通用汽車罷工所為何事

高榮偉

美國汽車工人罷工（圖/視覺中國）

自2009年以來，美國制造業(yè)PMI下降至49.1%，首次跌破50榮枯線——美國制造業(yè)已然放出萎縮信號。或許，通用汽車罷工，只是全行業(yè)衰退的開始。

據(jù)美聯(lián)社報道，為響應(yīng)美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的呼吁，美國最大汽車制造商——通用汽車公司近5萬名工人于9月16日開始罷工。本次罷工覆蓋了通用公司在全美多州的33座工廠和22座倉庫。這是12年來美國汽車業(yè)工人首次罷工，也是美國汽車工人聯(lián)合會組織的最大的工人罷工。

美聯(lián)社進(jìn)一步指出，百年通用汽車的衰敗是美國整個汽車行業(yè)的一個縮影，而外部宏觀因素的影響以及內(nèi)部的管理不善共同導(dǎo)致了通用汽車的衰落。

罷工原因分析

9月16日一早，通用汽車公司工人身著統(tǒng)一制服、高舉各類罷工標(biāo)語，如“沒協(xié)議、就停產(chǎn)”“沒有合同，沒有汽車！”還有人喊著“取消等級制”“通用待遇不公”的口號，他們揮舞著“美國汽車工人聯(lián)合會罷工”的標(biāo)語，走上美國街頭，表達(dá)著同工同酬、增加福利等訴求。

那么，這里的“協(xié)議”所指何事？“待遇不公”又是怎么回事？當(dāng)?shù)孛襟w報道，通用汽車當(dāng)下的問題并不是由于經(jīng)營不善引發(fā)的，而是由于公司的利潤與一線工人待遇跟不上而引發(fā)的。換句話說，工人們認(rèn)為，他們的所得與公司近年來攫取的利潤不成比例。

據(jù)了解，通用汽車今年第二季在北美市場利潤同比增長了13%，其經(jīng)營利潤率更是高達(dá)11%，創(chuàng)兩年新高。但同時，公司卻不斷壓低勞動成本，下調(diào)醫(yī)療保險繳費(fèi)額度，并大量使用臨時雇員，所有這些導(dǎo)致通用汽車公司工人的不滿。

對此，UAW批評通用不愿與工人分享巨額利潤。UAW領(lǐng)導(dǎo)人及其成員明確表示，希望分享盈利收益，并要求給予工人更豐厚的工資和福利。與此同時，UAW指責(zé)通用“背叛”普通員工，因為他們要關(guān)閉數(shù)個州的工廠。當(dāng)?shù)孛襟w報道，通用汽車因為需要更靈活的勞動力，于去年11月進(jìn)行了裁員，關(guān)停了數(shù)家工廠，并提升了臨時雇員比例。目前，公司臨時雇員占比已達(dá)到7%。此外，該工會的領(lǐng)導(dǎo)層還表示，通用汽車將利潤置于就業(yè)之上，并將美國的制造工作外包給勞動力成本更低的墨西哥。所有這些都激化了公司與工人之間的矛盾。

據(jù)美媒分析，引發(fā)罷工的導(dǎo)火索還有美國司法部針對美國汽車工人聯(lián)合會高層的腐敗調(diào)查。這項調(diào)查讓許多工人對工會失去信心，迫使后者不得不展示實力并爭取更好的條件。

NBC稱，由于工會與公司方面簽訂的4年期勞工協(xié)議于9月14日到期，雙方代表早在今年7月就已經(jīng)進(jìn)入新合約的談判工作，其間對工資福利待遇、醫(yī)療保險、就業(yè)保障、雇員分紅等一系列涉及工人切身利益的問題展開協(xié)商，但通用汽車在數(shù)月的談判中幾乎沒有任何讓步，雙方遲遲無法達(dá)成一致。日前，雙方就新的4年期合同談判破裂，UAW要求工人們停止工作。

UAW究竟有多厲害

操縱這次通用汽車公司罷工的是美國汽車工會，其全稱是“美國汽車工人聯(lián)合會”（UAW）。UAW代表著通用汽車、福特汽車和菲亞特汽車三大美國汽車生產(chǎn)商近15萬名工人的權(quán)益。這次通用汽車公司近5萬名罷工工人，正是UAW的會員。

