基于小額跨境電子商務(wù)物流模式研究

齊恒 魏洪茂

摘要：近幾年傳統(tǒng)電子商務(wù)發(fā)展變緩，而跨境電子商務(wù)卻在這一時期高速成長，以往傳統(tǒng)外貿(mào)的大額訂單逐漸被小額訂單所取代。一時間，跨境電子商務(wù)成為了電子商務(wù)市場上的寵兒。文章闡述了跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀以及興起的原因，分析了物流對小額跨境電子商務(wù)的影響，并從小額跨境電子商務(wù)現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行具體分析，最后根據(jù)現(xiàn)有小額跨境電子商務(wù)物流模式所存在的問題提出建議。

關(guān)鍵詞：小額跨境電子商務(wù);跨境電子商務(wù);物流模式

中圖分類號：F713.365.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電子商務(wù)，指在處于不同區(qū)域的貿(mào)易雙方，利用在線貿(mào)易平臺進(jìn)行各項交易的商務(wù)活動，最終以國際物流或者快遞等方式將貨物送達(dá)至終端消費者的跨境貿(mào)易模式。目前我國所具有的跨境電子商務(wù)模式可分為外貿(mào)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)小額批發(fā)、外貿(mào)企業(yè)和消費者三種。

最近幾年我國現(xiàn)代外貿(mào)企業(yè)跨境貿(mào)易逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的現(xiàn)代外貿(mào)模式所替代。對跨境電商交易額進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，到2018年我國跨境電商交易額達(dá)到8.8萬億元，5年來增長了183.87%，占我國進(jìn)出口貿(mào)易總額比重的28.8%（見表1）。

2小額跨境電子商務(wù)的興起

所謂小額跨境電子商務(wù)，指不同國家區(qū)域的買賣雙方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行免報關(guān)、免繳納關(guān)稅的跨國界交易。隨著越來越多消費者對通過網(wǎng)絡(luò)“海淘”觀念的接受，B2C外貿(mào)模式成為小額跨境電子商務(wù)主要模式之一，以銷售個人消費品為主。以下對小額跨境電商的興起原因進(jìn)行分析。

2.1金融危機(jī)的爆發(fā)是小額跨境電子商務(wù)發(fā)展的影響因素。受2008年所爆發(fā)的全球性金融危機(jī)影響，整個世界的經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了巨大的改變，使得全球進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展低谷時期。但對于國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)，在國際市場對外貿(mào)易遭到嚴(yán)重沖擊的同時，卻在發(fā)生著顯著的轉(zhuǎn)變：新型跨境貿(mào)易模式打破了傳統(tǒng)外貿(mào)的束縛。在金融危機(jī)的影響下，部分中小型企業(yè)受到資金鏈的緊張以及各種市場制約的影響而改變其傳統(tǒng)外貿(mào)模式，小額采購模式取代大額采購模式，短期采購模式取代長期采購模式，以此來分散貿(mào)易流程中所會產(chǎn)生的風(fēng)險。

2.2小額跨境電子商務(wù)發(fā)展具備良好基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)市場的不斷開拓，網(wǎng)上交易平臺的建立更加完善，以此保證在線跨境小額貿(mào)易。相對于之前的傳統(tǒng)外貿(mào)，小額跨境電子商務(wù)所需要的門檻并不高，只需要選擇適合的產(chǎn)品及其貨源渠道，然后通過國際性電子商務(wù)平臺與國外買家聯(lián)系，并且出售產(chǎn)品，以國際性的第三方支付平臺作為支付方式，而物流則選擇跨境物流或者快遞公司來完成。

2.3國家政策的支持。為了支持小額跨境電商的發(fā)展，國家先后頒布了有關(guān)扶持跨境電商發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策。例如，2013年8月頒布的《關(guān)于實施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》，對零售的出口環(huán)節(jié)所遇到的問題提出有針對性的解決措施;再例如，2019年1月1日起實施的跨境電商零售進(jìn)口稅收新政，給跨境電商發(fā)展帶來更多有利的政策保障。

3物流對小額跨境電子商務(wù)的有利影響

3.1物流是實現(xiàn)小額跨境電商的必要條件?？缇畴娚讨饕ㄟ^第三方電子平臺來進(jìn)行對外貿(mào)易。利用該平臺進(jìn)行交易的過程需經(jīng)過信息流、資金流、商流、物流這幾個環(huán)節(jié)，且除了物流，其他都可實現(xiàn)電子化、信息化和自動化。跨境電商的物流運作無法在交易平臺來實現(xiàn)，只能通過網(wǎng)絡(luò)平臺來優(yōu)化?？缇畴娚讨猩塘鞯膶崿F(xiàn)必須依靠物流來完成，若缺少該環(huán)節(jié)，則無法保證電商交易下的商品流通，無法保證商品從賣家到買家的空間轉(zhuǎn)移，物流服務(wù)水平的高低決定了消費者對該消費過程的滿意程度，也決定了交易是否能最終成功。

