打造國內(nèi)一流水平的新能源汽車記2019金康賽力斯動力品鑒會

文/衛(wèi)東 @S衛(wèi)東 攝影/崔凱 @崔凱是我

2019年的第四場汽車動力品鑒會來到了造車新勢力——金康賽力斯，看它能否擊碎里程焦慮、充電難、電池安全三大痛點，金康SF5的純電驅(qū)動系統(tǒng)和增程式驅(qū)動系統(tǒng)讓它展現(xiàn)出了更多科技含量

9月27日，由《汽車與運動》雜志、金康賽力斯與小康動力聯(lián)合主辦的2019金康賽力斯動力品鑒會成功在重慶舉辦?！爸袊摹?年度十佳發(fā)動機評選專家和年度新能源動力系統(tǒng)評委，包括新能源專家評審委員會主任、科技部新能源汽車重大專項專家王秉剛，評委、中國汽車技術(shù)中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮，評委、北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程，評委、上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授、汽車研究院副院長殷承良，評委、北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院教授、國家生態(tài)環(huán)境部機動車污染控制專家葛蘊珊，評委、西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授鄒博文，評委、中國汽車工程研究院汽車工程研發(fā)中心副主任朱紅國，中國汽車報社總經(jīng)理辛寧，汽車與運動雜志社出版人兼總編輯周麗娟，小康集團創(chuàng)始人、董事長張興海，小康集團副總裁、金康賽力斯首席技術(shù)官許林，小康集團EV首席科學(xué)家唐一帆，小康集團副總裁段偉，小康集團助理副總裁梁其軍，賽力斯科技中心副總經(jīng)理劉楊勝，小康動力發(fā)動機公司副總經(jīng)理凌青海，金康動力總經(jīng)理助理馬志春，賽力斯科技中心項目總監(jiān)汪鴻志出席了品鑒會。

此次品鑒會第一站便是參觀重慶金康新能源汽車有限公司兩江智能工廠。該金康賽力斯工廠投資約人民幣40億元，占地約734畝，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池PACK 5個工藝車間，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。當(dāng)我們走進定位為 “重慶標(biāo)桿、中國領(lǐng)先、世界一流” 的數(shù)字化工廠時，看到這干凈、整潔，高度自動化的車間早已超越了印象中的汽車制造車間。在符合工業(yè)4.0智造標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化車間內(nèi)看到了擁有800多臺機器人的生產(chǎn)線實現(xiàn)了高度自動化、高制造精度、高產(chǎn)品品質(zhì)的新水準(zhǔn)。

在參觀完智能工廠后在會議室舉行了金康賽力斯技術(shù)解讀會，小康動力發(fā)動機公司副總經(jīng)理凌青海主持了這次會議，小康集團副總裁、金康賽力斯首席技術(shù)官許林首先介紹說：“金康賽力斯是小康旗下專注于智能電動車的新能源汽車品牌，目前已掌握中國領(lǐng)先、世界先進的高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)，并率先在電動汽車領(lǐng)域同時布局純電與增程雙版本車型，推出了首款車型——SERES SF5。這款新電動轎跑SUV將為用戶帶來‘極致快感、里程無憂’的劃時代純電駕馭體驗。自2016年以來，金康賽力斯立足硅谷，匯集全球技術(shù)資源，構(gòu)建了跨國研發(fā)體系，在電動汽車最核心的動力領(lǐng)域取得了突破性進展。歡迎大家下午親身體驗SF5風(fēng)馳電掣的動力性能。前不久由張興海董事長帶隊，全價值鏈參與的川、藏、新500萬公里專業(yè)體驗也已凱旋收官。新車將于第四季度上市，還請大家繼續(xù)保持關(guān)注。”

接下來中國汽車報社總經(jīng)理辛寧表示：“‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選創(chuàng)立于2006年，走到今天剛好是13年。王主任帶領(lǐng)各位專家讓‘中國心’已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)重要活動，也成為了企業(yè)宣傳品牌的重要窗口。近幾年又延伸出了技術(shù)大會，也給各企業(yè)帶來了交流的機會。感謝小康集團領(lǐng)導(dǎo)對活動的支持，預(yù)祝此次會議圓滿成功?！?/p>

