并分布荷載的重要作用，并讓橋涵表面看起來形狀具體，顏色統(tǒng)一。除此之外，施工時可根據(jù)不同的環(huán)境和需求，選用不同疏水性能的鋪設(shè)材料，給橋涵加上合適的防水層。

（二）高速公路橋涵的墩臺施工技術(shù)

橋涵的墩臺包括橋墩和橋臺兩個部分，墩臺有重力式墩臺和輕型墩臺，墩臺施工是橋涵施工的重要部分，是對高速公路整體施工技術(shù)的考驗。橋臺連接路堤與公路，同時起到支撐和擋土的作用，橋墩經(jīng)過精確的計算，均勻的矗立在橋臺下面，承受主要的重量。從目前的高速公路橋涵施工技術(shù)來看，墩臺的施工主要以混凝土技術(shù)為核心。接下來我們以砼墩臺施工技術(shù)為例進行分析：作為最常見的墩臺施工工藝之一，砼墩臺施工有兩道主要工序，墩臺模板的安裝和砼澆筑。墩臺模板的材料和設(shè)計要符合橋涵的性能要求，從強度和穩(wěn)定性等各個方面滿足使用的需要，還要求模板表面平整，焊接工藝成熟，拆裝容易。安裝前要對模板從質(zhì)量尺寸等方面仔細(xì)檢查，并試拼成功，安裝時要位置要依照設(shè)計要求，安裝過程穩(wěn)固踏實，以免引起跑模。砼澆筑首先在墩臺身澆筑混凝土，混凝土所需的各項材料在檢查合格后方能投入使用，澆筑前要對模板、預(yù)留孔和保護層等進行確認(rèn)，澆筑過程嚴(yán)格遵守專業(yè)要求；混凝土澆筑后還有一定的養(yǎng)護時間，在這段時間里，要按照養(yǎng)護指標(biāo)對混凝土濕潤度和養(yǎng)護水溫度等進行監(jiān)測和控制，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面。最后拆除模板時，要防止碰撞或擦傷墩臺身，并根據(jù)墩臺不同情況和現(xiàn)場環(huán)境，對剛完成的工程采取適度保護措施。

二、高速公路橋涵施工現(xiàn)狀分析

受到目前我國橋涵施工技術(shù)的限制等多種因素，可能會導(dǎo)致施工前對施工地勘測不夠準(zhǔn)確，橋梁設(shè)計不夠科學(xué)，施工過程沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，橋梁投入使用后實際損耗程度或使用超出原始預(yù)判等，都會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不可估計的問題，引發(fā)交通安全事故。例如鋪裝混凝土的厚度不夠，材料拌和比例或者方式時間錯誤，運輸時間過長，暴露在空氣中太久，鋪裝方式錯誤等，導(dǎo)致鋪裝過程狀況頻發(fā)，耗時長，鋪裝后混凝土與橋身結(jié)構(gòu)粘接不牢，甚至在投入使用后短時間內(nèi)就出現(xiàn)路面開裂或是在大荷載的重力下與地基剝離。下文結(jié)合我國高速公路橋涵施工現(xiàn)狀，分析橋涵施工技術(shù)目前主要存在的幾個問題。

（一）橋頭跳車

橋頭跳車是我國公路包括高速公路目前存在的最普遍的問題，給人們的交通出行和公路養(yǎng)護帶來了很多困擾。出現(xiàn)橋頭跳車的原因主要有以下幾個：

1.橋涵處在軟土位置，土壤中含水量過大，土壤縫隙比較大，抗壓性能弱，在大荷載下的作用下，地基變形，路面塌陷，且變形可能持續(xù)長達幾十年，由于原本土質(zhì)的局限性，即使施工符合要求，也可能出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象；2.施工填充材料存在許多孔隙，而施工時大型壓路機不能靠近施工現(xiàn)場，竣工前材料孔隙沒有完全消除，在自身重力和承受的荷載下，填料壓縮沉降，造成跳車。3.施工質(zhì)量不過關(guān)。材料質(zhì)量不過關(guān)，施工一味的趕進度，前期地質(zhì)考察不嚴(yán)謹(jǐn)，施工過程操作錯誤，排水措施沒做好，填料沒有壓實等人為原因?qū)е聵蝾^跳車。

（二）橋涵裂縫

裂縫是高速公路橋涵施工中非常容易出現(xiàn)的問題，這些裂縫不僅降低工程質(zhì)量，影響交通安全，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致橋身坍塌。按照不同的形成原因，我們可以將裂縫分為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。

（三）受力不均

由于地理位置特殊，橋涵的設(shè)計施工比其他段的路面要求要高。而高速公路交通負(fù)擔(dān)巨大，受力不均更有可能導(dǎo)致交通事故。比如，某段高速公路橋涵的設(shè)計采用了框架梁工程結(jié)構(gòu)，但是建筑中框架結(jié)構(gòu)受力不均，導(dǎo)致整體橋身穩(wěn)定性底，出現(xiàn)高負(fù)荷風(fēng)險。除此之外，引起橋涵受力不均的因素還有橋涵施工不當(dāng)和橋身排水障礙等。

三、高速公路橋涵施工的質(zhì)量控制措施

針對上文中提出的高速公路橋涵建設(shè)存在的幾個問題，作出具體分析，提出相應(yīng)的改善措施，提高我國橋梁建設(shè)技術(shù)，提高高速公路橋涵的性能和質(zhì)量。

（一）應(yīng)對橋頭跳車的施工策略

1.采用各種方法夯實軟弱地基：換填法，將橋頭的軟土挖除，填入沙礫、碎石等硬度較大的材料，防止地基下沉；加固地基效果最明顯的是粉噴裝復(fù)合地基法，耗時較短但是花費較高。2.如果施工不符合要求，即使設(shè)計和建設(shè)材料一流也不能排除橋頭跳車的可能，因此嚴(yán)格把控施工過程是最根本的辦法。合理安排施工進度，選用合適材料，并對每個施工步驟進行監(jiān)測。

（二）應(yīng)對裂縫的施工策略

1.嚴(yán)格把控混凝土材料，拌和以及運輸過程，對原材料進行抽樣檢查，施工過程遵照技術(shù)規(guī)范操作；2.從溫度上降低裂縫出現(xiàn)的幾率，例如攪拌混凝土?xí)r冷卻碎石以降低澆筑溫度，在外界溫度變化時使混凝土表面保持恒溫狀態(tài)等

（三）應(yīng)對受力不均的施工措施

要解決高速公路橋涵受力不均的問題，需要在建筑過程中嚴(yán)格遵循施工規(guī)定，明確導(dǎo)致受力不均的主要因素，提出具體的應(yīng)對措施，切實運用到施工過程中。例如在橋墩施工時，確保鋼筋和混凝土的材料質(zhì)量和施工正確，防止橋身受力不均，使橋涵在投入使用后達到預(yù)期的受力平衡的效果。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代高速公路的迅速發(fā)展，高速公路橋梁的施工技術(shù)和性能保障有著越來越高的要求。橋涵的設(shè)計和施工不僅要符合相關(guān)規(guī)定，還要根據(jù)實地情況作出相應(yīng)調(diào)整。高速公路橋涵施工技術(shù)的不斷發(fā)展和橋涵質(zhì)量的穩(wěn)步提高才能保證高速公路的交通安全，滿足現(xiàn)代社會的交通需要。