“無人區(qū)”，更需要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)
—— 訪中國船級社（CCS）孫峰副總裁

本刊記者 楊培舉

近年來，智能船發(fā)展備受矚目，以超出業(yè)界想象的速度破浪前行。自2017年12月5日中國第一艘（也是全球首艘）通過中國船級社（CCS）入級檢驗的智能船舶“大智”號正式交付使用以來，不斷有智能船舶下水的報道，進(jìn)一步預(yù)示著智能航運(yùn)時代的加速來臨，業(yè)內(nèi)外對智能船舶的關(guān)注度空前高漲。日前，本刊就業(yè)界關(guān)心的關(guān)于智能船的相關(guān)問題，專訪了中國船級社（CCS）副總裁孫峰先生。

智能化：下一個風(fēng)口

記者：如今，“智能化”已成為全球最熱的詞匯之一，各行各業(yè)都在積極發(fā)展智能化。對此，您怎么看？

孫峰：的確，智能化如今已是無處不在。目前，人類社會正面臨智能化浪潮的猛烈沖擊，在生產(chǎn)和生活各領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的開創(chuàng)性變革。“智能”將成為與土地、勞動、資本具有同等重要地位的新生產(chǎn)要素，生產(chǎn)生活方式出現(xiàn)以智能化為標(biāo)志的新變革，國際產(chǎn)業(yè)鏈布局和分工體系受智能化引導(dǎo)形成新格局。隨著以“智能”為核心特征的各類新興科技的加速融合創(chuàng)新與聚變發(fā)展，人類社會正在日益逼近新一輪變革的臨界點，社會形態(tài)將全面系統(tǒng)演進(jìn)，智慧社會將作為繼農(nóng)業(yè)社會、工業(yè)社會、信息社會之后的一種更高級的社會形態(tài)加速到來。人工智能與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展將構(gòu)成新的智慧經(jīng)濟(jì)，逐步形成一個超級復(fù)雜的新興生態(tài)系統(tǒng)，掀起人類歷史上迄今為止變革力度最為劇烈的產(chǎn)業(yè)革命。

記者：對于人工智能的發(fā)展，黨和政府高度重視，相關(guān)業(yè)界推進(jìn)速度和力度也都很搶眼。

孫峰：黨的十八大以來，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形勢，黨中央和國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，深刻把握經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)律和技術(shù)發(fā)展趨勢，制定和實施了人工智能發(fā)展國家戰(zhàn)略，從國家層面對人工智能發(fā)展進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計，提出了建設(shè)世界主要人工智能創(chuàng)新中心發(fā)展目標(biāo)，并在人工智能科技創(chuàng)新體系、智能經(jīng)濟(jì)、智能社會、軍民融合、智能化基礎(chǔ)設(shè)施、重大科技項目等方面做出了系統(tǒng)部署。習(xí)近平總書記在主持中央政治局第九次集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)，人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力量，加快發(fā)展新一代人工智能是事關(guān)我國能否抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的戰(zhàn)略問題。加快發(fā)展新一代人工智能是我們贏得全球科技競爭主動權(quán)的重要戰(zhàn)略抓手，是推動我國科技跨越發(fā)展、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、生產(chǎn)力整體躍升的重要戰(zhàn)略資源。要加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，支持科學(xué)家勇闖人工智能科技前沿的“無人區(qū)”，努力在人工智能發(fā)展方向和理論、方法、工具、系統(tǒng)等方面取得變革性、顛覆性突破，確保我國在人工智能這個重要領(lǐng)域的理論研究走在前面，關(guān)鍵核心技術(shù)占領(lǐng)制高點。要深刻認(rèn)識加快發(fā)展新一代人工智能的重大意義，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好規(guī)劃，明確任務(wù)，夯實基礎(chǔ)，促進(jìn)其與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的深度融合，推動我國新一代人工智能健康發(fā)展。習(xí)近平總書記的重要論述，為我國人工智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

記者：站在建設(shè)“交通強(qiáng)國”高度，如何認(rèn)識加快發(fā)展智能航運(yùn)以及智能船舶的重要意義？

孫峰：習(xí)近平總書記對交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展高度重視，多次就交通運(yùn)輸有關(guān)工作做出重要指示和批示，為交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展指明了方向。黨的十九大立足新時代新征程，做出了建設(shè)“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略決策，這是以習(xí)近平同志為核心的黨中央對交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展階段特點和規(guī)律的深刻把握。

