我們需要什么樣的長江

吳志遠(yuǎn)

美國整治密西西比河，用了160年;法國整治塞納河，用了48年;而長江整治，僅僅用了20多年時(shí)間，就讓一條咆哮的巨龍，正在按照我們希望的樣子，成為承載中華民族復(fù)興脊梁的“黃金水道”。

如今，長江已是世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”，同時(shí)也是地球上最令人期待、最壯麗的水上“景觀長廊”。在湖北省網(wǎng)信辦、長江航務(wù)管理局的安排和組織下，筆者零距離感受這條世界大河所擁有的巨大能量。

水、陸、空、鐵，四駕齊驅(qū)，是人類以來，在心目中理想的交通模式。

然而，最近20年，國家日新月異的變化中，四通八達(dá)的高速公路，突飛猛進(jìn)的高鐵，搶盡風(fēng)頭，占盡頭條。水運(yùn)，卻顯得不慍不火，甚至有點(diǎn)落寞。

日前，受到湖北省網(wǎng)信辦和長江航務(wù)管理局委托，筆者和其他幾位全國知名自媒體人，在新中國成立70周年前夕，對“黃金水道”長江的航運(yùn)，做了一次深度調(diào)查。

這才發(fā)現(xiàn)，不在聚光燈下，少了一些焦躁，多了一些冷靜，反倒為長江這條“黃金水道”迎來了從容不迫的發(fā)展機(jī)會：生態(tài)保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益齊頭并進(jìn)，物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富共同創(chuàng)造，短期利益和長遠(yuǎn)發(fā)展全面兼顧。

70年來，特別是最近20年來，全體長江航運(yùn)人和現(xiàn)代“艄公”們攜起手，正在將長江這條時(shí)而溫順時(shí)而狂野暴躁的巨龍，馴化成為我們想要的樣子：

這條黃金水道，每年貨運(yùn)吞吐從建國初期191萬噸，到2018年26.9億噸，增加了1400倍，成為世界最繁忙的“水上高速公路”。

與此同時(shí)，這條大河還變成了縱橫6000多公里的綠色“水上景觀長廊”，是地球上最令人期待的內(nèi)陸河流觀光路線。

1 ?曾經(jīng)的長江，讓人又怕又恨不起來

大河不語，日夜奔流不息。

所有的中國人，忘不了長江三峽上那長短不一，粗細(xì)不同，卻一條條勒進(jìn)石頭中的纖繩印痕。

三峽兩岸密布的纖夫石，見證了古長江航運(yùn)的苦難。

雖貴為中華第一大河，世界第三大內(nèi)河，但是對行船之人來說，卻處處是“鬼見愁”的險(xiǎn)灘激流。

長江之上，礁石密布、灘多流急，步步驚心。古往今來，有多少船只被激烈沖向礁石，船毀人亡，不勝枚舉。

船行川江，尤其是三峽之難，李白有詩為證：“三朝上黃牛，三暮行太遲。三朝又三暮，不覺鬢成絲”。三天三夜還走不出一個(gè)小小的黃牛峽，讓人愁白鬢發(fā)。

即便如此，沿江兩岸的居民卻對它恨不起來。

1883年3月，英國冒險(xiǎn)家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽，行至西陵峽，木船被激流沖向江心，岸上拖船的纖夫被繩索拉著，撞向巖石，一死一傷。

知曉川江兇險(xiǎn)的立德，就有了開辟從宜昌到重慶輪運(yùn)航線的想法。卻遭到沿江數(shù)十萬民眾反對，因?yàn)樗麄円揽磕敬囈陨?。清政府不敢發(fā)輪船航行執(zhí)照，立德只得作罷。

15年之后，立德才有機(jī)會實(shí)現(xiàn)自己的愿望。

1898年2月，當(dāng)立德信心滿滿地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號，從宜昌駛往重慶的時(shí)候，等待他的是撞船、觸礁、失火。

不過，這22天的歷險(xiǎn)，也使得長江中上游正式進(jìn)入輪船時(shí)代。

而自那以后的100多年里，長江上的水手們經(jīng)年累月所面對的日子，可以用四個(gè)字來概括——“戰(zhàn)灘斗水”。

長江上游，重慶段的苦竹磧、淺磧子、鯉魚磧、關(guān)刀磧;三峽段的銅鑼?shí){、剪刀峽、黃草峽、王家灘、爐子梁;長江中游的羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當(dāng)、東流等;長江下游的太子磯、攔江磯，這都是長江航道上大名鼎鼎的險(xiǎn)灘。

