長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)的共生模式研究

江露薇，馮艷飛（博士生導(dǎo)師）

一、引言

裝備制造業(yè)是推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。長江經(jīng)濟(jì)帶連貫我國東中西部，匯集了軌道交通、航空航天、電子通信等一批具有先進(jìn)生產(chǎn)力的裝備制造業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。實(shí)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶上中下游協(xié)同發(fā)展，培育先進(jìn)裝備產(chǎn)業(yè)集群，對促進(jìn)我國制造業(yè)高端化具有重要現(xiàn)實(shí)意義。長江經(jīng)濟(jì)帶以上海為龍頭，以武漢、重慶為核心，覆蓋九省二市。然而，長江經(jīng)濟(jì)帶城市群在發(fā)展裝備制造業(yè)的進(jìn)程中，存在“大而散”“大而不強(qiáng)”問題：一方面，部分省市存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相鄰相似的狀況，缺乏產(chǎn)業(yè)特色和比較優(yōu)勢；另一方面，不同核心城市群的協(xié)同帶動作用有限，區(qū)域差距仍然較大。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)尚未形成區(qū)域協(xié)同共生、產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的良好業(yè)態(tài)。

上述問題可抽象為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的共生問題?！肮采币辉~最初由德國生物學(xué)家Anton De Bary[1]提出，是指不同物種在其共處的環(huán)境中，出于生存及發(fā)展需要，以物質(zhì)、能量或信息等為媒介，相互影響、相互依存、協(xié)調(diào)演化的生態(tài)關(guān)系。在生態(tài)系統(tǒng)中，各生物體主要通過資源的共享與交換，以互補(bǔ)、分離、聚合等形式，實(shí)現(xiàn)時空上的“共棲”與“共存”。共生理論的發(fā)展為其他領(lǐng)域提供了新的研究視角，袁純清[2]于1998年將生態(tài)共生理論引入經(jīng)管領(lǐng)域，用以分析我國小型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。柳卸林等[3]提出，新時期建設(shè)科技經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國需要樹立生態(tài)系統(tǒng)觀。已有研究學(xué)者們側(cè)重從區(qū)域和產(chǎn)業(yè)層面研究共生問題。從區(qū)域共生視角看，學(xué)者們將城市與生物物種類比，探究城市間的共生問題。黑川紀(jì)章[4]將城市類比于生物體，提出生態(tài)維持性城市是共生城市未來的典型和方向。張懷志等[5]運(yùn)用Logistic 模型分析中心城、衛(wèi)星城等不同類型城市群落在演化時的生態(tài)均衡條件。李曉娣等[6]從區(qū)域科技創(chuàng)新層面探討區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)問題。從產(chǎn)業(yè)共生視角看，曹玉姣等[7]將共生理論應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)，分析城市群物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共生關(guān)系；王珍珍[8]運(yùn)用共生度模型測算了長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市制造業(yè)與物流業(yè)的共生關(guān)系，結(jié)果表明各省市兩類產(chǎn)業(yè)將向互惠共生的方向發(fā)展。

綜上所述，已有研究主要從區(qū)域視角和產(chǎn)業(yè)視角探討共生問題，區(qū)域視角著重解決城市間的協(xié)同共生和內(nèi)部聯(lián)動問題，產(chǎn)業(yè)視角著重解決產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。二者由于目標(biāo)不一致往往出現(xiàn)沖突或顧此失彼，有待將兩種視角結(jié)合起來研究特定區(qū)域特定產(chǎn)業(yè)的共生問題?；诖?，從共生視角研究長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)的共生模式，一方面，有利于合理安排長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局；另一方面，有利于縮小裝備制造業(yè)的區(qū)域差距，實(shí)現(xiàn)城市間的協(xié)同共生。

