地方院校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革

肖鑫 蔣忠海 石立萬 翟聰 陳曉鋒

【摘要】根據(jù)地方性高校的特點(diǎn)及對(duì)我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的一些問題進(jìn)行分析，主要從選題、設(shè)計(jì)內(nèi)容、過程管理等幾個(gè)方面對(duì)本專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行改革，突出以交通設(shè)計(jì)為主，道路設(shè)計(jì)、論文為輔的方式開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，并建立了較為完善的畢業(yè)質(zhì)量控制體系。學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果表明，本研究提出的畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施有效，可顯著提高學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。

【關(guān)鍵詞】地方院校 交通工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 交通設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力最重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)。交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是運(yùn)用四年所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)及基本技能，完成交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)或撰寫專業(yè)論文;培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊(cè)和編寫設(shè)計(jì)技術(shù)文件的能力;培養(yǎng)學(xué)生建立理論聯(lián)系實(shí)際、踏實(shí)、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)作風(fēng)，以及工程技術(shù)人員必須具備的全局觀念和經(jīng)濟(jì)觀念。鑒于地方院校的獨(dú)特性，有必要對(duì)其畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行教學(xué)改革，探索適合地方院校的畢業(yè)設(shè)計(jì)組織形式，進(jìn)一步提高畢業(yè)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地完成培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區(qū)城市交通、軌道交通建設(shè)大力發(fā)展，對(duì)交通工程應(yīng)用型人才需求迫切，我校及時(shí)增設(shè)交通工程專業(yè)，于2013年正式招生。本校畢業(yè)生就業(yè)范圍主要在廣佛地區(qū)，從事規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和運(yùn)營組織等工作?，F(xiàn)有兩屆畢業(yè)生，共70人，其中2013級(jí)36人。2013級(jí)畢業(yè)生中做畢業(yè)論文者28人，主要對(duì)佛山市的常見交通問題進(jìn)行闡述，如佛山市禪城區(qū)交通需求預(yù)測(cè)及分析，一環(huán)高速化對(duì)沿線區(qū)域交通組織的影響研究等。選做設(shè)計(jì)8人，主要進(jìn)行公路初步設(shè)計(jì)。從提交的成果來看，設(shè)計(jì)成果質(zhì)量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數(shù)據(jù)處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創(chuàng)新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現(xiàn)象。

鑒于2013級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問題及本校畢業(yè)生的就業(yè)特點(diǎn)，對(duì)2014級(jí)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改革，按照以做交通設(shè)計(jì)為主，做道路設(shè)計(jì)、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數(shù)在10%內(nèi)。

二、選題要求

題目應(yīng)盡量結(jié)合實(shí)際，具有使用價(jià)值，一人一題，使學(xué)生的創(chuàng)造性得以充分發(fā)揮，題目的難易程度和份量要適當(dāng)，使學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)經(jīng)努力能完成任務(wù)。題目類型分設(shè)計(jì)（交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)）和論文兩部分，其中交通設(shè)計(jì)包括改建與治理型交通設(shè)計(jì)和新建設(shè)施型交通設(shè)計(jì)，推薦進(jìn)行改建與治理型交通設(shè)計(jì)，主要以佛山市本地的道路交通設(shè)施為對(duì)象，圍繞解決城市交通問題開展交通設(shè)計(jì);道路設(shè)計(jì)資料來源于當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)院，主要進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì);論文主要包括對(duì)新領(lǐng)域、新技術(shù)、新理論的綜述和探索，對(duì)已有理論或技術(shù)的拓展，對(duì)已有理論或技術(shù)在新領(lǐng)域中的綜合運(yùn)用等。本課程改革主要圍繞交通設(shè)計(jì)進(jìn)行，下文對(duì)改建與治理型交通設(shè)計(jì)的研究對(duì)象、研究內(nèi)容和研究流程進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