3.2物流系統(tǒng)對小額跨境電商效益與效率的提高提供保障。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國際物流業(yè)也受到了重視，為了避免增加運營成本，各大企業(yè)在物流體系當(dāng)中，采用先進(jìn)的高科技技術(shù)，如全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)、條形碼等信息技術(shù)。對于物流系統(tǒng)的升級、創(chuàng)新，能夠更好地滿足客戶對物流服務(wù)的需求。

4我國小額跨境電子商務(wù)物流模式分析

小額跨境電商的飛速發(fā)展離不開物流的服務(wù)支持，當(dāng)前小額跨境電商賴以生存的物流體系還不夠完善，特別是物流運作模式。因此，企業(yè)在運營過程中，選擇合理有效的物流模式是獲得成功的關(guān)鍵因素。

4.1國際小包和國際快遞。對于大家所說的對外貿(mào)易電商平臺，可稱為小額外貿(mào)批發(fā)平臺，如亞馬遜網(wǎng)、阿里巴巴網(wǎng)自建的速賣通、敦煌網(wǎng)等，即使擁有自身的在線跨境交易平臺，但在物流環(huán)節(jié)上受到阻礙，無法自身參與該環(huán)節(jié)。海外批發(fā)商或者終端消費者可以利用該貿(mào)易平臺與國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行在線交易，然后由國內(nèi)企業(yè)通過國際小包或者國際快遞的方式向海外買家進(jìn)行貨物的投遞，實現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移。國際小包的類型：中國郵政小包、中國郵政E郵寶、香港郵政小包等。國際快遞種類有：EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT、ARAMEX，等等。以中國郵政小包（平郵）為例（見表2）：

香港郵政小包相對于中國郵政小包，到達(dá)多數(shù)國家約需5-9個工作日，較中國郵政小包平均縮短7-15天，且包裹丟失機(jī)率相對較低，是業(yè)界認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)國際小包服務(wù)。

國際快遞的特點：相對于國際小包，國際快遞運送周期較短，但其運輸費用高。例如，敦煌網(wǎng)所銷售的一款單價不到10美元、體積較小的玩具，目的地為臺灣，其送達(dá)所需的費用以及時間如下：若交易數(shù)量為10件時，EMS約需7-14天，免運費;FedEx約需3～8天，運費245美元;TNT約需2-10天，運費274美元;DHL約需2-8天，運費324美元;UPS約需1～7天，運費355美元。由于國際快遞物流費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際小包，國際小包成為規(guī)模較小外貿(mào)企業(yè)唯一可接受的物流方式。

4.2外貿(mào)企業(yè)聚集后規(guī)?；\輸

4.2.1外貿(mào)企業(yè)自身集貨運輸。作為出口小批量、多批次貨物的中小型外貿(mào)企業(yè)，由于自身基礎(chǔ)條件較薄弱，不適合利用該模式進(jìn)行集貨。若B2C在線平臺作為對外貿(mào)易企業(yè)，該企業(yè)可以從所在國的供貨商處采購貨源，然后通過在線平臺與海外消費者達(dá)成交易。海外消費者通過平臺下單后，外貿(mào)企業(yè)將收到的交易訂單及時傳遞給供貨商，由其根據(jù)訂單信息對貨物進(jìn)行安排后再交付給快遞公司或物流公司進(jìn)行發(fā)貨處理，企業(yè)利用對貨物買入賣出，從中獲取中間利潤差價。

4.2.2外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運輸。部分中小型進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)通過利用具有相似性質(zhì)的貨物簽訂協(xié)議進(jìn)行聯(lián)盟。建立大型物流運作中心。聯(lián)盟企業(yè)通過在線平臺接收交易訂單，根據(jù)訂單信息將出運貨物運至指定配送中心，由其將收到的所有聯(lián)盟企業(yè)的貨物進(jìn)行包裝、分揀、報關(guān)報檢等流程，最后通過國際物流公司進(jìn)行貨物派送。通過該種模式可以有效對小額訂單進(jìn)行整合，使規(guī)模效益得以實現(xiàn)。

通過以上分析，聚集后規(guī)?；\輸模式具備的特點：不僅可以極大程度降低物流成本，還能有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；膶崿F(xiàn);但是該模式物流配送流程復(fù)雜，需要較長的運輸周期，時效性較差。特別是在前期發(fā)展，需要投入較多的資金，容易造成資金鏈斷裂;而且，為了保證物流資源的利用率，交易量必須能夠最大限度地覆蓋物流設(shè)施;并且，當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，為了擴(kuò)建物流設(shè)施設(shè)備，需要大量資金的投入。因此，由于該模式存在較高的資金風(fēng)險，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)難以接受。