那么，UAW究竟有多厲害？

據(jù)了解，UAW是當(dāng)下美國最大的獨(dú)立工會，其作用與影響力不容小覷。當(dāng)前，UAW被譽(yù)為“世界上最具戰(zhàn)斗力的工會”。早在1935年成立后，UAW就組織過一系列的罷工活動，通過與福特、通用、克萊斯勒三大汽車廠商談判，為工人爭取到加班工資、帶薪假期等一系列權(quán)利。2008年，這三大汽車公司申請破產(chǎn)重組，隨后這些工人都加入了UAW，薪資和各項福利高達(dá)70美元/小時，由此導(dǎo)致企業(yè)負(fù)擔(dān)過大，運(yùn)轉(zhuǎn)艱難。

事實上，類似通用汽車工人的罷工規(guī)模每隔幾十年或十幾年都會“巧合性”地上演一次。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1936年，通用汽車曾遭遇了長達(dá)44天的工人罷工，直接迫使7家通用汽車的工廠關(guān)閉，導(dǎo)致3萬人失業(yè);1998年的大罷工持續(xù)了54天，導(dǎo)致通用汽車損失達(dá)20億美元;2007年，同樣是由于在工資、福利、工作保障、設(shè)施投資等方面遲遲無法達(dá)成新的工作合同，約73000名通用汽車工人進(jìn)行了大規(guī)模罷工。

《紐約時報》指出，通過罷工和街頭示威活動，UAW每次均能為其成員帶來工資顯著的提高。70年代以前，幾乎每一次勞資談判都會伴隨著罷工，而每一次協(xié)議的簽訂也都會意味著通用汽車將近10%的薪酬漲幅。如今，傷痕累累的通用再次投降，這也表征著UAW工會的又一次“勝利”……

罷工可能產(chǎn)生的影響

在此前的談判中，通用汽車作出承諾：公司已經(jīng)提出新增投資70多億美元、增加5400個工作崗位、提高工資與福利的方案，并強(qiáng)調(diào)工人醫(yī)保繳納水平在全美處于領(lǐng)先，已為工人提供了更高的分紅，以及每人8000美元的合同改簽補(bǔ)償。然而，“令人失望的是，美國汽車工人聯(lián)合會領(lǐng)導(dǎo)層仍選擇罷工”。

英國路透社評論，此次罷工將導(dǎo)致全美數(shù)十個工廠停產(chǎn)，或?qū)⒂绊懻麄€美國經(jīng)濟(jì)。罷工一開始，通用汽車在美國全國、甚至整個北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營都將停擺。密歇根智庫“汽車研究中心”（CAR）負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工與經(jīng)濟(jì)的副主任克麗絲丁·齊切克預(yù)測，若因罷工導(dǎo)致北美生產(chǎn)線停產(chǎn)，通用將面臨每天4億美元（約合28.3億人民幣）的損失。通用在加拿大與墨西哥的工廠也會被波及，將對經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

《華爾街日報》報道，通用汽車大罷工進(jìn)入第二天，該公司宣布停止支付參加罷工的4.8萬名工會員工的醫(yī)療保險，轉(zhuǎn)由組織罷工的美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）承擔(dān)。后者曾試圖讓這家美國最大汽車制造商在本月底前支付這些費(fèi)用，但未獲成功。這將進(jìn)一步消耗汽車工人聯(lián)合會的罷工基金。

同時，可以肯定的是，通用公司的罷工將直接關(guān)乎美國2020年總統(tǒng)大選。據(jù)悉，美國總統(tǒng)特朗普和想要在2020年將他趕下臺的民主黨人都支持工人罷工，因為雙方都認(rèn)為中西部地區(qū)的汽車工人聯(lián)合會成員的選票對其選舉的勝利至關(guān)重要。此前，該公司關(guān)閉俄亥俄州廠房一事曾經(jīng)引發(fā)總統(tǒng)特朗普震怒，指責(zé)通用公司關(guān)閉本土廠房“忘恩負(fù)義”。此次罷工發(fā)生后，特朗普在推特上呼吁雙方繼續(xù)進(jìn)行談判。

此次的通用汽車罷工，也許只是徐徐拉起的大幕的開始。據(jù)9月初發(fā)布數(shù)據(jù)，美國制造業(yè)8月的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）下降至49.1%，自2009年以來首次跌破50榮枯線——美國制造業(yè)已然放出萎縮信號?；蛟S，通用汽車罷工，只是全行業(yè)衰退的開始。

“通用汽車罷工將引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，也未可知。”分析人士指出。

編輯：薛華? icexue0321@163.com