淺談外場(chǎng)試飛中的質(zhì)量控制

張璟艷

摘 要：試飛是型號(hào)研制的重要階段，而試飛安全與質(zhì)量控制則是這一階段的重要環(huán)節(jié)，直接影響到飛機(jī)處于良好狀態(tài)的質(zhì)量，關(guān)系到新機(jī)研制的成敗。試飛安全問(wèn)題，一直是世界各航空企業(yè)關(guān)注的首要問(wèn)題，對(duì)于一個(gè)專業(yè)從事試飛的企業(yè)，試飛過(guò)程中什么最重要？是安全。只有安全有效的完成各項(xiàng)試飛任務(wù)，將高質(zhì)量的產(chǎn)品交付到用戶手中，才是生產(chǎn)過(guò)程的結(jié)束。近年來(lái)，隨著航空企業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)產(chǎn)量大幅提高。但隨著產(chǎn)能的不斷提高，從試飛現(xiàn)場(chǎng)反映出的事故征候也在成倍增加。因此，加強(qiáng)試飛安全管理，采取措施降低試飛安全風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)在必行。本文從質(zhì)量的相關(guān)概念著手，從而進(jìn)一步闡述了在試飛階段試飛安全與質(zhì)量的過(guò)程控制，并對(duì)今后的工作提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：外場(chǎng)試飛;質(zhì)量控制;信息

中圖分類號(hào)：V217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）20-0200-02

0 引言

飛行試驗(yàn)是我國(guó)軍、民用飛機(jī)、直升機(jī)及其航空一、二級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型試飛、鑒定試飛、研究性試飛和適航合格審定飛行試驗(yàn)的重要階段，飛行試驗(yàn)的結(jié)果直接與國(guó)防建設(shè)、型號(hào)研制的前途和航空科技的發(fā)展息息相關(guān)，因此，質(zhì)量是飛行試驗(yàn)的生命，飛行試驗(yàn)的全過(guò)程必須予以有效控制。

質(zhì)控部門是做好飛機(jī)質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，主要是完成航空維修信息的收集、整理并及時(shí)進(jìn)行航空產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋;對(duì)航空技術(shù)裝備使用壽命及維修時(shí)限進(jìn)行控制，對(duì)維修設(shè)備、儀器、量具的校驗(yàn)周期控制;對(duì)文件、技術(shù)資料、維修卡片、故障卡片的收集、整理、歸檔和飛機(jī)加改裝文件的管理;負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)軟件的使用和維護(hù)、計(jì)算機(jī)及其它辦公室設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng);督促檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量法規(guī)、保密規(guī)定等的執(zhí)行情況;參加改裝飛機(jī)、大修飛機(jī)及新機(jī)進(jìn)行出廠的文件資料交接工作;完成各類報(bào)表工作。

1 質(zhì)量的相關(guān)概念

1.1 質(zhì)量的定義

通過(guò)滿足顧客需求和期望，并且組織對(duì)有效性和效率持續(xù)改進(jìn)，達(dá)到持續(xù)的顧客滿意。

定義中的組織可以是一個(gè)單位，也可以是一系列的過(guò)程所組成，顧客可以是內(nèi)部的也可以是外部的。組織內(nèi)部的每一個(gè)過(guò)程都有一個(gè)供方和一個(gè)顧客，每個(gè)顧客對(duì)質(zhì)量部都有特定的要求，供方應(yīng)以最經(jīng)濟(jì)有效的方式來(lái)滿足顧客的要求。

1.2 質(zhì)量意識(shí)

質(zhì)量意識(shí)是指在工作、管理中對(duì)質(zhì)量作用的一種行為，質(zhì)量意識(shí)是一種開放的、民主的、科學(xué)的意識(shí)。開放的意識(shí)，就是所從事的服務(wù)必須是開放的，因?yàn)橛脩舻膶哟?、需求、?lái)歷等是多種多樣的。民主的意識(shí)，就是所從事的服務(wù)必須與用戶進(jìn)行對(duì)話、溝通，聽取用戶的意見，提高服務(wù)質(zhì)量，才能使用戶滿意?？茖W(xué)的意識(shí)，就是所從事的服務(wù)應(yīng)該是科學(xué)的，因?yàn)橛脩舻男畔⑿枨笫请S著社會(huì)的發(fā)展而不斷變化的，所從事的信息服務(wù)也需要隨之應(yīng)變。