古往今來，它們讓無數(shù)的船只在此折戟沉沙，也讓驚濤之下多了無數(shù)亡魂。

1999年，一艘從南通到武漢的煤船，擱淺張家洲南港水道，就讓2000余艘船舶和1萬余名旅客受阻一個(gè)月之久。

在很多老水手眼中，長江行船，帶有靠運(yùn)氣的成份。很多貨船起運(yùn)之前，船東、水手都會焚香敬神，祈求平安。

當(dāng)然，即便如此，卻也從未擋住長江航運(yùn)的步伐。

這樣的長江，雖然遂了“天險(xiǎn)”的名號，但是對于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能，為中華民族振興發(fā)力的期待，顯然有點(diǎn)格格不入。

2 河道根治，黃金水道的百年夢想

為了充分利用好這條“黃金水道”，兩種辦法在齊頭并進(jìn)：一種是更好的船只，更好的護(hù)航設(shè)備;第二種是對長江航道進(jìn)行徹底整治。

顯然，第二種是更為治本的做法。古人也不缺乏這方面的智慧。

為了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹，再澆醋使其裂縫，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂。這種辦法，在川江航道治理中一用，就是1800多年。

古人類似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤、吊鐵錘砸石、灌水銀裂石。

顯然，受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)的制約，對于長江天險(xiǎn)而言，這些治灘的方法，只能是小打小鬧。

到了民國時(shí)期，能做的，也就是在“各急水灘均設(shè)絞灘機(jī)器，以利航行……”以取代以往的人力拉纖。

長江河道的大規(guī)模、徹底治理，只有到了國力強(qiáng)大、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

針對長江上中下游各自的特點(diǎn)，長江航運(yùn)管理部門采取了齊頭并進(jìn)的策略。

2.1上游

三峽大壩建起之后，從重慶朝天門至宜昌600多公里為庫區(qū)，這段航道水流平緩，江面寬闊，江水較深，適合船舶航行。

然而，庫區(qū)外的自然航道，水流湍急，江面狹窄，礁石時(shí)現(xiàn)，船舶航向難以控制，航行安全無法保障。對此，有針對性采取了筑壩，炸礁，疏浚等措施，適應(yīng)長江上游水運(yùn)快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢。

同時(shí)，為了突破三峽船閘設(shè)計(jì)負(fù)荷能力的限制，解決過閘較慢的問題，在三峽大壩建設(shè)了雙線五級船閘，與此同時(shí)，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)建成并投入運(yùn)行。從此，輪船穿過三峽大壩的方式，被形象地比喻成“大船爬樓梯、小船乘電梯”。這一改造，使得三峽船閘的通航能力，大大提升。

筆者乘坐海巡艇1291號駛?cè)肷瑱C(jī)內(nèi)，想到數(shù)米之遙外，就是落差百米的“懸崖”時(shí)，不禁替船長捏了一把汗。

但是，僅用20分鐘，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米，進(jìn)入大壩下游航道，整個(gè)過程平穩(wěn)異常。

2.2中游

在三峽大壩蓄水之后，顯得比較尷尬。從宜昌到重慶660公里，屬于庫區(qū)航道，最低水深4.5米;下游安慶到蕪湖，最低水深為6米，南京到上海則達(dá)到12.5米。上游和下游通航條件都得到極大改善。然而，中游的宜昌到武漢，部分河段枯水期3.8米，武漢到安慶，枯水期4.5米。這樣一來，長江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢，中游一度成為長江航運(yùn)“腸梗阻”。

對此，湖北提出推進(jìn)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”，也就是 “645工程”的目標(biāo)。2018年底，總投資37.4億元的“645工程”全面展開，橫跨湖北、江西、安徽三省，將對羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當(dāng)、東流等7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統(tǒng)整治。

筆者乘海巡艇，來到鄂州江段的戴家洲水道整治現(xiàn)場，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格、生態(tài)護(hù)坡磚等生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)陸上植被和河岸景觀的較快恢復(fù);灘上工程，則用生態(tài)固灘技術(shù)，重建了灘上植被，整個(gè)工程用的草籽就有十多種;水下工程，為了控制住水中“流動的沙丘”，采用50年不腐爛的無紡布，并在上面拴滿30公斤重的水泥預(yù)制塊，用專用鋪排施工船沉放到江底，穩(wěn)固河床。人們形象地稱之為在江底“鋪地磚”。