二、理論分析及模型設(shè)定

（一）共生性分析

共生系統(tǒng)主要包括共生單元、共生環(huán)境和共生模式三個基本要素。

共生單元指構(gòu)成共生關(guān)系或共生體的基本單位，是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)生產(chǎn)和能量交換的基礎(chǔ)載體。長江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展格局決定了共生系統(tǒng)中所含的共生單元?！耙惠S”“兩翼”是將長江主軸線視為整體，突出其綜合作用和南北輻射作用，因此，可將長江經(jīng)濟(jì)帶的城市集合視作一個相對獨(dú)立的共生單元，與其他的城市集合互動產(chǎn)生輸入與輸出?！叭龢O”是強(qiáng)調(diào)長江三角洲城市群、長江中游城市群和成渝城市群三大增長極的帶動作用，共生視角下，一方面，可將三個城市群分別視作相對獨(dú)立的共生單元，構(gòu)成長江經(jīng)濟(jì)帶共生系統(tǒng)；另一方面，各個城市群又是相對獨(dú)立的共生系統(tǒng)，城市群內(nèi)部各城市可作為單個共生單元?！岸帱c(diǎn)”是指長江經(jīng)濟(jì)帶各地級市的支撐作用，可將各地級市視作各個共生單元，由點(diǎn)狀構(gòu)成帶狀共生系統(tǒng)。由于本文研究長江經(jīng)濟(jì)帶城市間共生模型，因此僅探討以單個城市為共生單元時，各共生單元間的共生關(guān)系。

共生單元之間物質(zhì)和能量的流動與轉(zhuǎn)化，以及各共生單元投入與產(chǎn)出的關(guān)鍵指標(biāo)，主要體現(xiàn)在質(zhì)參量上，質(zhì)參量亦是共生單元之間相容性的表征。本文研究長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)的共生模型，各城市在發(fā)展裝備制造業(yè)過程中，與其他城市在產(chǎn)業(yè)要素（如技術(shù)、資金、人才等）上的交換，可能會影響城市間共生關(guān)系的裝備制造業(yè)投入、產(chǎn)出重要指標(biāo)，即為質(zhì)參量。若用Z 表示質(zhì)參量，K、L 分別表示資本、勞動力生產(chǎn)要素，則兩個城市（共生單元）間的共生關(guān)系可用質(zhì)參量表示為：Z1=（fZ2）=（fKZ2，LZ2，…）。

共生環(huán)境指影響共生關(guān)系存續(xù)的內(nèi)外部條件。共生環(huán)境對共生關(guān)系可能產(chǎn)生正向、中性或負(fù)向作用。本文研究內(nèi)容所涉及的共生環(huán)境主要指長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，涵蓋政策環(huán)境、市場環(huán)境、科技環(huán)境、人才環(huán)境、資源環(huán)境等，健康、完備的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有利于共生單元的升級和共生關(guān)系的優(yōu)化。

共生模式指共生單元間相對穩(wěn)定的作用方式，主要包括寄生共生、偏利共生、非對稱性互惠共生、對稱性互惠共生四種行為模式。共生模式具有自發(fā)性和可塑性，共生單元之間會根據(jù)各自生命周期階段和綜合競爭力自發(fā)形成一種共生模式，也可能由于共生環(huán)境的影響向另一種模式發(fā)展。互惠共生是指共生雙方均能受益，可以不斷獲取新能量、新發(fā)展的狀態(tài)，是共生系統(tǒng)演進(jìn)的最優(yōu)目標(biāo)。鑒于寄生共生模式出現(xiàn)于共生單元形成初期，表示一方需依賴另一方才能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生存的狀態(tài)，而本文研究對象中的各共生單元（城市）均具有獨(dú)立發(fā)展裝備制造業(yè)的能力，因此，后文的分析中僅探討偏利共生和互惠共生模式。

長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)共生系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)共生系統(tǒng)

將長江經(jīng)濟(jì)帶裝備產(chǎn)業(yè)的共生問題進(jìn)一步細(xì)化為共生系統(tǒng)的內(nèi)部優(yōu)化問題，即共生單元缺乏特色、共生環(huán)境有待完善、共生模式仍需進(jìn)化?；谏鲜龇治觯疚囊蚤L江經(jīng)濟(jì)帶各城市為共生單元，以城市間發(fā)展裝備制造業(yè)時流動的要素指標(biāo)為共生單元間的質(zhì)參量，以裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境為共生環(huán)境，重點(diǎn)研究長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中各共生單元間的共生模式，以期通過分析偏利共生模式和互惠共生模式的均衡點(diǎn)，判斷城市間的共生關(guān)系，提出有利于優(yōu)化共生模式的相關(guān)建議，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶城市間的協(xié)同共生以及裝備產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動。

