印度：“下一個中國”？

文|熊劍輝

印度總理：納倫德拉·莫迪

一

印度，正在崛起。

2015年，印度GDP突破2萬億美元。雖然總量只有中國的1/5，增速卻高達7.5%，超越中國的6.9%。1999年以來，這還是第一次。2016年、2018年，印度兩度以7.9%、7.4%的增速超越中國，成為全球增長最快的主要經(jīng)濟體。1999年到2018年，印度GDP從4588億美元增至2.72萬億美元，暴漲近5倍。2017年，印度一度超越法國，成為全球第六大經(jīng)濟體。如此成就，令人矚目。

制造業(yè)數(shù)據(jù)，更凸顯出發(fā)展天平的微妙。

2004年開始，印度水泥產(chǎn)量就始終居全球第二，僅次于中國。2018年，在史無前例的基建和房地產(chǎn)投資高潮中，印度水泥年產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的2.9億噸，是美國的3倍。2016年，印度超越中國，成為全球摩托車第一大生產(chǎn)國。2018年，印度以7.45億噸的天量超越美國，成為全球第二大煤炭開采國。印度煤炭企業(yè)“煤炭印度”，也登頂全球最大煤企。同年，全球鋼鐵產(chǎn)量排名驚現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。印度憑借1.06億噸粗鋼產(chǎn)量，首次超越日本，躍居世界第二。

雖然3億人用不上電依然還是槽點，但印度2018年的發(fā)電量（1.56萬億千瓦時）已僅次于中美，相當于“日本（1.05）+法國（0.57）”的總和。

2017-2018年度，印度還以2.25億部的產(chǎn)量，成為全球第二大手機制造國。全球范圍內(nèi)，印度黃麻產(chǎn)量第一、生絲產(chǎn)量第二、棉花產(chǎn)量第三，是唯一能與中國強力競爭的紡織品第二大國。

人口總數(shù)，印度也正奔往世界第一大國。

有人樂觀估計：2025年，印度就有望超越日本，躋身全球第三大經(jīng)濟體。印度正成為“下一個中國”。但中國人要抓住“印度崛起”的新機會，可能沒那么容易。

二

2019年6月，印度新德里。一場5G技術(shù)研討會圍繞“解禁華為”吵成了一鍋粥。

印度5G的首席科學(xué)顧問旗幟鮮明地“反對華為”；但外交部覺得，應(yīng)該給中國企業(yè)機會；情報局認為：網(wǎng)絡(luò)安全犯不著針對特定國家；內(nèi)政部也不以為然：用軟件就能“安全隔離”，不用如此緊張；最關(guān)鍵的電信部門最“佛系”：還是讓總理拍板吧！……

這不是印度第一次翻來覆去了。

2018年9月，印度電信部門就宣布：將華為排除在5G試驗名單外；12月，又突然誠邀華為參與測試；2019年6月會議后，印度再次舉棋不定；10月，華為獲準在印度移動大會上進行5G展示，并受到印度電信巨頭“巴蒂電信”的力挺。

而印度最終會不會采用華為5G技術(shù)，依然不確定。

實際上，“華為印度”早就是一家純正的印度企業(yè)。

1999年，3個華為人來到班加羅爾，成為最早到這里的中國拓荒者。20年后，華為印度已擁有8000多名印度員工，本地化比例高達95%，并成為華為最大的海外研發(fā)中心。

但華為印度的開拓，伴隨著反復(fù)與艱辛。

2009年，印度電信運營商BSNL拋出一份60億美元大單，以擴容印度的GSM和3G網(wǎng)。在與愛立信、諾基亞等國際巨頭的競標中，華為在“東西南北”四個方向上，拿下東部、西部、南部四分之三的江山。

但印度情報、國防部門以“國家安全”為由，反對華為。于是，BSNL只好將“西部合同”給阿爾卡特-ITI，“東部合同”給了愛立信。但印度南部實在找不出“安全”問題，于是拖到11月，正式宣布給華為。但12月，BSNL再度反悔，取消了20億美元的“南部合同”。華為從競標大贏家變成空歡喜一場。

另外，印度還相當熱衷于反傾銷。

近年來，印度對中國的綢緞（2005、2006、2007年）、光盤（2006、2007年）、顯示器（2007年）、玻璃纖維（2010年）、通信產(chǎn)品（2009、2010年）、粘膠長絲（2012年）、鋼管（2017年）、手機（2017年）……連續(xù)不斷發(fā)起“雙反”調(diào)查。

2017年，印度對中國98種產(chǎn)品發(fā)起反傾銷，超過美國，成為對華發(fā)起貿(mào)易調(diào)查最多的國家。

而中國制造要挺進印度，還會遭遇更神奇的難題。

三

2011年，北汽福田與印度馬哈拉施特拉邦簽約：計劃投資24億，建一座年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，2013年就竣工投產(chǎn)。但在“印度速度”面前，北汽福田徹底沒脾氣。4年后的2015年12月，他們才拿到建廠土地。