汽車與運動雜志社出版人兼總編輯周麗娟說道：“這也是今年‘中國心’活動的第四場品鑒會。新能源汽車的技術(shù)路線有多樣性，未來新能源汽車到底該如何走，大家都在探討，希望今天的品鑒會，金康賽力斯的技術(shù)路線與思路能夠帶給大家更多的啟迪?！?/p>

1 嘉賓們與金康賽力斯領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員在金康賽力斯智能工廠交流

2 在參觀智能工廠時王秉剛與小康集團副總裁段偉交流

賽力斯科技中心副總經(jīng)理劉楊勝集團研發(fā)總體情況及研發(fā)體系能力介紹

目前小康集團已經(jīng)形成了以美國（硅谷、密西根）、德國、日本和中國重慶研發(fā)中心的全球研發(fā)布局。集團已經(jīng)具有全方位正向研發(fā)實力，已具備整車電機、電控、電池的開發(fā)能力，在底盤懸架匹配調(diào)校、整車NVH開發(fā)調(diào)校、整車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架設(shè)計等方面成效顯著。公司致力于高性能EV、REV動力系統(tǒng)及整車的開發(fā)，并對行業(yè)提供技術(shù)共享。目前生成的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范涵蓋了整車總布置設(shè)計、人機工程、動力性、安全性、可靠耐久性、NVH、操穩(wěn)平順性、整車控制技術(shù)、動力電池、熱管理、空氣動力性、電子通訊、CAE分析、尺寸工藝、質(zhì)量管理等共計1132項。以SF3、SF5、SF7形成智能汽車產(chǎn)品線，同時公司已經(jīng)具有大數(shù)據(jù)云端研發(fā)能力。預(yù)計到2023年，小康將形成打造百萬輛級研發(fā)能力平臺構(gòu)架，形成具有小型車、中型車、大型車、豪華車4大平臺生產(chǎn)能力，電動化占比將大于70%，乘用車100%電動化。

3 中國汽車報社總經(jīng)理辛寧致辭

4 汽車與運動雜志社出版人兼總編輯周麗娟致辭

5 整潔的金康賽力斯智能工廠

6 小康集團副總裁、金康賽力斯首席技術(shù)官許林致辭

7 小康集團副總裁段偉與專家交流

8 賽力斯科技中心副總經(jīng)理劉楊勝介紹集團研發(fā)總體情況及研發(fā)體系能力

賽力斯科技中心項目總監(jiān)汪鴻志SF5增程式新能源汽車介紹

SF5定位于高性能新電動SUV，驅(qū)動形式有純電動和增程式，它們又分別有兩驅(qū)和四驅(qū)車型。這款車型的銷售地區(qū)包括了中國、美國和歐洲。以 “生命自然美學(xué)” 的造型風(fēng)格貫穿整車，“∑” 日間行車燈作為賽力斯品牌家族設(shè)計語言，源于希臘字母 “∑”，寓意對產(chǎn)品性能無限追求持續(xù)進化與突破的精神。溜背式尾部設(shè)計更是點睛之筆，與一體化翼式貫穿尾燈相配帶來了時尚動感造型。大于230km/h的最高車速讓它走在了電動SUV的前端。轎跑風(fēng)格調(diào)校、可媲美m(xù)odel S、Macan的采用全鋁輕量化設(shè)計豪華車底盤; 前雙叉臂、后多連桿全鋁合金獨立懸架，并預(yù)留空氣彈簧；制動量回收≥15%的iBooster博世最新智能制動量回收系統(tǒng)；帶來隨心所動操縱體驗的快速反應(yīng)且高效率的DP-EPS豪華型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以上它的幾大底盤優(yōu)勢更是讓它在國內(nèi)電動車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷。上坡輔助、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警等豐富的駕駛輔助配置帶來了更安全舒適的駕駛。智慧人機交換系統(tǒng)實現(xiàn)了AI深度學(xué)習(xí)和全車環(huán)境自然語音交互，還融合了阿里生態(tài)、便捷支付功能。從動力系統(tǒng)、底盤、車身附件到電器系統(tǒng)，也是采用了許多世界知名零部件商的產(chǎn)品，并與國際一流研發(fā)機構(gòu)形成戰(zhàn)略合作?？梢哉f金康賽力斯打造的SF5是國內(nèi)一流水平的新能源汽車。