（二）研究假設(shè)及模型

May[9]將人口增長Logistic 模型應(yīng)用于生物生命周期及種群演化等研究，揭示了生物種群間的共生關(guān)系。隨后，眾多學(xué)者論證了該模型對經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域中共生問題的適用性?；谇拔牡墓采苑治隹芍?，運(yùn)用Logistic 模型研究長江經(jīng)濟(jì)帶城市群裝備制造業(yè)發(fā)展的共生問題具有科學(xué)性和合理性。

1.研究假設(shè)。在構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)共生模型前，提出以下假設(shè)條件。

假設(shè)1：長江經(jīng)濟(jì)帶由m 個核心城市Cm（m=1，2，…，m）和n 個一般城市C（nn=1，2，…，n）構(gòu)成，各城市產(chǎn)業(yè)布局中均包含裝備制造業(yè)。核心城市與一般城市在一定地域條件下可以相互轉(zhuǎn)化。

假設(shè)2：與物種的成長過程相似，各城市裝備制造業(yè)的發(fā)展符合Logistic 規(guī)律，歷經(jīng)形成、成長、成熟、衰退的階段。

假設(shè)3：以Cm或Cn城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值Y 表示該城市裝備制造業(yè)的成長狀況，核心城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值大于一般城市，即Ym＞Yn。銷售產(chǎn)值高表示該城市裝備制造業(yè)成長狀況良好，反之則表示其處于成長初期或趨于消亡。Y 在給定時間條件下存在極限值。

假設(shè)4：由于產(chǎn)業(yè)資源總量的有限性以及城市間的競合關(guān)系，Cm或Cn城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值Y受其他城市的影響。

2.模型基本設(shè)定。滿足上述假設(shè)時，單個城市裝備制造業(yè)的演化模型為：

其中，Y表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值，N表示在給定時間、資源條件下該城市裝備制造業(yè)的潛在產(chǎn)值，r表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率。1-Y/N 表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的可變空間，被稱為Logistic 系數(shù)。若Y 趨近于0，則1-Y/N 趨近于1，表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值可增長空間最大；若Y 趨近于N，則1-Y/N 趨近于0，表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值接近極限產(chǎn)值，現(xiàn)有條件下可增長空間近乎為零。單個城市裝備制造業(yè)初創(chuàng)、成長、成熟、衰退的生命周期表現(xiàn)為Y 從0 到N 再到0 的過程，產(chǎn)值增長潛力先上升、到達(dá)一定水平后逐漸下降。在受到其他城市影響的情況下，該城市裝備制造業(yè)的演化模型為：

由（1）式擴(kuò)展至（2）式，表示該城市在受到城市i影響時裝備制造業(yè)的演化模型，影響值用αYi/Ni表示。其中：Y 表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值，Yi表示城市i裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值；r表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率；Ni表示城市i 裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的極限值；α表示城市i裝備制造業(yè)的發(fā)展對該城市的貢獻(xiàn)率，或稱為兩城市裝備制造業(yè)發(fā)展的共生系數(shù)，α的取值決定了城市間裝備制造業(yè)的共生關(guān)系，若α＞0，表示城市i 對該城市裝備制造業(yè)發(fā)展起促進(jìn)作用，反之為削弱作用。

三、模型構(gòu)建及分析

（一）互惠共生模型

互惠共生指兩種生物彼此獨(dú)立又相互促進(jìn)的原始協(xié)作關(guān)系。若兩座城市的資源稟賦賦予其獨(dú)立發(fā)展裝備制造業(yè)的能力，當(dāng)兩座城市處于同一產(chǎn)業(yè)環(huán)境中時，二者之間可以彼此促進(jìn)、相互有利，這兩座城市間裝備制造業(yè)的發(fā)展模式為互惠共生。若存在城市A和城市B，根據(jù)模型（2）可建立兩座城市裝備制造業(yè)的共生模型，用α表示B城市對A城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率，β表示A城市對B城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率。聯(lián)立兩城市的演化模型，構(gòu)建城市A與城市B裝備制造業(yè)發(fā)展的互惠共生模型。

