山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)的原則及方案運(yùn)用

張曉曦

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷加速，山區(qū)公路建設(shè)的需求也愈來(lái)愈迫切，但是在一些山區(qū)公路建設(shè)工作當(dāng)中仍然存在很多困難沒(méi)有得到有效的解決。本文重點(diǎn)針對(duì)山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)的原則以及相關(guān)的實(shí)施方案進(jìn)行了分析和研究，有效提高山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)的水平。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;路線(xiàn)布設(shè);設(shè)計(jì)原則

在公路建設(shè)項(xiàng)目中，路線(xiàn)是道路的骨架，路線(xiàn)布設(shè)的水平與道路本身功能的發(fā)揮直接相關(guān)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展不斷加速，山區(qū)公路建設(shè)的需求越來(lái)越迫切，面對(duì)山區(qū)獨(dú)特而復(fù)雜的自然條件，設(shè)計(jì)者往往在設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想上準(zhǔn)備不足，尤其在公路路線(xiàn)布線(xiàn)工作當(dāng)中存在諸多標(biāo)準(zhǔn)、原則和理念的困惑。因此，須要針對(duì)山區(qū)公路的路線(xiàn)布線(xiàn)工作進(jìn)行分析和研究，有效總結(jié)出山區(qū)公路布線(xiàn)工作的具體原則以及有效的實(shí)施方案，將山區(qū)公路修建工作當(dāng)中存在的問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，不斷提高山區(qū)公路工程修建的整體質(zhì)量和施工效率。

1.工程概況

本文針對(duì)我國(guó)某省道306線(xiàn)路延平區(qū)嶺兜治安及公路施工路線(xiàn)進(jìn)行了分析和研究，該公路項(xiàng)目起始于高速互通連接線(xiàn)（k0+604.055），下穿合福高鐵，沿外福鐵路平行布線(xiàn)，終點(diǎn)（k4+657.871）連接已建成通車(chē)的濱江公路至高鐵北站，總長(zhǎng)度大約為4.054千米。項(xiàng)目采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h，斷面寬23.5m，瀝青砼路面。

2.山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)的原則

路線(xiàn)布設(shè)首先要根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，結(jié)合勘察、設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)“安全選線(xiàn)、環(huán)保選線(xiàn)、地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)、人文選線(xiàn)”，堅(jiān)持“多層次、多方面”比選，實(shí)現(xiàn)“安全、和諧、環(huán)保、生態(tài)、節(jié)約”的總體設(shè)計(jì)理念。

2.1堅(jiān)持安全至上，做好運(yùn)行速度檢測(cè)及安全性評(píng)價(jià)，確保路線(xiàn)方案具有良好的安全性

路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)以保證行車(chē)安全為前提，使工程量小、成本低、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，效益好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)運(yùn)行速度檢測(cè)和安全評(píng)估結(jié)論，優(yōu)化路線(xiàn)方案，確保路線(xiàn)安全。

2.2堅(jiān)持圍繞生態(tài)環(huán)境保護(hù)進(jìn)行多路線(xiàn)方案比選

社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)需求越來(lái)越高，生態(tài)環(huán)境保護(hù)已成為路線(xiàn)布設(shè)比選的重要內(nèi)容之一，還需保證路線(xiàn)布設(shè)方案有利于環(huán)境保護(hù)，技術(shù)上可行且經(jīng)濟(jì)合理。

2.3堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件的協(xié)調(diào)

在確保行車(chē)安全的前提下，強(qiáng)調(diào)選擇與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相符的技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持路線(xiàn)與地形條件協(xié)調(diào)原則，不應(yīng)一味要求高指標(biāo)。

2.4堅(jiān)持按地質(zhì)選線(xiàn)的原則

在進(jìn)行路線(xiàn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮到該項(xiàng)目沿線(xiàn)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，堅(jiān)持按地質(zhì)選線(xiàn)原則研究路線(xiàn)走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，避免地質(zhì)災(zāi)害，保障運(yùn)營(yíng)安全。

2.5堅(jiān)持對(duì)典型項(xiàng)目方案進(jìn)行綜合比選原則

山區(qū)公路典型路段，通?？梢赃x擇高路堤、深路塹、涉鐵、隧道等方案。這些項(xiàng)目不僅對(duì)路線(xiàn)總體方案和工程造價(jià)有很強(qiáng)的控制作用，而且不同的工程方案在山體開(kāi)挖及土石方數(shù)量方面有很大差異，因此，該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和道路的安全運(yùn)營(yíng)都會(huì)受到極其嚴(yán)重的影響。

2.6堅(jiān)持綜合考慮鐵路、管線(xiàn)、公路等的交叉處理原則

山區(qū)路線(xiàn)走廊資源非常匱乏，通常與既有的鐵路、公路、管線(xiàn)等位于相同的走廊帶中，呈現(xiàn)平行或交叉。有必要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位落實(shí)交叉計(jì)劃，采取切實(shí)可行的保護(hù)措施。

2.7充分考慮土石方平衡，減少土石方數(shù)量，做好土地復(fù)墾、棄方造地和植被恢復(fù)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路建設(shè)面臨大量土石方工程問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題，不僅要選擇合理的路線(xiàn)布設(shè)方案、運(yùn)用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，還要對(duì)“以橋代路、以隧代路”進(jìn)行綜合評(píng)估和比較來(lái)選擇降低邊坡開(kāi)挖率的工程措施。對(duì)于取土場(chǎng)，做好土地復(fù)墾和植被恢復(fù)設(shè)計(jì);對(duì)于棄土場(chǎng)，采取防洪設(shè)計(jì)，防止水土流失，進(jìn)行造地和植被恢復(fù)設(shè)計(jì)。