在“645工程”的水下施工中，施工人員首次探索建設(shè)了“生態(tài)涵養(yǎng)實(shí)驗(yàn)區(qū)”，把呆板的水泥框架設(shè)計(jì)成“人工魚礁”，這樣既可以滿足航道整治要求，又可以為水生生物和兩棲動物提供安全的生存空間，為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境。

可以說， “645工程”，在此前圓滿成功的荊江河道整治基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了生態(tài)保護(hù)和技術(shù)改進(jìn)的雙重升級?！?45工程”貫徹了大型水利施工與生態(tài)保護(hù)同步進(jìn)行現(xiàn)代工程理念，盡顯我國在河道整治方面的最新科技成就、工程實(shí)力。

除上面提到的“生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格”、“生態(tài)護(hù)坡磚”、“生態(tài)固灘”、“水下沉排”、“人工魚礁”等先進(jìn)技術(shù)之外，在施工中，還用到了無人機(jī)、無人船及影像掃描儀等一批先進(jìn)測量設(shè)備，完成眾多危險(xiǎn)的淺灘、沼澤的測量工作。

2.3下游

下游原本通航條件較好，在完成有“長江百慕大”之稱的太子磯河道整治以及攔江磯礁石炸礁、黑沙洲水道整治等工程之后，通航條件得到進(jìn)一步改善。

上、中、下游河道整治齊頭并進(jìn)，長江航道的運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。目前已經(jīng)或者正在實(shí)現(xiàn)包括：5萬噸巨輪江海船舶常年直達(dá)南京，1萬噸巨輪直達(dá)武漢，5000噸輪船常年直達(dá)重慶，重慶以上航段實(shí)現(xiàn)1000噸級船舶通航。

3 “黃金水道”亦是“經(jīng)濟(jì)走廊”，托起國家發(fā)展的脊梁

除了河道整治這樣的“硬工程”，在通航的軟環(huán)境上，長江航運(yùn)人也下足了功夫。

航標(biāo)燈，對夜晚航行的船只而言，生死攸關(guān)。在上世紀(jì)60年代之前，長江航道上使用的是煤油航標(biāo)燈，航標(biāo)工晚上出航點(diǎn)燈，早晨出航收燈，“日守孤洲，夜守?zé)魳?biāo)"，苦不堪言。70年代以后，條件有所改善，使用了電氣化燈，但是航標(biāo)工晚上開燈，早上關(guān)燈的工作習(xí)慣并沒有改變。而80年代后期，改用霓虹燈，采用的是磁罐變壓器，電壓極不穩(wěn)定，容易受潮，使用的壽命很短，遇到燈標(biāo)碰撞后難以修復(fù)。

現(xiàn)在，長江航道全線都用上了一體化智能航標(biāo)燈，智能燈將太陽能接收板、光源、電池、測監(jiān)裝置集成在一起。此外，借助遙測遙控系統(tǒng)，“千里的航標(biāo)，萬里遠(yuǎn)的看”，航標(biāo)維護(hù)管理由駕船巡航制改為監(jiān)控值守，不僅航道工人的勞動強(qiáng)度大大減輕，還能確保航標(biāo)始終處于良好工作狀態(tài)。

不僅如此，對于長江航道的動態(tài)監(jiān)管，已經(jīng)從“一條艇、一雙手、一支筆、一張紙”的手工作業(yè)，轉(zhuǎn)向“VTS、AIS、CCTV、VHF、無人機(jī)、電子巡航等有機(jī)結(jié)合”的智能監(jiān)管。

通航條件得到顯著改善的同時(shí)，江面上航行的船舶也發(fā)生巨大變化。今天長江上航行的船舶，遠(yuǎn)非當(dāng)年英國冒險(xiǎn)家立德駕駛著木殼平底小輪時(shí)所能想象的。

當(dāng)時(shí)，長江上小輪船能有幾十噸就算了不起。現(xiàn)在，長江干線貨船平均噸位1780噸、1萬噸、5萬噸級的貨輪也不少見。長江下游，40萬噸海運(yùn)“巨無霸”，也能夠經(jīng)過入?？?，進(jìn)入內(nèi)陸的江陰等港口。

