防止登機(jī)橋碰撞飛機(jī)的技術(shù)改進(jìn)方案

王峰

摘 要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)代社會，飛機(jī)作為高速、快捷的交通工具受到了很多旅客和商務(wù)人士的青睞，隨著現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)達(dá)，航線越來越多，乘坐飛機(jī)的人也變得多了起來，然而在機(jī)場，經(jīng)常有登機(jī)橋撞擊飛機(jī)的事故發(fā)生，導(dǎo)致飛機(jī)損壞和航班延誤，在影響登機(jī)旅客的心情的同時也給航空公司帶來了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);登機(jī)橋

在現(xiàn)代機(jī)場，登機(jī)橋撞擊飛機(jī)致使航班延誤的情況時有發(fā)生，由于各種原因致使登機(jī)橋在靠橋、撤僑的行進(jìn)過程控制不當(dāng)，在向飛機(jī)移動過程中撞擊飛機(jī)致使飛機(jī)故障，因此本文對登機(jī)橋撞擊飛機(jī)的預(yù)防動作機(jī)制進(jìn)行了分析，并提出了針對性的解決方案，希望能夠為航空公司降低事故發(fā)生率和保證航班正常運行提供參考。

一、登機(jī)橋的概念和結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代民航客機(jī)普遍體積龐大，因此旅客在登機(jī)時就需要借助登機(jī)橋進(jìn)入龐大的機(jī)體內(nèi)，登機(jī)橋的一端連接在候機(jī)大廳的出口，另一端靠接在飛機(jī)艙門上，登機(jī)橋底部還有用于前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向的車輪，橋體上還有可以實現(xiàn)高度調(diào)整的升降器，以及便于對接艙門的旋轉(zhuǎn)平臺，現(xiàn)代登機(jī)橋普遍配備有自動化編程系統(tǒng)，通過預(yù)置的控制程序可以實現(xiàn)在候機(jī)大廳和客機(jī)艙門之間的自由移動，提高了機(jī)場運營的效率。

登機(jī)橋的構(gòu)成：

（1）支撐力柱：用來支撐登機(jī)橋的旋轉(zhuǎn)部分。

（2）旋轉(zhuǎn)平臺：用來連接候機(jī)大廳的出口和客機(jī)艙門。

（3）活動通道：登機(jī)橋的主要部分，也是旅客登機(jī)時行走的通道。

（4）接機(jī)口：用來連接活動通道與飛機(jī)艙門的部分。

（5）升降器：垂直調(diào)整登機(jī)橋的高度，也就是登機(jī)橋車輪和活動通道之間的伸縮部分。

（6）行走系統(tǒng)：使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)水平行走的結(jié)構(gòu)，包括車輪和方向調(diào)節(jié)器。

（7）扶梯：供工作人員日常使用及旅客應(yīng)急狀態(tài)使用。

（8）PLC：登機(jī)橋的自動化控制系統(tǒng)，通過編程實現(xiàn)登機(jī)橋的自動移動和對接工作等。

在登機(jī)橋尚未普及之前，有一些機(jī)場使用客梯車①進(jìn)行登機(jī)的方式，采用客梯車登機(jī)時，旅客要先進(jìn)入飛機(jī)機(jī)坪，存在安全問題，此外由于停機(jī)坪上飛機(jī)較多，也不利于旅客進(jìn)行分辨，因此登機(jī)橋作為更加安全方便的登機(jī)設(shè)備逐漸取代了客梯車。

二、登機(jī)橋的潛在安全隱患

現(xiàn)代登機(jī)橋為了滿足多種機(jī)場和不同型號的客機(jī)的連接需求，不但具有水平移動的功能，還有伸縮和升降功能，在登機(jī)橋靠、撤橋時，除了要作平移運動，還可能會發(fā)生伸縮運動，以及旋轉(zhuǎn)平臺產(chǎn)生的圓弧運動，因此在實際靠、撤橋時登機(jī)橋本身的移動方式可能會很復(fù)雜，由于登機(jī)橋及航空器均是體積龐大物體，導(dǎo)致操作員視野存在很大的盲區(qū)，如果操作不當(dāng)，就會發(fā)生登機(jī)橋移動幅度過大的現(xiàn)象，造成碰撞事故。

三、防止登機(jī)橋碰撞飛機(jī)的應(yīng)對預(yù)案

（一）機(jī)械式柔性觸須防碰撞裝置

通過在登機(jī)橋?qū)涌诓考友b多個防接觸機(jī)械式柔性觸須，當(dāng)操作員在靠、撤橋過程中，機(jī)械式觸須一旦接觸飛機(jī)外蒙皮，產(chǎn)生的微動信號立刻傳輸?shù)降菣C(jī)橋自動化控制系統(tǒng)，即刻制動登機(jī)橋，起到防碰撞的作用。

