共享單車發(fā)展的桎梏與破局

孫凱　李妍　邱民倬　王文雅　冷浩

摘要：在“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的推動下，共享單車應(yīng)運而生。相對于傳統(tǒng)出行方式，共享單車契合了公眾“最后一公里”的出行需要。目前共享單車市場由爆發(fā)式增長階段進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，行業(yè)進(jìn)入以質(zhì)取勝、重視用戶消費體驗的新時期。同時共享單車產(chǎn)業(yè)也面臨著市場競爭壓力大，盈利模式不明確，運營模式不完善等困境。通過對政府、企業(yè)、用戶三方的分析此時，為共享單車行業(yè)目前所面臨的桎梏提供針對性的建議，促使共享單車這一創(chuàng)新行業(yè)可以更好地造福社會公眾。

關(guān)鍵詞：共享單車;管理制度;運營制度;監(jiān)督管理

中圖分類號：F291.4 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）10-0057-03

一、共享單車概述

（一）發(fā)展背景

共享單車的發(fā)展起源于共享經(jīng)濟(jì)這一概念。共享經(jīng)濟(jì)指的是人們通過一些平臺將社會閑置的資源聚集起來，讓人們對有限的資源進(jìn)行多次利用，避免產(chǎn)能過剩，資源利用低等問題。而共享單車在我國的興起，正是由于共享經(jīng)濟(jì)概念的廣泛傳播。共享單車起源于荷蘭，我國2007年出現(xiàn)了公共自行車，但這種模式下的自行車是由政府統(tǒng)一管理，有固定的停放地點和復(fù)雜的使用模式。2010年企業(yè)開始逐步進(jìn)入共享單車市場。由于科技的發(fā)達(dá)以及2015年之后國家大力支持共享經(jīng)濟(jì)，在這樣的市場背景下，共享單車的發(fā)展到達(dá)了巔峰時期。越來越多的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，簡化了自行車的管理與租賃，更方便了百姓共享自行車。ofo、摩拜等企業(yè)是最早一批發(fā)展共享單車的，他們著力于技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)了智能解鎖、移動支付等新型方式。隨著越來越多的企業(yè)加入共享單車市場，市場競爭壓力也越來越大。當(dāng)年的單車巨頭ofo小黃車如今已經(jīng)面臨破產(chǎn)。而現(xiàn)在穩(wěn)穩(wěn)立于單車市場的企業(yè)有兩大公司：摩拜和哈啰。

（二）共享單車運營特點與優(yōu)勢

如今在市面上應(yīng)用的共享單車都自帶定位系統(tǒng)，并且連接網(wǎng)絡(luò)能夠準(zhǔn)確記錄每一次騎行的距離和時間。單車企業(yè)利用這些數(shù)據(jù)對用戶進(jìn)行收費，賺取利益。企業(yè)會定期定點的在一些人流量較大的街道附近整理車輛，例如小區(qū)、地鐵口和大學(xué)門口等等，如今各大旅游景點也正在逐漸使用共享單車。用戶可利用智能手機(jī)對車上二維碼進(jìn)行掃描，操作后單車會自動開鎖，目前大多企業(yè)的計費方式都是按照騎行時間來計算。等用戶到達(dá)目的地后手動旋轉(zhuǎn)鎖扣即表明騎行結(jié)束。

這樣的運營方式既方便了用戶的使用，又為企業(yè)帶來收益，最重要的是讓越來越多的人參與到單車騎行中來，保護(hù)環(huán)境綠色出行。通過定位系統(tǒng)用戶能夠輕松的找到附近的單車，并且只需要一部智能手機(jī)就能夠使用，企業(yè)也可以通過單車的定位系統(tǒng)實時地監(jiān)管單車的運營，如果出現(xiàn)單車故障以及亂停亂放等問題能及時的解決，有利于市場化的管理。

（三）共享單車的現(xiàn)狀

隨著共享單車市場的逐漸擴(kuò)大與發(fā)展也帶來了一系列的問題。首先由于企業(yè)需要在市場里有立足之地，于是要求用戶下載相關(guān)的App才能掃碼騎車，這給用戶帶來了不便。其次在一些發(fā)達(dá)城市出現(xiàn)了“潮汐效應(yīng)”，單車再也沒有以前那么靈活，早高峰時期，大量的單車涌入地鐵口，導(dǎo)致居民區(qū)以及附近街道車輛嚴(yán)重供應(yīng)不足，而晚高峰時期，又有大批的單車離開地鐵口，多數(shù)晚下班的人無法在地鐵口使用車輛。最后單車帶來了很多亂停亂放的問題，嚴(yán)重影響到了城市街道的美觀，同時有很多報廢車輛停在路邊等待處理。

同時目前共享單車行業(yè)面臨兩個需求特征：一方面，國內(nèi)主要大型城市共享單車市場已經(jīng)結(jié)束行業(yè)快速成長周期，進(jìn)入市場成熟期;另一方面，三、四線城市還有一定的市場空間。