2 試飛質(zhì)量控制工作

2.1 規(guī)范說(shuō)明書及履歷本填寫

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)履歷本及技術(shù)使用說(shuō)明書、成品履歷本，是飛機(jī)維修工作和能否參加飛行的重要依據(jù)。認(rèn)真、仔細(xì)、正確、無(wú)誤的填寫飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)履歷本，建立飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)檔案并庫(kù)，這對(duì)指導(dǎo)飛機(jī)的維護(hù)工作和保證飛行安全有著十分重要的意義。質(zhì)控室人員按照作業(yè)文件對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載成品履歷本受控項(xiàng)目和各周期性工作受控指標(biāo)數(shù)據(jù)全部建檔輸入微機(jī)進(jìn)行控制。對(duì)有壽機(jī)件逐機(jī)逐項(xiàng)地進(jìn)行全面清理和核對(duì)，確保計(jì)算機(jī)信息管理的準(zhǔn)確性、可靠性和及時(shí)性。

2.2 文件、資料的管理

飛機(jī)文件、資料在保管時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行院有關(guān)保密制度，要做到有專人管理、專柜存放，嚴(yán)格實(shí)施借閱制度，對(duì)文件、資料的借閱要做好登記，避免文件資料的遺失、泄密和因保管不善而破損的情況。對(duì)技術(shù)資料的更改，在接到有關(guān)單位的通知時(shí)，必需立即停止使用原技術(shù)資料，按照通知對(duì)原資料更改部分做出標(biāo)識(shí)，或?qū)⒆鲝U的技術(shù)資料回收，停止使用。

2.3 技術(shù)通報(bào)、技術(shù)協(xié)調(diào)單的管理

嚴(yán)格落實(shí)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)通報(bào)和試飛過(guò)程中的技術(shù)協(xié)調(diào)單。按照技術(shù)通報(bào)落實(shí)程序，建立和健全了技術(shù)通報(bào)落實(shí)制度，分工專人檢查落實(shí)情況，跟蹤監(jiān)控通報(bào)落實(shí)的整個(gè)過(guò)程，輸入航空工程機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)備份并及時(shí)做好登記、上報(bào)工作。每年分階段清理各項(xiàng)技術(shù)通報(bào)和技術(shù)協(xié)調(diào)單的落實(shí)情況，做到各種文件分類歸檔井然有序。對(duì)周期性重復(fù)落實(shí)的技術(shù)通報(bào)或有關(guān)裝機(jī)成品壽命時(shí)限的技術(shù)通報(bào)，需通過(guò)輸入航空工程機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)進(jìn)行控制;如通報(bào)內(nèi)容設(shè)計(jì)維修文件更改時(shí)，須相關(guān)維修文件。技術(shù)通報(bào)落實(shí)情況填入飛機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）履歷本，同時(shí)將通報(bào)落實(shí)情況輸入航空工程機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)。暫不能貫徹落實(shí)的技術(shù)通報(bào)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)控制，并填寫未落實(shí)原因。機(jī)載設(shè)備承制廠、所需軟件更改，須經(jīng)主機(jī)所同意，新機(jī)型號(hào)辦總師批準(zhǔn)后大隊(duì)配合實(shí)施，并做好質(zhì)量留證工作。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題協(xié)調(diào)處理單及質(zhì)量問(wèn)題控制

對(duì)影響飛行安全或任務(wù)完成的故障或隱患，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題協(xié)調(diào)處理單向跟飛的主機(jī)廠、所提出，跟飛的主機(jī)廠、所、型號(hào)辦、機(jī)務(wù)處給出答復(fù)意見，機(jī)組按照答復(fù)意見進(jìn)行處理。對(duì)所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)、上報(bào)，并填報(bào)質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告單;參加對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的分析，跟蹤質(zhì)量分析會(huì)所制定的糾正預(yù)防措施、落實(shí)情況，并保存相關(guān)記錄。