小康動力發(fā)動機公司副總經(jīng)理凌青海1.5T增程式動力總成介紹

面對綠色出行理念，小康集團開發(fā)了增程動力系統(tǒng)，由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步發(fā)電機組成，可根據(jù)車輛的不同運行狀態(tài)智能調(diào)整發(fā)電功率，解決了 “里程焦慮” 和 “充電難” 的問題，實現(xiàn)了電動汽車 “全時電驅(qū)，里程無憂”，讓增程款SF5的續(xù)航達(dá)到了接近1000km。這款2016年度曾獲得“中國心” 年度十佳發(fā)動機的1.5T發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩220Nm。最大功率90kW的永磁同步發(fā)電機與發(fā)動機直連，避免了傳遞過程的能量損失，使發(fā)電機效率可達(dá)95%，實現(xiàn)高效發(fā)電。對于1.5T發(fā)動機而言，采用智能化電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)，完成了高、低溫獨立循環(huán)，使發(fā)動機、電機、電池、控制器均工作在最佳溫度范圍。發(fā)動機最高熱效率可達(dá)34%，增程系統(tǒng)最高效率達(dá)92%。在達(dá)到高效率的同時，NVH性能也達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。增程款SF5以2種工作模式、5種智能控制狀態(tài)打造了國內(nèi)一流的增程技術(shù)。5種智能控制包括純電驅(qū)動模式、增程驅(qū)動模式、驅(qū)動加充電模式、滿足急加速的聯(lián)合供電狀態(tài)及對外供電狀態(tài)。在對外供電狀態(tài)下，不但能為其他電動車輛提供充電救援，還能為生活電器提供電量支持。增程款SF5從靜止加速到100km/h只用時4.8s，最高車速可達(dá)230km/h，實現(xiàn)了高性能運動SUV的表現(xiàn)。對于未來，第二代eRDS增程式動力總成已經(jīng)在開發(fā)中，其發(fā)動機的熱效率將超過42%，帶來更出色的燃油效率。

1 嘉賓們參觀重慶金康新能源汽車有限公司兩江智能工廠

2 賽力斯科技中心項目總監(jiān)汪鴻志解讀SF5增程式新能源汽車

3 小康動力發(fā)動機公司副總經(jīng)理凌青海介紹1.5T增程式動力總成

4 金康動力總經(jīng)理助理馬志春介紹金康動力三電系統(tǒng)

金康動力總經(jīng)理助理馬志春金康動力三電系統(tǒng)介紹

SF5搭載的SEP200電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用了金康自己生產(chǎn)的高性能異步感應(yīng)電機，一組數(shù)據(jù)傳遞出了它出色的性能——最高效率93%、功率密度5.6kW/kg、扭矩密度11.4Nm/kg、峰值功率255kW、峰值扭矩520Nm，具有良好散熱效果的油冷+水冷雙路冷卻技術(shù)使電機峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到了16000rpm，這一切帶來了車隨心動、酣暢淋漓的駕駛體驗。轉(zhuǎn)子采用國際先進的自動插銅塊、銅環(huán)端部焊接技術(shù)，減小了轉(zhuǎn)子電阻，提高了過載能量，再配合轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)，能有效控制轉(zhuǎn)子升溫，提高電機可靠性和輸出能力。先進的油冷技術(shù)對繞組端部進行直接冷卻，有效降低定子升溫，提高電機功率密度。對于驅(qū)動電機控制系統(tǒng)更是走在了當(dāng)前技術(shù)前列，產(chǎn)品設(shè)計充分吸收電子積木PEBB的設(shè)計理念，實現(xiàn)了高效模塊化產(chǎn)品，可靈活調(diào)整控制電機輸出功率。而作為控制器核心的IGBT模組集成了冷卻單元、IGBT并聯(lián)單元、驅(qū)動電路單元、通訊輸入輸出單元等，使模塊不但結(jié)構(gòu)緊湊，其可靠性、冗余性、容錯性都非常出色，還降低了成本。高度集成化設(shè)計帶來了緊湊的結(jié)構(gòu)，體積較傳統(tǒng)系統(tǒng)減少20%，制造成本可節(jié)省10%。金康還配合自主設(shè)計的硬件自主開發(fā)了電機控制軟件，不但實現(xiàn)了高控制精度、高速響應(yīng)、容錯冗余能力強，還能夠長期在惡略工況環(huán)境下運行。金康動力自主開發(fā)、生產(chǎn)的三電系統(tǒng)讓SF5擁有了國際一流的動力系統(tǒng)。

