高速公路防撞波形梁護欄的施工與質(zhì)量控制

何欽

（海南省交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理局，海南 ?？?71100）

0 引言

高速公路具有跨越地區(qū)多、路段長、邊坡陡的特點，而且部分路段施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)地貌復(fù)雜，施工時常需要對路堤高度進行增高處理，以此提高下穿路段的凈空施工質(zhì)量。此舉雖然在一定程度上提高了高速公路施工質(zhì)量，但是也使得道路行駛危險性增加，駕駛者通過高速公路時容易發(fā)生交通事故。因此，可以在高速公路路側(cè)處進行防撞波形梁護欄施工，依托護欄結(jié)構(gòu)材料的變形作用攔截車輛，避免車輛行駛失控飛出公路外造成的嚴(yán)重人員傷亡事故發(fā)生。對此，高速公路施工單位需要重視防撞波形梁防護欄的施工建設(shè)工作，加強施工期間對護欄施工質(zhì)量的控制，以此保證車輛行駛安全，護欄與公路施工建設(shè)的和諧統(tǒng)一。

1 控制施工質(zhì)量的措施

在防撞波形梁護欄施工時，結(jié)構(gòu)形狀需要符合道路施工方案，使其能夠與路面平豎曲線保持一致，以此實現(xiàn)護欄的防護作用。護欄施工主要包括兩個方面：立柱施工、護欄施工。因此，質(zhì)量控制需從這兩個方面展開。

1.1 立柱放樣、安裝施工

高速公路竣工投入使用后，要在路側(cè)修建護欄。為了確保防撞波形梁護欄的施工質(zhì)量，需應(yīng)用科學(xué)方法進行立柱放樣工作。施工人員工作時，需對路緣石、路肩邊緣數(shù)據(jù)進行調(diào)查，觀察路緣石鋪設(shè)時是否存在縱向、橫向的偏差問題。如果出現(xiàn)高程、橫坡寬度之間的施工偏差，那么立柱施工縱向平直性無法保證，橫向施工后立柱會有凹凸不平情況出現(xiàn)，導(dǎo)致施工變更。

因此，在立柱放樣時，首先，需確定間距值。在涵洞、道路橋梁路側(cè)進行立柱安裝施工時，需要對兩個立柱間的間隔距離進行檢測，根據(jù)防撞等級確定標(biāo)準(zhǔn)間隔距離。防撞等級為S級時，間距為2 m，A級時則為4 m。應(yīng)用的立柱類型分別為加強立柱、普通立柱。如果施工間距未按照等級進行劃分，易導(dǎo)致護欄施工應(yīng)用的異形板產(chǎn)生異形間距，增加施工安全隱患和成本。因此，通過間距測量有助于施工單位及時確定具體立柱施工地點，結(jié)合施工區(qū)域環(huán)境、施工方案，采購工程所需的物料，有效地減少大量使用異形板，以及立柱縱橫向偏差所致的施工問題。如果施工時，需要進行異形板施工，要對安裝異形板的位置、尺寸參數(shù)等數(shù)據(jù)予以了解，提前定制施工所需的異形板；立柱間距檢測后如果間距較小，且與不同等級下的立柱間距參數(shù)不符時，需要將其它立柱間距加以調(diào)整，平衡全部立柱施工的間距。此外在立柱放樣時，還需要對埋于路基中的各類管線位置進行了解，評估管線埋入位置是否會對立柱施工位置產(chǎn)生影響。

第二，需確定立柱位置。立柱間距需要應(yīng)用橫線標(biāo)記記號，結(jié)合路肩邊線等數(shù)據(jù)，對立柱安裝的整體線型進行擬合處理。局部線設(shè)置時，需沿著釘子、線繩的方向進行調(diào)整。待到調(diào)整后的線型與整體線型不存在較大差異時，可以在與橫線垂直的區(qū)域劃出一條水平線，兩條線的中心點即為立柱施工中點。施工人員可以對該點進行立柱施工操作，使得置于中點的立柱保持與路緣的垂直狀態(tài)。

第三，需確定立柱高度。施工時，護欄板頂面是否平順取決于立柱頂面的施工情況，其中立柱高度對于護欄線型質(zhì)量有直接影響。要求在施工時，按照施工方案確定立柱標(biāo)高，使得立柱比規(guī)定高度高出70 cm。在相應(yīng)位置置入立柱后，測量頂面與路緣石頂面之間的間隔數(shù)據(jù)，并對打樁機操作時的樁錘位置進行明確記錄，確保每一根立柱施工時均可以達到記錄的樁錘施工標(biāo)準(zhǔn)。如果路緣石、立柱頂面值不符合兩者間70 cm的偏差值，易導(dǎo)致立柱線型不達標(biāo)，最終導(dǎo)致護欄施工時需再次對立柱高度做調(diào)整，使得工程無法在既定工期內(nèi)完成，增加成本支出。因此，施工人員在確定立柱高度時，要使用計算機對路緣石頂面標(biāo)高借助于路面曲線進行平順曲線的擬合處理。通過擬合曲線計算立柱高度、路緣石頂面的高程數(shù)據(jù)，控制兩個頂面之間的誤差值。