二、共享單車發(fā)展困境

（一）市場競爭

2018年以后，隨著諸多中小企業(yè)的退場，資本方似乎也冷靜了下來。尤其是隨著頭部玩家摩拜單車“賣身”美團(tuán)，ofo遭遇押金難題后，中國的共享單車行業(yè)放緩了腳步。

（二）商業(yè)模式難產(chǎn)

共享單車的商業(yè)模式現(xiàn)在看來更像是被資本催熟的早產(chǎn)兒，存在很多難以解決的問題。事實上，回歸共享單車的根本點“共享”本身，“共享”最基本的理念是將閑置資源做到物盡其用、按需分配。通過對使用權(quán)的共享，使得社會資源的分配更加合理高效。然而，當(dāng)前中國共享單車行業(yè)，一些共享單車公司只是利用共享的“外衣”進(jìn)行租賃批發(fā)生意，以至于一些公司短時間就會倒閉。就算是行業(yè)的領(lǐng)頭公司也還在不停的融資燒錢，試圖找到真正適合共享單車行業(yè)的商業(yè)模式，但目前看來這些企業(yè)還有很長的路要走。同時，因為資本的催熟，共享單車行業(yè)步子邁得太大，社會的共享文化又難以跟上行業(yè)發(fā)展的腳步。然而，相對應(yīng)的文化對于一個行業(yè)能否良性、健康的發(fā)展下去極為重要。共享單車遭遇各種難題，除了商業(yè)模式存在缺陷，公眾缺乏共享經(jīng)濟(jì)道德也是一大因素。

（三）盈利困局

共享單車企業(yè)難以盈利是老大難的問題。有觀點認(rèn)為，顧客、價值和利潤是商業(yè)模式的三個核心要素，它研究一個企業(yè)如何通過在價值鏈中具體定位來“掙錢”。[1]據(jù)此看來，盈利是考量一個企業(yè)甚至是一個行業(yè)能否成功的重要基本點。而共享單車行業(yè)普遍的痛點就在于此，局限企業(yè)盈利的原因大致分為以下幾點。

1.高昂的運維費用。資源配置是否高效要看供需之間的關(guān)系是否匹配和穩(wěn)定，共享單車所服務(wù)的客戶其行為是隨機(jī)不確定的，然而運營公司投放的單車是有目的性的，這就難以實現(xiàn)供需之間的穩(wěn)定匹配。換言之，單車停放以及使用的地點是運營公司難以掌控的，只能做到配合單車公司投放更多的單車或者盡量將車投放在統(tǒng)計意義上使用頻率密集的區(qū)域。但是客戶行為的隨機(jī)性以及缺乏共享經(jīng)濟(jì)道德注定了單車企業(yè)付出高昂的維運成本，以減少資源匹配的錯位。而事實上，許多單車企業(yè)難以承受這種成本，最后各地的所謂的“單車墳場”也由此而形成了。同時這些因資源匹配錯位而得不到利用的單車對城市環(huán)境也產(chǎn)生了影響。

2.營收模式單一。目前共享單車企業(yè)大部分是計時收費（一般半小時收費1元），這些錢相比于巨大運營成本是杯水車薪。企業(yè)最大的現(xiàn)金流來源是用戶繳納的押金，用戶押金組成的巨大的資金池可能會產(chǎn)生巨大的收益。然而，用戶的押金是公司的負(fù)債而非資產(chǎn)，這個資金池其實就相當(dāng)于銀行的活期存款，除非能將資金池的“水位”維持在一個可控的范圍內(nèi)，否則就難以利用這個資金池產(chǎn)生盈利，因為一旦爆發(fā)擠兌事件將會對公司產(chǎn)生巨大的沖擊，ofo爆發(fā)的押金退款難題就是例證。

3.折損率高。共享單車企業(yè)在獲得融資之后一般會大量投放單車，以擴(kuò)大單車規(guī)模吸引用戶。然而，單車數(shù)量提升之后，分散在城市的各個角落監(jiān)管與維護(hù)難以落到實處，加之很多用戶尚且缺乏共享經(jīng)濟(jì)道德和保護(hù)單車的意識，導(dǎo)致很多單車的壽命極其短暫。有調(diào)查稱，目前我國廢棄共享單車的數(shù)量已超百萬輛，處理這些廢棄的共享單車已成為一個刻不容緩的問題。

三、總結(jié)與思考

在共享單車行業(yè)的發(fā)展困境中，政府、共享單車企業(yè)以及用戶是三個最主要的利益主體。如何軟化矛盾，走出困境，最主要的還是研討政府、共享單車企業(yè)以及用戶的三方博弈。