2.8正確處理公路建設(shè)與占地、拆遷的關(guān)系

山區(qū)土地資源豐富，尤其是基本農(nóng)田資源貧乏，路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)盡量避免占用基本農(nóng)田，減少拆遷，綜合考慮占地、拆遷和路線(xiàn)繞避，增加結(jié)構(gòu)物比選方案。

2.9堅(jiān)持上位規(guī)劃，符合城市總體、產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)規(guī)劃等

公路路線(xiàn)需與總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同，并落實(shí)前期研究意見(jiàn)，與周邊路網(wǎng)共同發(fā)揮更大功能。

2.10綜合考慮路線(xiàn)與自然景觀(guān)、人文景觀(guān)、自然資源的關(guān)系

山區(qū)獨(dú)特的自然條件孕育了獨(dú)特的自然景觀(guān)，蘊(yùn)藏著豐富的自然資源，路線(xiàn)布設(shè)需做到與周?chē)h(huán)境、景觀(guān)的相互協(xié)調(diào)，講求美感，還要有利于沿線(xiàn)旅游資源及自然資源的開(kāi)發(fā)。

3.山區(qū)公路線(xiàn)路布設(shè)的技術(shù)指標(biāo)

山區(qū)路線(xiàn)布設(shè)首先需滿(mǎn)足規(guī)范中的硬性條文規(guī)定。由于山區(qū)公路與平原地區(qū)不同，山區(qū)自然條件復(fù)雜要因地制宜的選擇技術(shù)指標(biāo)，較高的指標(biāo)勢(shì)必導(dǎo)致工程造價(jià)上升、生態(tài)環(huán)境破壞，甚至影響項(xiàng)目的實(shí)施。

山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)在執(zhí)行“應(yīng)”的指標(biāo)的同時(shí)，需充分理解和掌握“宜”的指標(biāo)，在運(yùn)用中應(yīng)因地制宜，靈活運(yùn)用，避免硬套“好中求好”的指標(biāo)。盡量采用較高指標(biāo)，大于或等于“一般值”，困難時(shí)采用“最小值”、“極限值”，需進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證或論證后使用。

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)和控制工程成本的因素對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)，主要指標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行，次要指標(biāo)靈活運(yùn)用，突破指標(biāo)論證使用，對(duì)于“好中求好”的主要指標(biāo)可以靈活掌握。

4.山區(qū)公路線(xiàn)路布設(shè)的方案運(yùn)用

4.1重要節(jié)點(diǎn)多方案比選

項(xiàng)目與高鐵交叉，與普通鐵路并行，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)需避免路線(xiàn)侵占鐵路及其邊坡、隧道洞口，同時(shí)也需考慮施工期間對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。首先對(duì)鐵路范圍內(nèi)可行的方案進(jìn)行了梳理，布設(shè)了下穿高鐵和上跨高鐵兩個(gè)方案。

從路線(xiàn)里程、線(xiàn)形指標(biāo)、橋隧規(guī)模、對(duì)鐵路影響及工程規(guī)模幾個(gè)方面進(jìn)行同深度比較，并與鐵路局、地方鐵路建設(shè)辦公室、地方鐵路開(kāi)發(fā)有限公司、鐵路設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通、討論和報(bào)告，綜合考慮項(xiàng)目實(shí)施對(duì)高鐵主體結(jié)構(gòu)及防護(hù)等相關(guān)附屬設(shè)施的影響，推薦采用下穿方案。

4.2安全性評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目在路線(xiàn)方案比選與設(shè)計(jì)時(shí)，采用運(yùn)行車(chē)速理論，對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行了速度一致性檢驗(yàn)，并形成了《安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》，以提高設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)階段的安全性，并確保幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)合理、連續(xù)，并與地形協(xié)調(diào)。

4.3靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)

一級(jí)公路一般地區(qū)最大超高值為8%，項(xiàng)目下穿高鐵與隧道銜接段受路線(xiàn)指標(biāo)影響，經(jīng)查表需采用5%的超高值，考慮本路段貨車(chē)比例、隧道內(nèi)行車(chē)安全，根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）7.5.3條“各圓曲線(xiàn)半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線(xiàn)半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)按運(yùn)行速度驗(yàn)算”，根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上力的平衡理論，采用超高橫坡度的計(jì)算公式進(jìn)行驗(yàn)算，最終超高設(shè)置4%。避免路線(xiàn)方案調(diào)整及工程造價(jià)大幅增加。

5.結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)公路路線(xiàn)布設(shè)需更新設(shè)計(jì)理念，避免追求片面強(qiáng)調(diào)高指標(biāo)，同時(shí)也需加深對(duì)規(guī)范指標(biāo)內(nèi)容的理解，避免具體運(yùn)用教條，死板，并結(jié)合山區(qū)公路控制因素多的特點(diǎn)，對(duì)路線(xiàn)方案進(jìn)行充分比選，不斷優(yōu)化路線(xiàn)方案，為建設(shè)高水平山區(qū)公路奠定基礎(chǔ)。

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