2.5 試飛、地面試驗(yàn)任務(wù)單控制

試飛任務(wù)單由課題組編寫，實(shí)施前必須完成相關(guān)程序?qū)徟?，并由機(jī)務(wù)處下發(fā)，機(jī)組各專業(yè)在飛行前了解，掌握相關(guān)工作項(xiàng)目、內(nèi)容，比如：燃料重量、起飛重量等地面準(zhǔn)備所需要的信息，并在完成后將任務(wù)單交質(zhì)控室存檔。地面試驗(yàn)任務(wù)單由課題組編寫，實(shí)施前必須完成相關(guān)程序?qū)徟?，并由機(jī)務(wù)處下發(fā)，機(jī)組各專業(yè)在地面試驗(yàn)前了解，掌握相關(guān)工作項(xiàng)目、內(nèi)容，及時(shí)提出完善或改進(jìn)意見，在試驗(yàn)過(guò)程中全程配合廠、所進(jìn)行試驗(yàn)，并在完成后簽字確認(rèn)，交質(zhì)控室存檔。

2.6 維修卡片管理

為了督促工作內(nèi)容的落實(shí)，全面準(zhǔn)確地控制維修工作，根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、文件中規(guī)定的檢查內(nèi)容編制工作卡片，編制的各種維修卡片經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)處審核后方可使用，工作中機(jī)務(wù)維修人員按卡片內(nèi)容落實(shí)檢查項(xiàng)目，做完工作后要逐級(jí)檢查做好留證工作，并及時(shí)交質(zhì)控室保管。對(duì)于新機(jī)的維修卡在使用中不斷充實(shí)、完善，并按程序?qū)徟褂谩?/p>

2.7 故障、串換件信息管理

質(zhì)控室指定專人負(fù)責(zé)新機(jī)質(zhì)量信息的收集工作，為防止機(jī)務(wù)維修信息流失，在機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、飛行日以及各項(xiàng)檢查工作中，對(duì)各種維修信息做好收集、統(tǒng)計(jì)，完成或配合相關(guān)課題組進(jìn)行分析、評(píng)估。對(duì)于在維修活動(dòng)中所發(fā)現(xiàn)的所有故障，機(jī)組人員排除故障后，均填寫相關(guān)記錄并經(jīng)大隊(duì)審批，同時(shí)質(zhì)控室將故障信息輸入微機(jī)管理系統(tǒng)，紙質(zhì)記錄保存于大隊(duì)質(zhì)控室。對(duì)于在維修活動(dòng)中所遇到機(jī)件需要串、換機(jī)件時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)先通過(guò)大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)審批后方可進(jìn)行串換件工作。串換件時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)檢查裝機(jī)件質(zhì)量證明文件齊全，符合要求。核對(duì)其型號(hào)、軟件版本一致，機(jī)件外觀良好。設(shè)備、機(jī)件裝機(jī)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定全面檢查安裝情況，進(jìn)行必要的通電運(yùn)轉(zhuǎn)、收放、試車等檢查;若機(jī)件工作正常，機(jī)組人員負(fù)責(zé)填寫履歷本及相關(guān)留證，質(zhì)控人員對(duì)履歷文件、質(zhì)量留證文件及填寫情況進(jìn)行復(fù)查，對(duì)于有周檢、壽命要求的和有履歷本的機(jī)件在完成串換件工作后，質(zhì)控人員需要完善拆下機(jī)件履歷本中已工作的時(shí)間，同時(shí)在飛機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）履歷本附錄中記錄。

2.8 計(jì)算機(jī)軟件的管理

計(jì)算機(jī)內(nèi)均設(shè)有BOIS密碼和用戶密碼，嚴(yán)防泄密。日常工作中做好備份工作。采取有效的防病毒措施，防黑客程序，及時(shí)升級(jí)病毒庫(kù)，確保文件不被損壞。