（一）政府方面

1.出臺政策性文件，制定共享單車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。共享單車在全國一二線城市內(nèi)的井噴式增長為城市公共管理造成了巨大的壓力，同時由于各類單車制造規(guī)格、車身材料、使用壽命千差萬別，政府對于共享單車的各類指標(biāo)又沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致部分企業(yè)會只著眼于單車的投入量，而不注重單車本身的質(zhì)量。ofo等單車企業(yè)就是由于野蠻生長而忽視了單車質(zhì)量的提升，進(jìn)而導(dǎo)致用戶體驗感下降，造成市場的萎縮。所以政府相關(guān)部門應(yīng)該對共享單車的相關(guān)指標(biāo)作出要求，例如對單車制造材料的把控，對單車基本規(guī)格的限定，對單車正常使用下的最低壽命時長的要求。同時針對各地實際情況，對共享單車的車輛投放量進(jìn)行報備與審批，對于即將進(jìn)入市場的相關(guān)共享單車要進(jìn)行抽樣檢查，合格后才允許進(jìn)入市場。這樣可以提高共享單車本身的質(zhì)量，從而促使被淘汰、被廢棄的共享單車量得到控制與下降。

2.制定規(guī)章，確立懲罰與保障制度。對于共享單車的管理，政府內(nèi)往往存在著重復(fù)管理或是互相推諉，過度的作為會抑制共享單車企業(yè)的發(fā)展，而對現(xiàn)象不作為又會造成共享單車粗放式發(fā)展。相關(guān)部門應(yīng)該充分利用各類渠道進(jìn)行宣傳，可以采取微信推送、張貼宣傳海報、組織播放公益視頻等，讓民眾了解相關(guān)法律政策規(guī)定，知曉違法違規(guī)將承擔(dān)的法律責(zé)任，引導(dǎo)民眾文明出行，規(guī)范停放，愛護(hù)共享單車。當(dāng)然也可以組織相關(guān)公益組織、社會志愿者團(tuán)體加入其中，協(xié)助宣傳與監(jiān)督，為社會創(chuàng)造文明用車、規(guī)范停放的良好氛圍。

（二）企業(yè)方面

1.革新技術(shù)，提高共享單車的質(zhì)量。共享單車企業(yè)的競爭力就是共享單車本身的質(zhì)量。一方面，高質(zhì)量的共享單車提高了用戶的體驗感，既幫助穩(wěn)定了用戶數(shù)量，還會吸引更多的群體，一旦使用量上升，那么企業(yè)的利潤也有了保障。另一方面，高質(zhì)量的單車除去正常損耗，不會造成如現(xiàn)在大量單車被淘汰被廢棄的狀況。企業(yè)在提高質(zhì)量的同時就為后期的減少維修回收打下了基礎(chǔ)。摩拜單車就很好地注意到了共享單車的技術(shù)問題，在投入研發(fā)可再利用材料上獲得很多專利，這也就幫助它在市場中穩(wěn)定地位，也為未來的發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。對于技術(shù)的資金、人力投入必將反哺于企業(yè)未來的發(fā)展。

2.實行會員制，提供不同類的共享單車。目前共享單車同質(zhì)化嚴(yán)重，分類不明確，很難吸引新的用戶群體加入。所以在大數(shù)據(jù)時代下，共享單車企業(yè)可以實行會員制，收集用戶信息，與用戶之間達(dá)成反饋溝通機(jī)制，及時匯總不同群體的用戶意見，為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃作出正確判斷。通過數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以了解到用戶的群體分布，設(shè)定信用評價體系。再根據(jù)不同使用頻率的用戶提供不同的消費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵高信用以及高頻率使用的用戶加入到會員中，對企業(yè)的發(fā)展提供建議與監(jiān)督。

3.對內(nèi)提高運營與管理水平。共享單車的企業(yè)內(nèi)部要制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，提高服務(wù)質(zhì)量與管理水平，建立高效的客服體系，規(guī)范共享單車回收維修體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極主動地與各地政府交流協(xié)商，配合相關(guān)部門管理與監(jiān)督，對于堆棄的廢車及時處理，協(xié)調(diào)管理城市單車投放量。更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對用戶押金的管控，杜絕違法挪用的行為，公開透明化押金的流向，自覺接受各方監(jiān)督。企業(yè)要以誠信的姿態(tài)，在用戶心中豎起信任的旗幟。

（三）用戶方面

1.樹立文明與法制意識，積極參與監(jiān)督。部分用戶罔顧法律規(guī)定，法制意識淡薄，造成共享單車的損壞，導(dǎo)致了大量單車被迫進(jìn)入到維修回收階段，從而為企業(yè)的運營造成巨大壓力。不合規(guī)地使用單車既壓縮了企業(yè)盈利的空間，又降低了自身用戶的體驗。所以用戶要遵守相關(guān)規(guī)定，樹立不亂停亂放，不蓄意破壞，不公車私用，文明用車，規(guī)范停放，愛護(hù)單車的意識。

2.理解共享理念，提高道德修養(yǎng)。用戶應(yīng)該主動參與到市場監(jiān)督中，自發(fā)的抵制不文明用車行為，在配合政府企業(yè)的情況下，創(chuàng)造文明和諧的共享氛圍。這也符合“羊群效應(yīng)”的原理，只要有人在社會中行動，為監(jiān)督與管理貢獻(xiàn)自己的力量，再加上企業(yè)合理的獎勵措施，那么必定會有更多的人積極投身于其中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳貴生，王 毅.技術(shù)創(chuàng)新管理（第2版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.

[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]