第四，應(yīng)用打樁機。立柱施工時，需要應(yīng)用打樁機將立柱擊打至路基中。對此，需要選擇適合的施工用打樁機。目前施工常用的打樁機共有三種，其一為自行式打樁機，施工時有著較高的工作效率，樁錘質(zhì)量大，適用于多基層立柱安裝；其二為內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，運行質(zhì)量穩(wěn)定，發(fā)生故障概率較小，可以準(zhǔn)確定位立柱位置，但是應(yīng)用時樁錘質(zhì)量小，樁錘打擊力度不夠，且打樁機不易移動，作業(yè)效率低；其三為多功能打撥樁機，作業(yè)速度快，借助于自動化技術(shù)可以實現(xiàn)機械設(shè)備自動化的施工，也可以對擊打力量進行有效控制，使得設(shè)備保持均勻速度擊打，避免應(yīng)用時產(chǎn)生樁孔打毛問題。三種打樁機各有優(yōu)缺點，需要施工人員在應(yīng)用時合理選擇。如果施工區(qū)域存在較多的碎礫石，要求使用的打樁機有著極強的擊打力，以此避免設(shè)備使用期間的過度磨損問題，減輕施工人員的工作量。立柱操作施工時，一臺設(shè)備需配置3~4名工作人員。初次擊打完畢后需要檢查立柱垂直度，如果存在打樁角度偏移情況，可以使用打樁機重新調(diào)整、擊打。擊打結(jié)束時，需使用輕型打樁機再次進行擊打，合理控制擊打力，使得立柱在基坑中的深度符合施工方案要求，且始終與地面保持垂直距離。

立柱安裝施工后，需要施工人員觀察在整個路段上是否存在與其它樁不協(xié)調(diào)的樁，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要立刻在樁上做好標(biāo)記，待到全部檢查完畢后統(tǒng)一進行處理。

1.2 波形梁護欄施工

波形梁護欄施工應(yīng)在立柱施工之后進行。其施工之前，需要由工作人員對施工所需的物料提前進行收集準(zhǔn)備。進入施工現(xiàn)場之前，檢查材料質(zhì)量性能是否達標(biāo)，之后再進行安裝作業(yè)。目前高速公路施工使用的護欄材料分為兩類：鍍鋅類、涂塑類。施工人員選定鍍鋅物料施工期間需注意鍍錫護欄材料要輕拿輕放，避免從運輸車輛上卸料時由于直接扔物料所致的材料斷裂情況發(fā)生。應(yīng)用之前，要檢查材料表面是否有明顯的損傷，如果存在鋅損壞問題，可以使用高濃度鋅在缺損區(qū)域進行補充性涂抹。施工期間在立柱上先設(shè)置一托架，使用固定螺栓輕度擰緊，之后在托架上放置護欄板，并將螺栓稍微擰緊，每塊護欄板之間也需要用螺栓進行緊固處理。但是螺栓不可完全擰緊，需適當(dāng)放松一些以便在整體施工結(jié)束后檢查發(fā)現(xiàn)線型存在不平整問題時，可以隨時調(diào)整，減少護欄板、道路頂面之間垂直度不良所致的護欄局部凹凸、變形等問題。經(jīng)竣工檢查，確認(rèn)沒有施工質(zhì)量問題后，即可將全部護欄板的螺栓擰緊。護欄板施工期間需要按照高速公路里程，將各個路段平均劃分，施工小組完成一個區(qū)段的護欄板安裝施工后，再進行下一區(qū)段的施工。

2 控制施工質(zhì)量還需注意的事項

防撞波形梁護欄在當(dāng)前高速公路施工應(yīng)用中發(fā)揮著非常重要的作用，需要施工單位重視施工期間立柱、護欄板兩個方面的施工工作。除了要按照標(biāo)準(zhǔn)化的施工工序進行上述兩個方面的施工外，還需要對施工中較易忽略的一些問題予以重視。例如高速公路部分施工區(qū)域，地下可能敷設(shè)有各類管道，直接在地面進行挖掘施工，易對管道造成不良影響，為高速公路整體施工質(zhì)量埋下安全隱患。因此，在施工期間要求施工單位對全體施工人員進行護欄施工方案、技術(shù)、安全施工等內(nèi)容的教育，尤其需要施工人員掌握地下埋藏管道的類型、數(shù)量、位置等參數(shù)信息，以便在護欄施工時，可以避開管道敷設(shè)地點，避免造成管道破裂等問題。對立柱進行擊打施工時，如果存在擊打過度導(dǎo)致的立柱歪斜情況，不可將歪斜立柱直接拔出進行重新?lián)舸蛱幚?，以免在重度錘擊時造成對周邊其它立柱垂直度的影響。正確操作步驟為將所有經(jīng)錘擊的立柱完全拔出，調(diào)整好垂直角度后再次進行錘擊，初擊結(jié)束后立刻對垂直角度進行測量，在錘擊結(jié)束時再次檢測，根據(jù)立柱的具體垂直度選用擊打力度小的打樁機進行再次擊打。

3 結(jié)語

有效抵御車輛行駛失控時產(chǎn)生的巨大沖擊力，充分吸收車輛與護欄相互碰撞時產(chǎn)生的應(yīng)力，減輕交通事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。因此需要建設(shè)單位從上述控制方法出發(fā)，優(yōu)化護欄施工結(jié)構(gòu)方案，控制施工質(zhì)量。