這種防碰撞方式布置最簡單，但這種方式也存在缺陷。首先在操作員在操作靠、撤橋時，其右側(cè)由于視線被遮擋而形成了一個大范圍的盲區(qū)，盲區(qū)的存在使得操作員可能無法看到登機(jī)橋的具體運動軌跡，因此在實際操作時可能會因靠、撤橋距離不當(dāng)導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。其次，機(jī)械式柔性觸須一般長度在10-20公分，容易受到機(jī)坪復(fù)雜環(huán)境（如大風(fēng)、大雨、發(fā)動機(jī)氣流等）的影響，導(dǎo)致誤動作。此外，由于登機(jī)橋的移動方式復(fù)雜，人工操作很難應(yīng)對這種復(fù)雜方式帶來的突發(fā)情況，操作員可能無法準(zhǔn)確把握登機(jī)橋的運動趨勢，以至于在登機(jī)橋可能和飛機(jī)碰撞時沒有及時采取措施而造成碰撞事故。

（二）超聲波傳感器探測

超聲波具有反射效應(yīng)，發(fā)射到物體表面的超聲波會被反射，從而被超聲波傳感器探測到，超聲波傳感探測技術(shù)在很多行業(yè)都有應(yīng)用。目前已有部分型號的登機(jī)橋配備了超聲波感應(yīng)系統(tǒng)，通過超聲波探測登機(jī)橋周邊的物體的情況，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接近即將碰撞飛機(jī)時，超聲波感應(yīng)系統(tǒng)就會觸發(fā)使登機(jī)橋自動化控制系統(tǒng)停止移動。

但超聲波感應(yīng)器也存在致命缺陷，由于超聲波的特點，其對具有弧線外表的物體反射情況并不理想，而民航客機(jī)的外表正是弧線型，且飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)出氣口均是凹陷空洞，因此登機(jī)橋上搭載的超聲波傳感器無法準(zhǔn)確探知其與客機(jī)的具體位置關(guān)系。此外，當(dāng)超聲波進(jìn)入物體的凹陷部分時，在其內(nèi)部會不斷發(fā)生反射從而被削減，使得回傳的超聲波非常微弱，容易造成位置距離數(shù)據(jù)的誤判，導(dǎo)致實際探測結(jié)果不準(zhǔn)確而造成碰撞事故。

（三）激光傳感器技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，除了超聲波探測之外，還有更加先進(jìn)的激光探測技術(shù)。常用的激光探測技術(shù)是通過在探測端安裝激光發(fā)射源和接收器，通過對接收反射回的激光和發(fā)射的激光進(jìn)行分析，計算出發(fā)射和接收的時間差值從而判斷發(fā)射器距目標(biāo)的距離。更先進(jìn)的激光探測技術(shù)可以通過發(fā)射源進(jìn)行物體距離探測，在近距離范圍內(nèi)，外部的環(huán)境因素對探測結(jié)果影響很小。

目前已經(jīng)有部分機(jī)場的登機(jī)橋搭載了激光傳感器，激光的頻率構(gòu)成單一，具有良好的單向傳播性和反射性，此外激光對于不規(guī)則表面具有良好的距離探測效果，也不會受到凹陷物體的影響。由于民航客機(jī)的機(jī)身和發(fā)動機(jī)均由金屬構(gòu)成，因此激光探測技術(shù)在機(jī)場有良好的應(yīng)用效果，可以彌補(bǔ)超聲波探測的缺陷，代替超聲波探測技術(shù)。

雖然激光傳感器的效果較好，但由于其布置成本較高，因此在實際應(yīng)用時往往采用激光探測和機(jī)械式觸須相結(jié)合的方式，預(yù)防登機(jī)橋碰撞飛機(jī)，同時為了解決在人工操作時操作員右側(cè)的盲區(qū)問題，可以采取在盲區(qū)布置監(jiān)控探頭的方案，操作員通過監(jiān)控圖像可以實時了解盲區(qū)的具體情況，再加以激光探測器和機(jī)械式觸須相結(jié)合為輔助，可以最大限度的避免登機(jī)橋碰撞飛機(jī)的事故發(fā)生。

四、結(jié)論

在對航空技術(shù)的依賴度越來越高的現(xiàn)代，飛機(jī)的乘坐者也日漸增多，如何保障航空安全是每個航空公司都要考慮的首要問題。作為飛機(jī)起飛前的第一道安全工作，如何保證登機(jī)橋在靠、撤橋時不撞擊飛機(jī)發(fā)動機(jī)是一個困擾各大機(jī)場的難題，因此本文對對防止登機(jī)橋碰撞飛機(jī)的方案進(jìn)行了深入研究，希望本文的研究結(jié)果可以為各大機(jī)場保障旅客安全出行提供參考意見，也希望能夠為我國的航空安全事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

注釋：①客梯車是一種供旅客上下飛機(jī)的機(jī)場專用設(shè)備。

參考文獻(xiàn)：

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[3]AIRBUS.A330-200 TECHNICAL TRAINING MANUAL，2017.