貨輪上的工作生活條件，得到極大改善。船員的生活區(qū)有沙發(fā)、電視、冰箱、洗衣機(jī)，獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)施等，大幅降低了船員的辛苦程度。

這些都刺激了長江貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，目前，長江水系內(nèi)擁有各類貨運(yùn)船舶近10萬艘、凈載重噸超過1億噸，在長江上從事水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)3500余家，全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人，間接帶動就業(yè)超過1000萬人。

與巨大的運(yùn)貨量相配套，長江干線已經(jīng)形成了三大航運(yùn)中心、5個(gè)自由貿(mào)易區(qū)、22個(gè)主要港口、26個(gè)水運(yùn)開放口岸。

其中，億噸大港從無到有，現(xiàn)在達(dá)到14個(gè);萬噸級生產(chǎn)性泊位從寥寥無幾發(fā)展到587個(gè)。港口的專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化程度不斷提高。

航運(yùn)能力的巨幅提升，滋養(yǎng)了整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶。

這條巨大的經(jīng)濟(jì)帶，內(nèi)含11省市，集聚了我國44%的經(jīng)濟(jì)總量。有近一半全國500強(qiáng)企業(yè)，分布在沿江兩岸。沿江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所需85%的鐵礦石，83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，主要依靠長江航運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。

依托水路的大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢，發(fā)展了鋼鐵走廊，寶鋼、武鋼、重鋼;汽車走廊，南京、武漢、重慶等汽車制造基地等等。

長江航運(yùn)每年對沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)2000億元以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)4.3萬億元以上。

在民族復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)刻，“黃金水道”，熠熠生輝。

4 長江治污，遠(yuǎn)離恒河覆轍

我們需要什么樣的長江？領(lǐng)袖聲音擲地有聲。

“長江是中華民族的母親河，也是中華民族發(fā)展的重要支撐。推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，使綠水青山產(chǎn)生巨大生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，使母親河永葆生機(jī)活力?！?/p>

長江的變化已經(jīng)刻入長航人的骨子里，流淌在血液中，成為每一個(gè)長航人行為的動力之源。

這就是21世紀(jì)中國所需要的第一大河模樣。

在中華民族五千年的歷史的絕大部分時(shí)間里，我們畏懼長江，又希望利用長江，希望她能夠?yàn)槲覀冞\(yùn)載貨物，為我們提供豐富的水產(chǎn)品。對她的開發(fā)，是竭盡所能。唯獨(dú)沒有認(rèn)真地思考，該如何保護(hù)她。

長江是我們的母親河，既滋養(yǎng)著我們的肉體，也涵養(yǎng)著我們的精神氣質(zhì)。這種精神氣質(zhì)，是建立在我們與大自然的融合、欣賞基礎(chǔ)上的。

難以想象，一條骯臟的河流，能夠帶給我們這種精神能量。絕不能讓長江，也成為印度恒河那樣被污染的“圣河”

以前的長江，是怎樣的？長江航運(yùn)人心里有筆賬。

“濱江”、“親水”，是現(xiàn)代房地產(chǎn)業(yè)用來形容房地產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢最好的詞匯。然而，以前生活在長江邊上的人，絕不會這么想。

“那時(shí)，江邊是偏、臟、亂的代名詞，除了碼頭、化工廠房，就是整片農(nóng)田與小作坊，鮮有人愿意‘親近一汪江水?！边@是荊州臘林洲水域居民王曉梅曾經(jīng)的回憶。

同樣，南京市民孫國榮的記憶中：“小時(shí)候，江邊有許多采石、采砂場。盡管江邊離家不足百米，卻阻隔著無數(shù)工廠和稻田，很難親近江邊走走看看?！?/p>

那時(shí)，沿江兩岸，工廠林立，工廠廢水、生活污水沒有經(jīng)過任何處理，直排江中;沿江岸線，碼頭密集，砂石遍地，環(huán)境污染，亂象叢生;江面上，數(shù)以萬計(jì)的船只，缺乏污水、垃圾的收集、存放、處理設(shè)施，每天數(shù)以萬噸的生活污水，垃圾甚至糞便，直接拋向江中，無人在意。

2016年1月，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會在重慶召開之后，對長江生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，正式納入議事日程。

武漢啟動了長江、漢江武漢段沿江港口岸線資源環(huán)境綜合整治工作。截至目前，共取締（拆除）各類碼頭300余個(gè)，騰退岸線30余公里，補(bǔ)植復(fù)綠灘地面積200多萬平方米。