與會嘉賓隨后參觀了金康賽力斯的具有自主開發(fā)功能的三電系統(tǒng)制造車間，在這里更是讓專家們認(rèn)識到了金康賽力斯一流的研發(fā)、生產(chǎn)能力。來自美國當(dāng)前最先進的一體式繞嵌線機在全自動化地制作馬達(dá)定子線圈，在保證良好工藝同時，有效提高電機效率。這里制造著當(dāng)前效率最高的線圈，而在生產(chǎn)線上，國際先進的動平衡修正系統(tǒng)可以大幅減小電機振動產(chǎn)生的噪聲。金康賽力斯已經(jīng)是國內(nèi)少數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)自給自足制作電機的新能源車制造企業(yè)。當(dāng)專家看到在三星設(shè)備上正在制造的三元鋰電池組生產(chǎn)線時，廠家技術(shù)人員表示其先進之處在于每塊電池上焊裝的導(dǎo)線同時也是保險，當(dāng)單體電池出現(xiàn)問題時保險就會及時熔斷，保護電池組的安全。金康賽力斯擁有的先進的、高度自動化的三電生產(chǎn)線讓專家們對此贊嘆不已。

5 林程表示通過這次活動對金康賽力斯的研發(fā)能力和技術(shù)儲備有了進一步了解

6 殷承良表示SF5的外觀和動力性都非常好，在市場上會很有競爭力

7 專家們駕駛SF5從智能工廠到長壽動力總成基地進行了長途體驗

在參觀完三電系統(tǒng)制造車間后，專家們開始了駕駛SF5從智能工廠到長壽動力總成基地的長途體驗之旅。體驗之后專家們給與了SF5很高的評價，王秉剛表示：“SF5動力性優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型和混動車型。金康賽力斯將SF5帶到高原做測試，在稀薄空氣條件下，SF5擺脫了傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力下降的問題?！?殷承良表示：“SF5的外觀和動力性都非常好，在市場上會很有競爭力。就是動力爆發(fā)過猛，容易造成前輪抓地力不足而失去方向操控，建議前軸電機做小，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的加速。后軸如果采用2擋電機會帶來更好的動力性和經(jīng)濟性。目前SF5是第一代產(chǎn)品，相信之后的產(chǎn)品會越來越好。”

1 周榮表示SF5從外觀到內(nèi)飾，再到駕駛感覺，都達(dá)到了中高檔車水平

2 葛蘊珊看好SF5在油耗和續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，相信它在未來市場中會占有一定份額