4.3國際物流企業(yè)倉儲集運。國際物流企業(yè)為了滿足國外消費者對物流服務(wù)越來越高的需求，通過與國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)、海外企業(yè)合作，在出口相對于集中的國內(nèi)區(qū)域建立綜合配送中心。國際物流企業(yè)通過與合作方簽訂協(xié)議建立進(jìn)出口配送聯(lián)盟可以在一定程度上改進(jìn)原有物流系統(tǒng)，從而提高配送效率。該模式的代表有國際知名的UPS、FEDEX等。當(dāng)聯(lián)盟成員——外貿(mào)企業(yè)，通過在網(wǎng)上平臺收到國外買家下達(dá)的訂單，將貨物及時送至配送中心進(jìn)行整合入庫，最后由國際物流公司將貨物運送至客戶所在國的海外合作方物流配送中心，由其將貨物及時送達(dá)至終端消費者手中。具體配送流程如圖1所示：

國際物流企業(yè)倉儲集運模式所具備的特點：該物流運輸過程可以由一家或者幾家物流公司相互配合來完成，賣家不但可以降低物流成本，還可以節(jié)約時間，從而可以更加專注于企業(yè)主要業(yè)務(wù)，是目前眾多外貿(mào)企業(yè)的優(yōu)選模式。

4.4B2C外貿(mào)平臺倉儲集運。對于該模式，由外貿(mào)電商企業(yè)通過對國內(nèi)地區(qū)的進(jìn)出口情況進(jìn)行分析，從中選擇合適的區(qū)域建立倉儲配送中心，再提前將貨物運輸至指定中心倉儲，待海外消費者在線上下完訂單后，B2C外貿(mào)平臺將訂單信息發(fā)送于倉儲配送中心，由配送中心根據(jù)信息對貨物進(jìn)行整理、分揀、流通加工、配送等，再將安排好的貨物通過與合作物流商運送至目的地，最后投遞到最終消費者手中，這種方式是先發(fā)貨再下單。還有另外一種方式，平臺先收到海外客戶線上下單，再根據(jù)訂單信息將貨物發(fā)送至指定中心，然后再由配送中心來安排對貨物的運輸，直至到最終消費者手中，該種方式是先下單后發(fā)貨。具體配送流程如圖2所示：

該外貿(mào)倉儲集運模式所具備的特點：該模式與國際物流公司倉儲集運物流模式的特點相似，既簡化了B2C外貿(mào)平臺本身對貨物的倉儲、配送手續(xù)等，從而降低物流配送精力;還得到專業(yè)化的物流服務(wù)，這樣可以更加注重自身的核心業(yè)務(wù)發(fā)展，也能夠提升對B2C企業(yè)本身的吸引力。

4.5海外倉儲。在對外貿(mào)易中，對貨物的配送速度是海外消費者所關(guān)注的重要因素之一。海外倉儲，即外貿(mào)企業(yè)或者物流服務(wù)商為了縮短貨物送達(dá)時間，在海外建立倉庫，先以海運或者空運方式提前將貨物運至海外倉庫進(jìn)行存儲。在接收到了客戶線上下訂單后，由距離買家最近的區(qū)域倉庫進(jìn)行發(fā)貨，使物流的配送速度大大加快，也可以提高效益。

海外倉儲模式所具有的特點：突破了跨境貨物的運輸質(zhì)量和速度無法得到保證這一束縛。但是，海外倉儲存在滯銷的高風(fēng)險，因為該模式需要在交易發(fā)生前將貨物提前運至外國倉庫存儲。并且海外倉儲中心的建設(shè)成本高，只有在產(chǎn)品價格穩(wěn)定、銷量大等情況下才能保證商家獲得利益。

5我國小額跨境電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

5.1物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)不完善。目前，我國國際物流業(yè)還承受著一定程度的資金、人力等因素的制約，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入不足，資源未能得到合理利用的問題較為嚴(yán)重，專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施均處于初級發(fā)展階段，如配送中心、高架自動倉庫等，導(dǎo)致本身發(fā)展還未完善的物流系統(tǒng)在面對更為復(fù)雜的小額跨境電商業(yè)務(wù)時越發(fā)突顯不足之處，再加上我國物流業(yè)的管理方式太過于分散，一些重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)由國家指定部門經(jīng)營，從而存在著部門或者行業(yè)的壟斷情況，使得與市場經(jīng)濟(jì)難以有效銜接，成為發(fā)展小額跨境物流的一大難題。

