商用飛機退租與出售管理分析

萬雅萍

摘 要：南航從自身發(fā)展角度出發(fā)，為了更新和擴充機隊，盤活資產(chǎn)，提升現(xiàn)金流，提高服務質(zhì)量，快速應對市場變化，大批從國內(nèi)外飛機租賃公司引進租賃飛機。南航從自身發(fā)展角度出發(fā)，為了更新和擴充機隊，盤活資產(chǎn)，提升現(xiàn)金流，提高服務質(zhì)量，快速應對市場變化，大批從國外租賃公司引進租賃飛機。

關(guān)鍵詞：商用飛機；退租；出售；管理分析

1 退租

1.1概述

南航目前多采用經(jīng)營租賃方式，租賃到期按照合同條款各項標準交付給租賃方。2018年底，南航擁有637架飛機，經(jīng)營租賃235架、融資租賃198架、自有204架。其中經(jīng)營租賃飛機占整個南航機隊約37%，比重非常大，絕對數(shù)量很可觀。

1.2 退租的重要性

1.2.1 租賃飛機分為融資租賃和經(jīng)營租賃。

融資租賃：融資方從飛機制造商處買下飛機，轉(zhuǎn)租給航空公司使用。飛機所有權(quán)實質(zhì)上是航空公司的，租賃到期一般轉(zhuǎn)為自有；

經(jīng)營租賃：出租人將飛機出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機的所有權(quán)，而承租人獲得飛機的使用權(quán)，在租賃期出租人不能完全回收飛機的購買成本，出租人依靠飛機的再次租賃或進行殘值處理才能回收投資和獲得利潤。

飛機在有限的時間順利交付，最大價值體現(xiàn)在：節(jié)約公司成本。退租因不滿足合同要求，導致發(fā)動機送修、更換發(fā)動機花的錢幾乎可以買一架飛機了。

租賃公司在收回飛機后需要再次租賃或賣出才能獲得利潤。而飛機的技術(shù)檔案、維修記錄、飛機的技術(shù)狀況等，是租賃公司獲取利潤的基礎(chǔ)保障。因此，租賃公司對飛機的維修方案、使用小時和循環(huán)以及飛機的交機狀態(tài)、適航狀況、維修記錄等非常重視，并都是通過退租合同來約定交付標準。不同租賃公司、不同租賃飛機的租賃合同內(nèi)容差不多，但具體標準會有差異。

1.2.2 退租合同要求

合同理解注意事項 ：裝機部件平均使用時間、循環(huán)數(shù)不得高于飛機飛行總時間、循環(huán)數(shù)。OC-CM件的范圍，包括清單件與非清單件。清單件適航證一定要給，非清單件，經(jīng)與租賃公司協(xié)商后選擇性提供。例如新件兩千美金以上的件，提供適航證；兩千美金以下可以不提供。

對于時壽件，合同要求：in accordance with the Lessees Maintenance Programme，是按照南航維修方案還是維修計劃文件（MPD）？從文字理解，應該是航空公司的維修方案，最終通過退租項目組與租賃代表協(xié)商確定。

1.2.3 退租資料的標準及注意事項

有上下級關(guān)系的附件適航證上要求有下級子件的信息，特別是時控件。

對于起落架，如果修理廠家發(fā)現(xiàn)壽命件實物與原始設(shè)備清單不符，需要上一運營商提供無更換聲明或要求廠家更正原始清單。每一個更換過的和修理過的部件應有滿足合同要求的批準放行證書來證明該部件的可用性（FAA FORM 8130-3、EASA/JAA FORM 1、AAC-038）；

1.3 發(fā)動機，APU高價件租賃合同要求

由于ENG/APU價值最高，租賃合同對其壽命件追溯性的要求非常嚴格。多數(shù)的發(fā)動機和APU壽命件是在發(fā)動機和APU的修理廠才能更換，部分起落架壽命件受備件和工作量因素的制約，也難以在退租檢期間更換，假如壽命件追溯性資料存在問題，將會對飛機順利退租造成很大影響。我們必須掌握判斷壽命件追溯性資料是否符合標準和如何整理資料的要求。