3 鄒博文表示SF5作為一款面向年輕消費群體的城市SUV，有純電、增程、兩驅(qū)、四驅(qū)版本，動力系統(tǒng)形式豐富

4 朱紅國表示增程式動力系統(tǒng)為需要遠(yuǎn)途駕駛的用戶提供了更優(yōu)的解決方案

5 專家們在試駕金康賽力斯SF5后給與了肯定

周榮表示從外觀到內(nèi)飾，再到駕駛感覺，都達(dá)到了中高檔車水平，只是感覺與德國車相比在駕駛操控標(biāo)定上還是有稍微的差別，希望金康在性能上能有進一步的突破。林程表示SF5外觀很美觀，性能也很出色，不遜色于那些大品牌電動車。前后軸采用電機驅(qū)動，動力響應(yīng)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛。整車動力系統(tǒng)管理很出色，NVH調(diào)校的也很好。鄒博文表示：“SF5作為一款面向年輕消費群體的城市SUV，有純電、增程、兩驅(qū)、四驅(qū)版本，動力系統(tǒng)形式豐富。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，人機互動性高，富有娛樂性。相信SF5在市場上會有很好前景?！?葛蘊珊看好SF5在油耗和續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，相信它在未來市場中會占有一定份額。朱紅國表示：“增程式SF5有近150km的純電續(xù)航里程，再加上1.5T增程式發(fā)動機的支撐，既能解決短途節(jié)油、環(huán)保和排放問題，又能解決純電動車?yán)m(xù)航里程問題?！?/p>

研討會尾聲，專家們與金康賽力斯的技術(shù)代表們對產(chǎn)品、行業(yè)環(huán)境、技術(shù)趨勢等進行了討論。王秉剛表示：“金康賽力斯給我留下了深刻印象，至于下一步工作，從長遠(yuǎn)講還是市場決定一切。企業(yè)既要研究國家政策，又要研究市場。日本企業(yè)做得非常好，值得我們借鑒。SF5吸收了日產(chǎn)e-Power的經(jīng)驗，又有自身特點。金康在未來要做好純電和混動系統(tǒng)，金康把混動的動力性做得更突出會帶來更好的競爭力?！?殷承良表示在這里收獲很多驚喜，沒想到金康賽力斯有如此強大的技術(shù)和生產(chǎn)實力。周榮表示：“就目前看，增程式電動車會有很好的發(fā)展前景，增程式還會存在比較長的時間?！?/p>

葛蘊珊從油耗、排放方面解讀了國家政策，并與大家交換了意見，表示：“如果把混合動力做好，對于滿足國家雙積分政策也會起到促進作用。增程式本身帶有內(nèi)燃機，沒有行駛里程焦慮。未來，無論電動車是否有補貼政策，增程式車型在油耗、續(xù)航里程方面都占有優(yōu)勢，在未來市場中會占有一定份額?！?林程表示通過這次活動對金康賽力斯的研發(fā)能力和技術(shù)儲備有了進一步了解，沒想到這里有世界一流的生產(chǎn)線，保證了高品質(zhì)產(chǎn)品。鄒博文表達(dá)了如果消費者全程了解訂購車輛的生產(chǎn)過程會進一步刺激消費的觀點，還希望能夠?qū)崿F(xiàn)定制化購車。朱紅國表示：“可以在專用發(fā)動機上做減法，在發(fā)動機高效區(qū)做加法。增程式動力系統(tǒng)為需要遠(yuǎn)途駕駛的用戶提供了更優(yōu)的解決方案。目前增程式在國家產(chǎn)業(yè)支持目錄內(nèi)，是新能源動力系統(tǒng)的發(fā)展方向之一?！?/p>

許林表示：“我們會根據(jù)國家政策和市場需求把純電動和混動戰(zhàn)略做好，對產(chǎn)品還在不斷優(yōu)化，把整車動力性和平順性做好。我們已經(jīng)在研究二代專用發(fā)動機，在固定區(qū)域內(nèi)帶來更高效率。對于未來，也在開發(fā)永磁同步電機+異步電機?！?會后凌青海表示：“希望下次也邀請企業(yè)同行來品鑒會，品鑒會的目的，一個是通向企業(yè)，一個是通向消費者?！?/p>

6 專家們在長壽動力總成基地參觀

本次活動嘉賓

王秉剛科技部新能源汽車重大專項專家

周榮中國汽車技術(shù)中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師

林程北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任

殷承良上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授、汽車研究院副院長

葛蘊珊北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院教授、國家生態(tài)環(huán)境部機動車污染控制專家

鄒博文西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授

朱紅國中國汽車工程研究院汽車工程研發(fā)中心副主任