當(dāng)兩座城市裝備制造業(yè)的互惠共生關(guān)系達(dá)到穩(wěn)定均衡狀態(tài)時，應(yīng)滿足：

求解方程組（4），得到城市間裝備制造業(yè)互惠共生的均衡點(diǎn)，分別為：E（10，0），E（20，NB），E（3NA，0），E［4NA（1+α）/（1-αβ），NB（1+β）/（1-αβ）］。根據(jù)各省市工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒及統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，本研究所涉及城市的裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值均大于0，則YA＞0，YB＞0，均衡點(diǎn)E1、E2、E3不具有現(xiàn)實(shí)意義，在此不作討論，僅討論均衡點(diǎn)E4。在互惠共生模式下，城市A 與城市B 裝備制造業(yè)的相互促進(jìn)作用表明二者之間的貢獻(xiàn)率為正，可判斷α和β的取值為正。E4的穩(wěn)定性條件為：

求解可得：α＞0，β＞0，αβ＜1。此時，兩城市裝備制造業(yè)發(fā)展為互惠共生模式達(dá)到均衡狀態(tài)。滿足穩(wěn)定性條件的α與β的取值可能出現(xiàn)兩種情況。

圖2 城市間裝備制造業(yè)互惠共生模式

一種情況是，α＞1，0＜β＜1，αβ＜1。在此穩(wěn)定條件下，兩城市之間的貢獻(xiàn)率具有顯著差異，表示互惠共生模式出現(xiàn)在裝備制造業(yè)發(fā)展水平差異較大的城市之間，如核心城市與一般城市之間，如圖2（a）所示。裝備制造業(yè)的發(fā)展需要科技、人才、資金、政策等要素支持，核心城市較一般城市而言，擁有更豐富的產(chǎn)業(yè)資源、更充足的創(chuàng)新人才、更大力度的政策支持，顯現(xiàn)出諸多要素優(yōu)勢。一般城市裝備制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃多以核心城市為中心，形成與核心城市相鄰相似的產(chǎn)業(yè)格局，輔之以為核心城市提供配套服務(wù)或承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展路徑。此種情況下，核心城市裝備制造業(yè)的發(fā)展對一般城市的貢獻(xiàn)率更大，核心城市可以通過輻射作用促進(jìn)區(qū)域裝備產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成了圍繞核心城市的單一中心集群結(jié)構(gòu)，如長江經(jīng)濟(jì)帶三大城市群，核心城市與一般城市之間易形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)的互惠共生。

另一種情況是，0＜α＜1，0＜β＜1，αβ＜1。在此穩(wěn)定條件下，兩城市之間的貢獻(xiàn)率較低且差異不顯著，表示互惠共生模式出現(xiàn)在裝備制造業(yè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)某鞘兄g，如核心城市之間或一般城市之間。若出現(xiàn)在核心城市之間，如圖2（b）所示，表明核心城市及其所在區(qū)域擁有較完備的產(chǎn)業(yè)鏈，裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對獨(dú)立，導(dǎo)致核心城市間的相互貢獻(xiàn)率較低；若出現(xiàn)在一般城市之間，如圖2（c）所示，表明一般城市的裝備產(chǎn)業(yè)處于成長初期，對外服務(wù)能力較弱，城市間的貢獻(xiàn)率小于1，相互促進(jìn)作用不顯著，競爭性強(qiáng)，依賴性弱。在上述情況下，各城市裝備制造業(yè)的發(fā)展重心位于本地，區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成了多核心的分布式結(jié)構(gòu)，例如長江經(jīng)濟(jì)帶中武漢與重慶同為核心城市，但裝備產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立性強(qiáng)，易形成弱關(guān)聯(lián)的互惠共生。