5.2物流費用仍處于較高水平。小額跨境電商在今天確實被眾多企業(yè)看好，可是真正進(jìn)入的企業(yè)卻不多，原因在于高額的物流成本。由于國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局、運輸規(guī)劃方面存在不足，使得運輸成本占了物流費用一半以上。2017年我國物流總費用占GDP比重為14.6%，中國制造商物流成本平均占成品最終成本高達(dá)30%以上。由于產(chǎn)業(yè)存在作業(yè)效率不高、信息化建設(shè)水平低下、部門產(chǎn)權(quán)責(zé)任制落實不到位等原因，抬高了不必要的物流成本。

5.3專業(yè)人才的缺失。國際物流所面對的客戶來自于語言、文化不同的其他國家，因此，對員工的專業(yè)技術(shù)要求更高，不僅需要具備專業(yè)知識基礎(chǔ)，還需要有豐富的實踐經(jīng)驗以及操作能力。然而，由于國內(nèi)高校單一的教學(xué)環(huán)境以及傳統(tǒng)的教學(xué)模式，再加上缺乏與企業(yè)間的合作教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)到的知識只覆蓋在對理論的了解上。依照目前國際市場上來看，跨境電商在未來將需要大量的掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的復(fù)合型國際物流專業(yè)人才。

6推動小額跨境電商下物流發(fā)展的措施

在發(fā)現(xiàn)小額跨境電商優(yōu)勢之時，也不可忽視物流存在的不足之處。只有把握住機(jī)遇，改進(jìn)不足之處，才能有效地應(yīng)對突發(fā)事件，讓物流產(chǎn)業(yè)在小額跨境電子商務(wù)發(fā)展促進(jìn)下得到更大的發(fā)展。

6.1相關(guān)政府部門要成為小額跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者。小額跨境電商下的物流主要是一個配送小批量貨物、跨國界的過程，而期間必須通過政府之間的相互協(xié)調(diào)來完善現(xiàn)有的物流體系，從而推動物流的發(fā)展。政府可以從對重點貿(mào)易城市、交通樞紐中心、物資集散地、物流園區(qū)、重要港口地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等方面做好總體物流規(guī)劃與政策制定。從而大力推動我國物流設(shè)施規(guī)模的建設(shè)。

6.2加快物流信息技術(shù)的發(fā)展。小額跨境電商發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，企業(yè)可以建立自身物流信息網(wǎng)絡(luò)，不僅企業(yè)與顧客可以了解到貨物的實時運輸狀況，還可以及時優(yōu)化物流的配送，從而有效利用資源等。企業(yè)還應(yīng)該建設(shè)和完善電子信息化配送系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、自動化立體倉庫等物流系統(tǒng)來加快企業(yè)發(fā)展的腳步。

6.3加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。在小額跨境電商物流的未來發(fā)展中，專業(yè)人才是關(guān)鍵，員工是否具有熟練的專業(yè)化技術(shù)是影響企業(yè)成功運營的關(guān)鍵。因此，在進(jìn)一步發(fā)展小額跨境電商物流的同時，必須加強對物流人才的知識培訓(xùn)和實踐，采取多元化的物流人才培訓(xùn)模式。對此我國各大高校，可以建立理論體系之上的物流專業(yè)實踐課，加強校內(nèi)教育與企業(yè)實踐相結(jié)合，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識的同時熟悉企業(yè)的真實工作環(huán)境。

7結(jié)束語

作為一個正在飛速發(fā)展的行業(yè)——小額跨境電商，其未來的發(fā)展是難以估計的，而物流是其中不可或缺的關(guān)鍵。企業(yè)在選擇適合的物流模式的時候，需要對存在各種可能性的風(fēng)險和因素等問題進(jìn)行研究分析。成本是企業(yè)運營中最重要的研究因素。而對于小額跨境電商所服務(wù)的海外消費者來說。貨物的快捷性是影響他們是否滿意此次購物的第一要素。通過對以上幾種物流模式的研究，不難看出，最快捷的模式是海外倉儲，但成本也是最高的，相對于大多數(shù)企業(yè)來說是承受不了的;國際小包和國際快遞雖然成本低，但是配送時間不穩(wěn)定，并且貨物丟失率比較高;國際物流企業(yè)倉儲集運模式、B2c外貿(mào)平臺倉儲集運模式相對于其它幾種模式來說，能夠最大限度滿足大部分企業(yè)和消費者的需求。成為他們的首選模式。因此，在小額跨境電商物流模式的選擇上，外貿(mào)企業(yè)必須對多種模式進(jìn)行各方面優(yōu)勢、劣勢的綜合分析，才能選擇出最合理、最有效的物流模式。