試析高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

張輝

摘 要：高速鐵路目前正在以大規(guī)模、快速發(fā)展的態(tài)勢覆蓋我國，其建設(shè)與發(fā)展旨在加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和空間相互作用強(qiáng)度。以京廣鐵路河北段為例，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的研究方法，通過構(gòu)建區(qū)域的加權(quán)平均旅行時間模型，分析高速鐵路對沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;京廣高鐵;可達(dá)性

文章編號：1004-7026（2019）17-0063-02? ? ? ? ?中國圖書分類號：F532;F127? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

現(xiàn)如今，高速鐵路的發(fā)展在一定程度上代表著一個國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。高速鐵路以其快捷、方便的特點(diǎn)，為人們的出行提供了便利條件。與此同時，高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)際之間的聯(lián)系，促使資源要素在區(qū)域間有效流動，帶動著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

京廣高鐵是一條縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速鐵路。北起北京，南至廣州，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南4省，全程2 298 km，是世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路之一。京廣高鐵建設(shè)使得區(qū)域間的時空距離大大縮短，利于沿線城市及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升。

1? 可達(dá)性研究相關(guān)進(jìn)展

國內(nèi)外針對可達(dá)性研究諸多，在進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)評價時，通常會選擇可達(dá)性這一綜合性指標(biāo)[1-2]。國外學(xué)者對于可達(dá)性的研究比較早，相對成熟，Gutierrez運(yùn)用定量分析的方法對跨歐高速鐵路網(wǎng)的可達(dá)性進(jìn)行研究[3];Dupuy等主要從公路的可達(dá)性切入，對其等級體系進(jìn)行劃分。而國內(nèi)學(xué)者相對來講起步較晚，孟德友等從宏觀角度對我國鐵路客運(yùn)及可達(dá)性進(jìn)行研究;羅鵬飛等著眼于滬寧地區(qū)高速鐵路，重點(diǎn)分析其對區(qū)域可達(dá)性的影響。

2? 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1? 研究方法

針對可達(dá)性的評價，常用評價指標(biāo)有交通成本、平均旅行時間、機(jī)會可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)潛力和日可達(dá)性等，本文主要選擇加權(quán)平均旅行時間指標(biāo)。

2.2? 數(shù)據(jù)來源

初始列車運(yùn)行時間數(shù)據(jù)源于中國鐵路客戶服務(wù)中心的列車時刻表。鑒于所研究的區(qū)域城市之間都有直旅客列車班次，則選擇所有旅客列車班次中線路里程或者旅行時間最短者為兩城市間的交通里程或時間距離。列車在上、下行過程最短旅行時間存在差異，則一律選取較小時間代替。涉及到社會經(jīng)濟(jì)方面的數(shù)據(jù)主要來源于《2011年河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》和《2013年河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》。

3? 案例研究與結(jié)果分析

3.1? 研究區(qū)域

河北省中南部地區(qū)主要包括保定、石家莊、邢臺、邯鄲等城市，由于受地理區(qū)位的影響，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平總體程度不高。該區(qū)域人口眾多，工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，以重工業(yè)為主，人均技術(shù)資源、人均資本少，人均GDP水平低于全省平均水平。

3.2? 加權(quán)平均旅行時間

4個城市現(xiàn)階段的旅行時間取了開行頻率較高的快速列車所用時間的平均值，而京廣高鐵建成后，設(shè)計運(yùn)營速度在350 km/h，因此，建成后的4個城市間的旅行時間也根據(jù)這一速度計算得到（見表1）。

加權(quán)平均旅行時間反映了一個城市的可達(dá)性（見表2），京廣高鐵的建設(shè)總體來看時間有所縮短，從84.75 min降至42.18 min，促進(jìn)了城市間可達(dá)性的大幅提高，足以反映其具有突出影響，但不同城市間還存在著差異，其中減少程度排序為：保定>邯鄲>石家莊>邢臺。

4? 高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

4.1? 推動城市經(jīng)濟(jì)增長

依據(jù)《河北省統(tǒng)計年鑒》查詢得到的GDP數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，高鐵開通前、后城市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值具有較大提高，這表明高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展對帶動地區(qū)間經(jīng)濟(jì)增長具有較大作用。該區(qū)域的人均GDP除石家莊較高外，其他3個城市都較低，屬欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而京廣高鐵的建設(shè)正是給了該區(qū)域一個騰飛的契機(jī)。同時，高速鐵路的建設(shè)為兩地的居民帶來更高的收益，利于提高兩地居民的生活水平。

4.2? 優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

京廣高速鐵路會促進(jìn)各城市轉(zhuǎn)向與更大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)紐帶融合，必然進(jìn)一步促進(jìn)資源的有效分配和社會分工協(xié)作。京廣高鐵貫通后，促進(jìn)了社會生產(chǎn)要素與資金的流動，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的聯(lián)系，促進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

4.3? 帶動城市旅游發(fā)展

京廣高鐵的開通運(yùn)行打破了行政區(qū)劃的界限，拉近了城市間的空間距離，帶動沿線區(qū)域的旅游業(yè)的發(fā)展。河北省中南部地區(qū)有較為豐富歷史文化、自然風(fēng)光等旅游資源，如白洋淀、蒼巖山、天桂山、嶂石巖等。各城市應(yīng)該充分挖掘自身特色，尤其是文化內(nèi)涵，同時加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善旅游服務(wù)，積極整合旅游資源，形成區(qū)域聯(lián)動，將分布零散的點(diǎn)通過貫通高鐵連接成軸線，進(jìn)而形成區(qū)域旅游系統(tǒng)，增強(qiáng)競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李平華，陸玉麒.可達(dá)性研究的回顧與展望[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2005，24（3）：69-78.

[2]陳浩，陸峰，程昌秀.可達(dá)性度量方法及應(yīng)用研究進(jìn)展評述[J].地理科學(xué)進(jìn)展， 2007，26（5）：100-110.

[3]Gutierrez J.Location，economic potential and daily acces-sibility： An analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border.Journal of Transport Geography， 2001，9（4）：229-242.