南京市主城沿江建成長達(dá)58公里的慢行綠道，整條風(fēng)光帶貫通河西新城、江心洲、鼓樓、下關(guān)直至浦口，每一段都別具特色。昔日岸邊的棚戶區(qū)、老舊工廠仿佛從未存在過。

上海橫沙島的長江入?？谔?，“長出”一片8萬畝濕地樂園，走進(jìn)去，30公里的通海大堤一直延伸入海中，河堤成片的蘆葦望不到邊，飛鳥棲息覓食其間。

如今，長江兩岸，多了每天按時(shí)來散步的市民，迎來了專拍鳥類的攝影愛好者。

同樣，對長江污染的治理，也從長江兩岸，延伸到過往的船只上。

筆者乘坐1291號海巡艇，登上長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。這個(gè)類似高速公路服務(wù)區(qū)的水上服務(wù)區(qū)，由過閘船舶安檢站、綠色通航服務(wù)站、三峽水上溫情驛站三艘躉船構(gòu)成，體現(xiàn)了對長江船舶污染治理的最新理念。

在這個(gè)服務(wù)區(qū)里，等待通過三峽大壩船閘的貨輪，可以得到過閘安檢、能源供應(yīng)、船員生活補(bǔ)給等服務(wù)。更重要的是，這個(gè)服務(wù)區(qū)全部回收船舶上的生活垃圾、生活污水。

如今，沿江的各個(gè)省份，都在興建類似的水上服務(wù)區(qū)。一些沿江城市還從源頭上杜絕移動污染。武漢就規(guī)定，所有船只，只有配備垃圾、生活污水和油污水處理裝置，才允許下水。該市在港口布置的2000多個(gè)垃圾回收裝置，專門用于接收船舶垃圾上岸。

可以說，對長江污染的治理力度空前，是五千年歷史長河中從未有過的。

5 秀麗大河，涵養(yǎng)中華氣質(zhì)

通過對長江污染的立體根治，“黃金水道”不僅是承載巨量貨物運(yùn)輸?shù)耐ǖ?。同樣，她還在成為一條讓世界稱奇的“水上景觀長廊”。

長江的景觀價(jià)值，從江面上日益增多的豪華游輪就可以看出來。

此前，由于客運(yùn)功能被出行體驗(yàn)更好的高鐵、高速公路取代，長江客運(yùn)一度非常蕭條。然而，近年來，長江客運(yùn)以一種全新的方式重新歸來。

筆者訪問了停泊在秭歸港的黃金7號郵輪，這是長江上的頂級豪華游輪。

黃金7號豪華程度，讓人目瞪口呆。這艘游輪可以裝載300名旅客。整個(gè)游輪就像一個(gè)移動的五星級賓館，船上豪華餐廳、大型歌舞休閑綜合廳，電影院、游泳池一應(yīng)俱全。船上的客房，寬敞程度，裝潢精美，毫不亞于大城市里的五星級酒店。

高慶遷1981年就開始在長江郵輪上工作，目前是重慶長江黃金郵輪公司總船長。他告訴筆者，僅在2011年到2013年這3年間，就有13艘130米以上大型豪華游輪投入長江水上觀光業(yè)中。

高慶遷特別強(qiáng)調(diào)，以往，這樣的豪華游輪，主要是用于接待外賓，而現(xiàn)在已經(jīng)以國內(nèi)游客為主。

整個(gè)2018年，長江游輪共運(yùn)行5103個(gè)航次，接待游客100萬人，載客率達(dá)80%以上。

顯然，這百萬游客是被長江沿岸壯麗的水上景觀所吸引，特意用乘坐豪華游輪的方式，飽覽祖國大好河山。

“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”，這是李白的浪漫，也是民族的浪漫;“春冬之時(shí)，則素湍綠潭，回清倒影，絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間，清榮峻茂，良多趣味”，這是酈道元的驚喜，也是我們的驚喜。

國家騰飛，民族的復(fù)興，不僅需要物質(zhì)的財(cái)富，同時(shí)也需要精神上的財(cái)富。

今天，長江這條黃金水道，給民族復(fù)興所帶來的，不僅是物質(zhì)上的財(cái)富，還將進(jìn)一步涵養(yǎng)中華民族的氣質(zhì)，讓我們更為優(yōu)雅從容，讓我們的精神更加富足。