（二）偏利共生模型

偏利共生指兩種生物中，其中一種依賴另一種發(fā)展并從中獲益的種間關(guān)系。偏利共生關(guān)系對一方有利、對另一方無影響。若某城市裝備制造業(yè)主要依托另一城市裝備制造業(yè)而發(fā)展，這兩座城市間裝備制造業(yè)的發(fā)展模式為偏利共生。結(jié)合模型（1）、（2），若存在兩座城市A、B，城市B 裝備制造業(yè)主要依托城市A 裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并從中受益，城市A 裝備制造業(yè)的發(fā)展不受城市B影響，則α=0。構(gòu)建城市A與城市B裝備制造業(yè)發(fā)展的偏利共生模型如下：

當(dāng)兩座城市裝備制造業(yè)為偏利共生模式并達(dá)到穩(wěn)定均衡狀態(tài)時，應(yīng)滿足：

其中，β表示城市A對城市B裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率。求解方程組（6），得到城市間裝備制造業(yè)偏利共生的均衡點(diǎn)，分別為：E（10，0），E（20，NB），E（3NA，0），E［4NA，NB（1+β）］。同理，此處僅討論均衡點(diǎn)E4。在偏利共生模式下，A城市對B城市裝備制造業(yè)的貢獻(xiàn)率為正，則β取值為正。E4的穩(wěn)定性條件為：

求解可得：β＞0。在此穩(wěn)定條件下，偏利共生模式主要出現(xiàn)在附生城市和宿主城市之間，城市間裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異較大，如核心城市與一般城市（形成期）之間，如圖3所示。

圖3 城市間裝備制造業(yè)偏利共生模式

核心城市體量大，裝備制造業(yè)發(fā)展較完備，對形成期的一般城市基本無需求。然而，形成期的一般城市由于規(guī)模小，僅擁有地域性資源要素，且不具備要素優(yōu)勢，難以形成完整的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，需要依靠鄰近核心城市，通過為其提供資源要素或配套服務(wù)獲得自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)、資金等要素。但是，偏利共生關(guān)系往往是不穩(wěn)定的。一方面，當(dāng)一般城市逐步進(jìn)入成長期或擴(kuò)張期、擁有發(fā)展裝備制造業(yè)的部分要素優(yōu)勢時其將逐步擺脫對核心城市的高度依賴，走相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路；另一方面，一般城市的成長導(dǎo)致核心城市對外輸出的要素增多，核心城市裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到負(fù)向影響。此時，兩城市間裝備制造業(yè)發(fā)展的偏利共生關(guān)系將不再穩(wěn)定，開始向競爭或其他共生模式發(fā)展。

四、共生模型演化仿真分析

基于上述分析，互惠共生模型和偏利共生模型的穩(wěn)態(tài)條件取決于α與β的取值，本文進(jìn)一步運(yùn)用Matlab R2018b軟件進(jìn)行仿真驗(yàn)證，并探究兩個參數(shù)在不同取值狀況下，長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)共生關(guān)系的演化進(jìn)程。

假設(shè)方程組（3）中，城市A和城市B獨(dú)立發(fā)展時裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的極值為1000，則NA=NB=1000；兩城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率分別為0.1 和0.05，則rA=0.1，rB=0.05；時間步長t=1000。根據(jù)互惠共生模型的穩(wěn)態(tài)條件給α、β賦值（限于篇幅，仿真運(yùn)行結(jié)果圖略，僅以文字說明）。通過對比分析得知：第一，在互惠共生模式下，兩城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的峰值均大于獨(dú)立發(fā)展時的極值，表明互惠共生模式優(yōu)于獨(dú)立發(fā)展模式；第二，共生系數(shù)越大，峰值越高；第三，從較長時間范圍看，不同r值對到達(dá)峰值的時間影響甚微，演化進(jìn)程與共生系數(shù)相關(guān)，與增長率r無關(guān)。

根據(jù)偏利共生模型的穩(wěn)態(tài)條件給α、β賦值（限于篇幅，仿真運(yùn)行結(jié)果圖略，僅以文字說明），偏利共生模式總體上優(yōu)于獨(dú)立發(fā)展模式，但相較于互惠共生模式而言，其峰值低于互惠共生模式。當(dāng)城市A對城市B 的貢獻(xiàn)度β值不變時，若城市B 單方面獲利，即α=0，城市A 裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限也受到共生模式的影響而有所降低。因此，互惠共生模式優(yōu)于偏利共生模式，且共生系數(shù)越高，城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限增幅越大。