這塊1平方公里的土地上，還有一座神山，山上有座神廟，廟里有位印度教圣人。

拆廟趕人是不可能的。按照當?shù)胤桑S離神廟至少要距離500米，所以一半的土地必須空著。另外，要為每年5000位善男信女的盛大朝拜留一條14米寬的土路。即便如此，信眾們還是抱怨工廠太占地，朝圣時沒有足夠的地方搭帳篷。對此，北汽福田無可奈何。

印度是全世界受宗教影響最深的國家之一，印度教（占八成人口）、伊斯蘭教、基督教、錫克教、耆那教……教種林立、派系繁復(fù)，幾乎人人信教。因為宗教多，所以節(jié)日多。在印度，官方認可的大節(jié)有120多個。把不同教派的節(jié)日都算上，印度人天天在過節(jié)。有時一過節(jié)，工人一休息，可能就不來上班了。

中國人很難擁有“恒河岸邊等來生”的淡定，但在有些印度人眼里，時間和效率毫無意義。

麥肯錫報告顯示：在制鞋業(yè)中，印度人的工作效率不及中國人的1/4。在中國，外企拿牌照，最多幾個月；在印度，至少大半年。中國一家重卡企業(yè)擋不住決心要投印度，折騰7年，廠子建好，技術(shù)也淘汰了。在印度經(jīng)營企業(yè)，“印度化”也許是成功唯一的方法。

只有在尊重文化、規(guī)避禁忌、建立情感、本地策略的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)才談得上成功投資印度。否則，注定折戟沉沙。但反過來，印度市場對價格極敏感，游說機制又類似西方。因此，印度更像一座“商學(xué)院”：中國企業(yè)只要能在印度成功開拓，基本上都能走向全世界。

但在印度，中國企業(yè)遭遇最硬核的困難，還是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

四

2019年4月，2000多個印度政黨開啟了一場爭奪9億選民的大選戰(zhàn)。為了運送230萬臺投票器，除了車船飛機外，還離不開不計其數(shù)的大象。

很難想象，這是個正在登月的國家。

官方數(shù)據(jù)顯示，印度公路總里程530萬公里，居世界第二。但印度對“公路”這個詞可能是有誤解。稍好的邦道、國道，約有10萬公里；達到國標的高速，942公里；剩下的土路、泥路，統(tǒng)統(tǒng)算公路。

2008年，一家中國企業(yè)決定在加爾各答建廠。距港口200公里路，要跑4個多小時；火車晚點一兩天也是家常便飯。

但這跟印度的缺電狀況一比，都是小菜一碟。

2012年7月，印度爆發(fā)全球最嚴重停電事故：一次斷電，6億人摸黑。

在印度鄉(xiāng)村，只要有塊汽車蓄電池，就能做“交上10盧比，充電半小時”的好生意。因為缺電，用5號干電池的手機、游樂場中的手動“摩天輪”一度風(fēng)行印度。

印度約有3億無電人口，而世界銀行最新數(shù)據(jù)顯示，這個數(shù)字已降到9900萬。不過，很多地方通電就停電，這樣的數(shù)據(jù)意義不大。

開掛的印度草根電工，能在蛛網(wǎng)密布的電線團中找到線頭，一把鉗子就能讓街區(qū)重見光明——免費的。印度媒體調(diào)查顯示，40%的用戶從不交電費。這讓印度電力企業(yè)常年巨虧，效益低下，無力改善。根據(jù)美國能源署的觀察，全球輸變電平均損耗是9%，但印度高達30%。

所以投資印度，一定要考察好基礎(chǔ)設(shè)施配套。有些地方，即便是繁華的工商業(yè)區(qū)，一天停三五次電也是家常便飯，柴油發(fā)電機更是生產(chǎn)標配。

一家中國企業(yè)在承攬印度項目后發(fā)現(xiàn)，自備發(fā)電機多花了1000萬，發(fā)電成本每天2萬塊，再加上斷電引發(fā)的低效率、高次品，不賠本就是佛祖保佑了。

海爾是個活生生的例子，進入印度9年才轉(zhuǎn)虧為盈。

這說明印度工廠的運營成本實際上高于中國。雖然印度工人工資只有中國工人的四分之一，但效率也不到中國人的一半；再綜合電力損失、人員外派、管理成本等，賺錢并不容易。

另外，印度2010年才開始10年義務(wù)教育。相較80年代初已推行9年義務(wù)教育的中國，所謂10億人口紅利，完全不是一個概念。

好在印度總理莫迪正在扭轉(zhuǎn)乾坤。

五

2014年5月，印度“人民黨”以壓倒性優(yōu)勢，終結(jié)了獨立67年以來由“國大黨”一統(tǒng)天下的歷史。更讓低種姓人民歡欣鼓舞的是，印度誕生了第一位“草根總理”莫迪。

他出身于中下層吠舍種姓家庭，從小在車站擺茶水攤、去服裝店打工。底層生活磨礪出他強烈的經(jīng)營意識。大學(xué)畢業(yè)、加入印度人民黨后，莫迪更平步青云。