2.9 工具、設(shè)備管理

建立、健全維護(hù)保管工具、設(shè)備責(zé)任制，認(rèn)真搞好維護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行工具、設(shè)備的管理制度。執(zhí)行儀器、設(shè)備的校驗(yàn)、檢修制度，嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)限及時(shí)進(jìn)行校驗(yàn)、檢修，給外場(chǎng)提供準(zhǔn)確、適用的儀器、設(shè)備。使用中必須堅(jiān)持工具“三清點(diǎn)”制度和過(guò)程管理。不定期抽查，將檢查結(jié)果填寫在相應(yīng)清冊(cè)上。

3 建議

為了作好試飛階段質(zhì)量控制工作，更好的為試飛保駕護(hù)航，建議開展以下工作：

3.1 進(jìn)行全員質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)

做好過(guò)程控制的前提是提高產(chǎn)品質(zhì)量，而提高產(chǎn)品質(zhì)量的首要任務(wù)，就是要提高員工質(zhì)量意識(shí)。有效的組織質(zhì)量教育培訓(xùn)將是提高員工質(zhì)量意識(shí)的有效方法，所以應(yīng)定時(shí)的組織相關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)，從而提高員工質(zhì)量意識(shí)。

3.2 嚴(yán)格執(zhí)行條令、條例和維護(hù)規(guī)程

每一個(gè)結(jié)果的產(chǎn)生必然需要一個(gè)過(guò)程，抓好過(guò)程的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能控制減少任務(wù)差錯(cuò)，克服不良工作習(xí)慣。因此，需要建立一支能夠持續(xù)穩(wěn)定，保證飛機(jī)維修質(zhì)量的保障隊(duì)伍，而該隊(duì)伍熟悉并執(zhí)行條令、條例和維護(hù)規(guī)程的規(guī)定，銘記質(zhì)量方針和目標(biāo)，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，規(guī)范自己的行為。

3.3 加強(qiáng)相互溝通

外場(chǎng)飛機(jī)試飛階段對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用三方面質(zhì)量信息的收集、傳遞、處理、分析、存儲(chǔ)、反饋等各環(huán)節(jié)要統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立完善通暢的信息通道，加強(qiáng)信息溝通資源共享，從而保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

3.4 全員參與信息收集工作

航空產(chǎn)品的“四性”信息的收集，如若只靠質(zhì)控人員來(lái)完成，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要各專業(yè)人員協(xié)同進(jìn)行收集，才能有效的保證收集信息要素全面、完整、準(zhǔn)確、快速，最終為外場(chǎng)試飛的順利進(jìn)行提供保障。

3.5 開展內(nèi)部審核

開展內(nèi)部審核是質(zhì)量體系自我完善、自我提高的必須手段。負(fù)責(zé)內(nèi)審的部門要制定審核計(jì)劃，對(duì)各個(gè)要素的審核內(nèi)容、順序、要求、進(jìn)度和頻次做出統(tǒng)籌安排，對(duì)重要的因素和薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)增加審核頻度，并將審核結(jié)果及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)不合格項(xiàng)的責(zé)任部門發(fā)出不合格項(xiàng)通知書，以便采取糾正措施，并對(duì)其實(shí)施跟蹤驗(yàn)證。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，質(zhì)量安全是科研生產(chǎn)的生命線，質(zhì)量控制相關(guān)部門要做到分工明確，各負(fù)其責(zé)，互相交流，團(tuán)結(jié)一致，認(rèn)真細(xì)致的做好飛機(jī)質(zhì)控工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，全院干部職工要牢固樹立質(zhì)量安全第一的意識(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量安全責(zé)任心，建立嚴(yán)密的科研生產(chǎn)質(zhì)量安全防線。試飛階段有其特殊性，各部門要協(xié)調(diào)一致，以過(guò)程控制為核心，干部把關(guān)復(fù)查為基礎(chǔ)，關(guān)鍵工序和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別為關(guān)鍵，將質(zhì)量的管理從事后處理與落實(shí)，推進(jìn)到過(guò)程的控制與管理，進(jìn)而發(fā)展到事前的把關(guān)和預(yù)防，確?？蒲性囷w和產(chǎn)品研制生產(chǎn)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)安全完成。

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