五、結(jié)論與相關(guān)建議

（一）結(jié)論

本文通過分析長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)發(fā)展的共生性，構(gòu)建城市間裝備制造業(yè)共生模型，求解互惠共生和偏利共生模式的均衡點(diǎn)，進(jìn)一步運(yùn)用仿真技術(shù)比較兩種共生模式，得到以下結(jié)論：第一，共生視角下長江經(jīng)濟(jì)帶的裝備制造業(yè)發(fā)展問題，是長江上中下游各城市作為共生單元通過不同共生模式進(jìn)行能量流動與創(chuàng)造的共生活動。第二，共生模式的穩(wěn)態(tài)條件與共生系數(shù)相關(guān)，不同的共生系數(shù)取值組合表明，互惠共生模式一般存在于單核心集群或多核心分布式結(jié)構(gòu)的城市之間，偏利共生模式通常存在于具有顯著差異的城市之間。第三，就穩(wěn)定性和發(fā)展性而言，互惠共生模式優(yōu)于偏利共生模式，共生系數(shù)越大，城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限增幅越大。

（二）相關(guān)建議

推動共生系統(tǒng)優(yōu)化要以優(yōu)化共生模式為目標(biāo)，以提升共生系數(shù)為關(guān)鍵，著重從共生單元的結(jié)構(gòu)、共生環(huán)境的建設(shè)方面入手。針對當(dāng)前長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，提出以下對策措施。

1.促進(jìn)共生單元的特色性與質(zhì)參量的兼容性并存。共生單元是共生系統(tǒng)的基礎(chǔ)，共生單元間的質(zhì)參量是共生關(guān)系演化的源泉和動力，挖掘共生單元的特色有利于通過優(yōu)化部分促進(jìn)整體升級，提高共生單元間的兼容度有利于穩(wěn)定共生網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)共生關(guān)系的演化。因此，一方面，共生單元要客觀、準(zhǔn)確認(rèn)識自身的優(yōu)勢與不足，構(gòu)建特色生態(tài)位。長江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游城市的裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢呈梯度遞減，三大城市群中核心城市較一般城市更具產(chǎn)業(yè)特色。長三角城市群中，上海、蘇州、南京等城市的裝備制造業(yè)尤其是電子通信與交通運(yùn)輸行業(yè)具備優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在夯實(shí)基礎(chǔ)的同時積極搭建創(chuàng)新平臺，為裝備制造業(yè)高端化提供先進(jìn)技術(shù)支撐，在長江經(jīng)濟(jì)帶中形成具有創(chuàng)新特色的生態(tài)位，成為最具競爭力的共生單元。長江中游城市群和成渝城市群中，武漢、長沙、重慶、成都雖然具備一定的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)，但“大而全”“全而不優(yōu)”的產(chǎn)業(yè)格局導(dǎo)致改革創(chuàng)新的阻力大、步伐慢，相比長三角地區(qū)城市而言缺乏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性和技術(shù)前瞻性，中西部城市應(yīng)積極汲取傳統(tǒng)養(yǎng)分，引進(jìn)先進(jìn)人才、技術(shù)，縮小與東部城市差距的同時集中力量實(shí)現(xiàn)裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。具體到三大城市群內(nèi)部，核心城市具有一定程度的虹吸效應(yīng)，較一般城市而言更易于培育特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。一般城市應(yīng)找準(zhǔn)定位與分工，與鄰近核心城市錯位或互補(bǔ)發(fā)展，努力成為長江經(jīng)濟(jì)帶裝備產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)。

另一方面，共生單元之間要增強(qiáng)粘性，建立緊密合作關(guān)系，提升質(zhì)參量的兼容性。兼容性提升的重要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)要素的互通互融，提升的目的在于改善共生關(guān)系，提高城市之間的相互貢獻(xiàn)度。核心城市之間應(yīng)避免搶奪資源式的惡性競爭，形成協(xié)同共生的可持續(xù)發(fā)展局面。核心城市與一般城市之間應(yīng)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。上海作為長江經(jīng)濟(jì)帶的“龍頭”，肩負(fù)長三角城市群內(nèi)部協(xié)同及長江經(jīng)濟(jì)帶一體化共生的任務(wù)。武漢、重慶兩座城市既要憑借產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)揮其在長江中下游的輻射帶動作用，又要追趕上游城市增強(qiáng)尋找互惠共生的切入點(diǎn)。