1.3.1對于發(fā)動機壽命件剩余壽命的要求

以B-2698為例，合同要求發(fā)動機壽命件的剩余壽命不少于最低限度循環(huán)數(shù)，并給定了Minimum Engine Cycles：2300 Cycles。（依據(jù)發(fā)動機手冊05章節(jié)）需向租賃公司交付的各類資料、清單。附件適航證、發(fā)動機、APU、起落架修理報告，ENG/APU LOG BOOK， 安裝記錄。機身OC/CM件清單：清單內(nèi)容主要包括所裝部件的章節(jié)、名稱、件號、序號、位置、安裝日期、使用時間/循環(huán)（視情）、證件類型等信息。機身時控件清單：包括氧氣發(fā)生器清單、救生衣清單。每個時控件需有追溯到上次翻修的記錄，和之后所有修理的記錄，和自上次翻修后的裝機記錄。

2. 出售

出售的監(jiān)控工作與退租大致相同。出售飛機重點在于：

2.1 附件、時控件、ENG/APU出售方面工作

收到出售計劃開始，著手進行資料整理，全面掌握出售飛機的附件、時控件、ENG/APU/起落架方面的資料狀況，特別是LLP件的可追溯性，整理清單及問題。依據(jù)飛機狀況，由企管合同處與買方談判，形成最終的出售合同。依照出售合同標準，整理各項適航資料和清單，并解決相應問題。資料整理、交付進程由交付日期決定，由企管合同處統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃。整理資料、提交資料的具體工作參照退租工作流程和要求。

3. 起落架出售要求

3.1 退租出售時起落架狀態(tài)

一般為新件或者翻修件。新件適航證件、壽命件清單及起落架大修報告的原件存放在航材驗收部門。其中壽命件及其附件資料的適航完整性、準確性由監(jiān)控部門逐條審核。確保起落架及其壽命件等附件資料的完整性，使用記錄的連續(xù)性和數(shù)據(jù)的準確性是起落架控制最為重要的工作，對起落架的持續(xù)適航性和日后飛機退租或銷售都具有相當重要的意義。

3.2非原始起落架壽命件BTB可追溯文件及原始出廠清單整理

起落架修理期間更換件，只需提供新件適航證；非起落架修理期間更換，除了提供新件適航證外，還需要提供該件的安裝記錄證明資料。

原始出廠清單：Boeing ARL / Airbus AIR 顯示起落架組件信息頁；起落架壽命件原始出廠清單；Boeing： ARL 或 單獨的 Landing Gear Life Limited Parts list。Airbus： Folio 12 list 或 List of identified parts for landing gears & wing boxes。

3.3 LLP部件數(shù)據(jù) （包括連接機身部分LLP部件）

核對最新LLP清單 項目、件號、序號與 起落架翻修報告壽命件清單 項目、件號、序號是否一致。核對最新LLP清單 項目、件號、序號與 起落架壽命件原始出廠清單 項目、件號、序號是否一致。核對起落架修理報告中分解組裝部分的分解欄與組裝欄的件號、序號是否一致，如有不同，確定實物件序號后，更正LLP清單或要求廠家更正原始清單、修理報告。

每個起落架及其非原裝壽命件都需要建立拆裝履歷，每條記錄的拆裝日期、使用時間都必須結(jié)合飛機、起落架使用時間來確定，并與壽命件適航證資料上的使用時間保持一致，并簽字蓋章。

3.4 無事故聲明

起落架歷次拆下時的飛機/起落架的無事故聲明并簽字蓋章；對于非起落架原件的LLP件，需要提供該LLP之前所裝起落架的無事故聲明并簽字蓋章。起落架非壽命件附件通過修理報告的壽命件、附件清單，判斷哪些非壽命件附件是更換件，并找出相應適航證，每個件的適航證都需單獨提供。

結(jié)束語

對于商用飛機的退組和出售近幾年已經(jīng)越來越完善，各航空公司在這項業(yè)務中總結(jié)出來來一套更為完善的機制，為航空公司贏得更多的經(jīng)濟效益，同時又能保障退租與出售航空器及航空器部件安全適航。有效的規(guī)劃退租與出售的方法會給公司節(jié)約上千萬的資金或者是獲得上千萬的收入。希望在后續(xù)工作中可以更多的研究成本方面的控制，獲得更好的經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]常士基.現(xiàn)代民用航空維修工程管理[Z].太原：山西科學技術(shù)出版社，2002，（01）：32-33.