三、主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)流程

1.改建與治理型交通設(shè)計(jì)。選取佛山市本地已通車的城市道路為研究對(duì)象，選擇的對(duì)象可以是一個(gè)區(qū)域、一條道路或者是某個(gè)大型復(fù)雜節(jié)點(diǎn)，選擇的道路應(yīng)該滿足以下三點(diǎn)要求：（1）區(qū)域：四條主干道路（或交通功能較強(qiáng)的四車道次干路）圍成的區(qū)域，或者是本地交通復(fù)雜的老城區(qū);（2）道路：道路應(yīng)為次干路（雙向四車道）及以上道路，應(yīng)包括至少4個(gè)信號(hào)控制平面交叉口，有公交站臺(tái)、出入口等交通設(shè)施;（3）節(jié)點(diǎn)：五路及以上、多種交叉類型或交通管理控制方式復(fù)合的節(jié)點(diǎn)，或是多級(jí)別、多功能的數(shù)條道路交匯轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，或是大型綜合性建筑項(xiàng)目（配建各類交通站場(chǎng)設(shè)施）的交通設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括但不限于以下幾點(diǎn)：（1）交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì);（2）橫斷面設(shè)計(jì);（3）平面交叉口設(shè)計(jì);（4）慢行交通設(shè)計(jì);（5）公共交通設(shè)計(jì);（6）交通控制及管理方案設(shè)計(jì);（7）交通安全設(shè)計(jì);（8）停車設(shè)施設(shè)計(jì)（可選）;（9）交通景觀設(shè)計(jì)（可選）（10）交通智能化設(shè)計(jì)（可選）。具體的設(shè)計(jì)流程包括以下幾點(diǎn)：（1）確定研究對(duì)象。前期確定研究道路，收集道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和道路主要功能等資料。（2）制定調(diào)查方案。對(duì)前期收集到的道路資料進(jìn)行分析，明確實(shí)際的調(diào)查目的，從而制定合理的調(diào)查方案，在調(diào)查資源有限的情況下做好計(jì)劃的安排。（3）開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。根據(jù)制定的調(diào)查計(jì)劃以及收集到的道路資料，對(duì)道路交通量、行駛車速、排隊(duì)長隊(duì)、交叉口信號(hào)燈配時(shí)、交叉口車輛延誤時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查。（4）數(shù)據(jù)處理與分析。對(duì)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行深入分析整理，探求現(xiàn)狀交通所存在的問題。（5）建立交通模型。利用VISSIM軟件建立仿真模型，模擬交通系統(tǒng)的各種運(yùn)行情況，對(duì)交通狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。（6）方案設(shè)計(jì)。根據(jù)上述研究結(jié)果提出有效的、有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案。（7）方案評(píng)估，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行測(cè)試及評(píng)估。（8）編制設(shè)計(jì)報(bào)告。編制設(shè)計(jì)報(bào)告及相關(guān)圖紙。

2.道路設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)要求學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方法初步掌握;能運(yùn)用基本知識(shí)進(jìn)行實(shí)際工程的設(shè)計(jì)，能夠熟練掌握施工圖的繪制方法。道路設(shè)計(jì)主要包括路線設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、施工圖概算三部分內(nèi)容。

四、過程管理

由于本校學(xué)生自律能力普遍不高，因此要求學(xué)生在專業(yè)教室完成設(shè)計(jì)任務(wù)，并有專人進(jìn)行嚴(yán)格考勤，指導(dǎo)老師每周集中答辯至少一次。教師對(duì)選題、調(diào)查方案制定、數(shù)據(jù)分析、模型建立、方案設(shè)計(jì)各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)成果進(jìn)行逐個(gè)檢查，滿足要求后再進(jìn)行下一步工作，這樣可促進(jìn)學(xué)生的緊迫感，控制畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，督促學(xué)生及時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

五、效果評(píng)價(jià)

本校2014級(jí)學(xué)生共34人，其中有30人進(jìn)行改善型交通設(shè)計(jì)，研究對(duì)象全部為佛山市市區(qū)的實(shí)際市政道路，2人進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，1人撰寫論文。從答辯過程及提交的設(shè)計(jì)成果來看，本屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍較高，無論是設(shè)計(jì)方案的可行性、有效性，設(shè)計(jì)圖紙的完整性、規(guī)范性，還是文本排版的標(biāo)準(zhǔn)性都明顯比13級(jí)學(xué)生好。答辯過程中回答的問題基本準(zhǔn)確，部分學(xué)生提出的設(shè)計(jì)方案能有效地改善道路的運(yùn)行狀況，使得道路變得順暢、有序、安全、高效。此外，本屆學(xué)生就業(yè)很好，大多為珠三角地區(qū)交通工程行業(yè)的龍頭企業(yè)。學(xué)生反饋，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，他們的實(shí)踐應(yīng)用能力迅速提高，用人單位也對(duì)這點(diǎn)給予了充分的肯定，這與我校培養(yǎng)高素質(zhì)的新型人才的培養(yǎng)目標(biāo)相契合。

六、結(jié)語

本文根據(jù)地方性交通工程專業(yè)的特點(diǎn)及本校2013屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題，對(duì)本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行改革，突出介紹了改善與治理型交通設(shè)計(jì)的要求，并通過2014級(jí)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果對(duì)改革效果進(jìn)行驗(yàn)證，研究成果表明，改革后的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容務(wù)實(shí)有效，明顯提高學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。

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