2.培育優(yōu)良的共生環(huán)境。共生環(huán)境是促進(jìn)共生關(guān)系升級的土壤，共生環(huán)境的優(yōu)化需要多層配合。從整體環(huán)境上看，長江經(jīng)濟(jì)帶裝備制造業(yè)要堅(jiān)持“一盤棋”的發(fā)展思路，圍繞核心城市節(jié)點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)特色，從宏觀布局上制定長江上中下游協(xié)同共生、錯位發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。從區(qū)域環(huán)境上看，長江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域可在宏觀產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈培育技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化程度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的延長與地位攀升。以武漢汽車產(chǎn)業(yè)為例，為了形成全系列汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，武漢集聚長江沿線優(yōu)勢行業(yè)資源，引進(jìn)資金和先進(jìn)技術(shù)，通過提升核心零部件的技術(shù)性和包容性，加速了零部件產(chǎn)業(yè)整合，輻射十堰、襄陽等老汽車基地，以高附加值的產(chǎn)品形式參與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)大，形成區(qū)域競爭優(yōu)勢，拉長和延伸了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。共生環(huán)境的優(yōu)化還需多方聯(lián)動。政府部門應(yīng)結(jié)合區(qū)位環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定有利于本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展、異地資源整合的產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化提供制度保障。金融部門可適當(dāng)加大資金支持力度，通過金融創(chuàng)新和金融服務(wù)助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。信息部門進(jìn)一步暢通信息渠道，加強(qiáng)傳統(tǒng)媒體與新興媒體的融合與互動，減少長江經(jīng)濟(jì)帶各城市的產(chǎn)業(yè)信息不對稱，強(qiáng)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的意識?？蒲性核鶓?yīng)重視對專業(yè)人才和創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，以專業(yè)知識和創(chuàng)新能力助力裝備制造業(yè)邁向中高端。

以蘇州為例，主要從以下方面為裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打造正向環(huán)境：①政府先后出臺多項(xiàng)政策規(guī)劃，明確提出“打造江蘇智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”，助力蘇州搶占智能裝備制造高地，有利于形成層次分明、功能互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系；②建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如以智能制造裝備為主導(dǎo)的吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，為裝備制造業(yè)的特色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展集聚動能，同時輔之以園區(qū)政策，以補(bǔ)貼、優(yōu)惠、獎勵等形式鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展智能裝備制造；③成立建設(shè)國家裝備制造業(yè)智庫，為產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展提供技術(shù)咨詢和政企服務(wù)；④園區(qū)大力引進(jìn)知名高校，現(xiàn)已建成中國人民大學(xué)蘇州校區(qū)、西交利物浦大學(xué)等著名高校，為智能裝備制造匯聚人才。

3.引導(dǎo)共生模式的正方向演化。互惠共生模式是長江經(jīng)濟(jì)帶城市間裝備制造業(yè)共生演化的理想方向。在新發(fā)展理念之下，長江上中下游產(chǎn)業(yè)互動、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展已成為沿線各省市的共識，但此共識還需深入到以何種模式共生的層面。引導(dǎo)共生模式由相對獨(dú)立、偏利共生向互惠共生演化，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立健全區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制，為共生模式的正方向進(jìn)化提供共生界面?？鐓^(qū)域合作發(fā)展計(jì)劃和共享機(jī)制有利于打破行政區(qū)劃界限，深化合作；區(qū)域間利益補(bǔ)償機(jī)制有利于加快一般城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。因此，完善的體制機(jī)制有利于引導(dǎo)長江經(jīng)濟(jì)帶各城市在發(fā)展裝備制造業(yè)時積極主動尋求合作與共贏，通過營造共生界面提升共生系數(shù)，促進(jìn)城市間裝備制造業(yè)以多元、獨(dú)立、互補(bǔ)的特點(diǎn)和方式向互惠共生模式發(fā)展。