2001年，莫迪擔(dān)任古吉拉特邦首席部長（相當于中國的省長）時，實現(xiàn)了該邦年均10%以上的高增長和24小時不斷電的奇跡。2008年，印度最大企業(yè)塔塔集團剛決定把汽車基地撤出西孟加拉邦，塔塔總裁就收到了莫迪“歡迎來古吉拉特”的短信，并在72小時后完成引資安排。

古吉拉特邦因此擁有“印度廣東”的美譽。印度人民則期待他在全國復(fù)制“古吉拉特邦奇跡”。

莫迪的改革的確雷厲風(fēng)行。

2014年9月，他以“咆哮的雄獅”為標志推出“印度制造”計劃，旨在讓印度成為比肩中國的制造業(yè)強國。為達成目的，他放松征地法規(guī)、精簡審批流程，吸引外資、強化基建，推行了一連串雄心勃勃的配套計劃。

2015年，推出超級工程“國家太陽能計劃”以徹底改變印度缺電面貌。

2016年，推出“印度創(chuàng)業(yè)”計劃，即印度版“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”。同年，發(fā)起“廢鈔運動”，打擊偷稅、黑錢和貪腐。

2017年，實施GST簡化稅改，推動市場統(tǒng)一，改善營商環(huán)境……

這些大刀闊斧的改革，讓印度迎來了史無前例的高成長，莫迪也贏得了“印度鄧公”的美譽。

哈佛大學(xué)一份發(fā)展預(yù)測報告顯示：未來10年，全球經(jīng)濟增長即將從中國轉(zhuǎn)移至印度。2025年，中國增速將放緩至4.41%，印度則會保持7.72%。

這原本是“龍象共舞”、攜手發(fā)展的良機，但世事從來不會一帆風(fēng)順。

六

2019年9月7日，印度“月船2號”在距月球2.1公里處失聯(lián)。但印度官員堅持認為，95%的任務(wù)取得了成功。

跟登月一并跌落的，還有GDP。

2019年，印度一、二季度GDP增長率僅有5.8%、5%。反對派國大黨的發(fā)言人吐槽表示，印度GDP連5%都沒有，只有0%或負增長。

反對黨的話當然不能全信，但莫迪政府前首席經(jīng)濟顧問Arvind Subramanian也表示：2011年后印度的GDP增速，至少高估了2.5個百分點。

這讓中國也莫衷一是，雖然看好印度崛起，但確實捉摸不透印度的脈門。

2015年5月，莫迪總理出席上海“中印經(jīng)貿(mào)論壇”，向馬云、王健林等一眾中國企業(yè)家表示，印度正全力創(chuàng)造絕佳的營商環(huán)境和寬松的投資政策，呼吁中國企業(yè)加大投資。而現(xiàn)場簽署的220億美元合作協(xié)議，令中國企業(yè)家倍感興奮。

2017年全球互聯(lián)網(wǎng)大會上，“印度就是下一個中國”的論調(diào)風(fēng)靡全場。

但6月爆發(fā)的“洞朗事件”，讓中印關(guān)系瞬間跌入谷底。結(jié)果，駐印中企火速撤離，投資項目遭遇凍結(jié)，中國商品遭到抵制、審查和反傾銷。印度也沒討到任何便宜。它本來只反對中國修一條簡易巡邏公路，結(jié)果一鬧騰，中國干脆把公路大幅升級，還加修了一個團級駐地和兩個直升機坪。

2018年，印度態(tài)度終于大轉(zhuǎn)變。兩國領(lǐng)導(dǎo)人武漢會晤之前，中國商務(wù)部已帶著貿(mào)易促進團抵達新德里，簽下101項總共23億美元的大單；同年，第三屆中印互聯(lián)網(wǎng)大會，更成為最大規(guī)模的民間商業(yè)交流活動。

有趣的是，對峙的2017年，中印雙邊貿(mào)易依然創(chuàng)出844億美元的歷史新高；2019年，很可能突破1000億美元。

“合則兩利，斗則俱傷”在這場波折中展現(xiàn)得淋漓盡致。

客觀來看，印度的態(tài)度多面而矛盾。

它既羨慕中國巨大的經(jīng)濟成就，又擔(dān)憂中國的強勢崛起；它既希望吸引龐大的中國投資、承接強大的中國制造，又畏懼中國的競爭對手；它既擁有最平和的人民，又難以遏抑成為全球大國的雄心。

實際上，深入的發(fā)展、溝通、開放，才能消除猜忌、誤判、爭議。而中印之間，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，其實大有可為。

作為“基建狂魔”，中國能讓印度基建水平邁上好幾個新臺階；作為“全球藥房”，印度則讓中國見識到什么是真正的“東方藥神”。

在科技制造領(lǐng)域，“中國研發(fā)+印度生產(chǎn)”正成為投資印度新趨勢。眾多中國品牌、印度制造的手機已占據(jù)印度市場的六成江山。

“中國模式、印度故事”的遐想，則讓“印度版”淘寶、京東、滴滴、抖音、支付寶等層出不窮，背后全站著阿里、騰訊等中國企業(yè)。

兩個十億級市場結(jié)合，迸發(fā)的都是萬億、十幾萬億級的超級機會。中國，怎能錯失“全球最后一個決勝全局市場”的崛起？