港航事業(yè)發(fā)展在習(xí)近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。2016年，習(xí)近平總書記明確提出港口要做好“四個一流”，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好。2018年11月6日至7日，習(xí)近平總書記在考察上海時視頻連線洋山港四期自動化碼頭，指出，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。今年1月17日，習(xí)近平總書記在聽取天津港服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展等情況介紹后強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

交通運(yùn)輸部黨組深入貫徹落實十九大精神和習(xí)近平總書記對交通運(yùn)輸工作的系列重要指示批示，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局，協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質(zhì)量發(fā)展，加快推進(jìn)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，推動交通強(qiáng)國建設(shè)謀好篇、布好局。去年，楊傳堂書記和李小鵬部長在聯(lián)合發(fā)表的《奮力開啟建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程》一文中，對構(gòu)建交通運(yùn)輸裝備體系、運(yùn)輸服務(wù)體系、創(chuàng)新發(fā)展體系做了系統(tǒng)闡述。指出，交通運(yùn)輸裝備體系是交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。抓住裝備這個決定交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平的關(guān)鍵要素，加快構(gòu)建自主研制、先進(jìn)精良、綠色智能、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的交通運(yùn)輸裝備體系。大力提升關(guān)鍵裝備技術(shù)自主研發(fā)水平，力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、自動化智能碼頭等戰(zhàn)略前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點。在2019年全國交通運(yùn)輸工作會議上，李小鵬部長還特別強(qiáng)調(diào)，要加快智慧港口建設(shè)，支持智能航運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)e航海示范項目建設(shè)。

部領(lǐng)導(dǎo)還多次召集會議，對智能航運(yùn)建設(shè)進(jìn)行專題研究，為智能船舶的發(fā)展進(jìn)一步指明了方向。智能船舶是智能航運(yùn)的重要組成部分和主要載體，而智能航運(yùn)的發(fā)展也離不開智能船舶，兩者相輔相成、相互依托。

記者：日前，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019～2021年）》（簡稱《行動計劃》）,對此,您怎么看？

孫峰：《行動計劃》的發(fā)布，意義重大。計劃提出以現(xiàn)代信息技術(shù)和新一代人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術(shù)工程化應(yīng)用為重點，經(jīng)過三年努力，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術(shù)，完成相關(guān)重點智能設(shè)備系統(tǒng)研制，實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范，擴(kuò)大典型智能船舶“一個平臺+N個智能應(yīng)用”的示范推廣，初步形成智能船舶虛實結(jié)合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進(jìn)水平同步。近年來我國船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)在智能船舶領(lǐng)域進(jìn)行了有益探索，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進(jìn)展，智能技術(shù)工程化應(yīng)用初顯成效?！缎袆佑媱潯芳戎郛?dāng)前，又謀劃長遠(yuǎn)，它的發(fā)布，將進(jìn)一步加快推動相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，圍繞智能船舶，催生新業(yè)態(tài)和新模式，助推中國航運(yùn)和造船高質(zhì)量發(fā)展。

智能船：未來已來

記者：智能船舶發(fā)展熱潮涌動，國際海事界相關(guān)各方有哪些行動？

孫峰：近年來，智能船舶受到國際海事界的持續(xù)關(guān)注。國際海事組織（IMO）將海上自主船舶列為重要議題，正在開展相關(guān)法規(guī)梳理；國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）專門成立了“智能航運(yùn)”工作組，啟動了“智能航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖”的起草工作。繼中國船級社之后，世界各主要船級社也都相繼發(fā)布了有關(guān)智能船舶的規(guī)范或指導(dǎo)性文件。世界主要造船國家大力推進(jìn)船舶智能化，紛紛加強(qiáng)智能船舶及關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)研發(fā)，如韓國實施了“智能船舶1．0”、“智能船舶2．0”計劃；日本的29家企業(yè)和單位聯(lián)合組織開展了智能船舶應(yīng)用平臺（SSAP）項目研究；歐盟開展了“基于網(wǎng)絡(luò)智能的海上無人航行（MUNIN）”項目；芬蘭與美國合作開展了海洋平臺供應(yīng)船的遠(yuǎn)程遙控操作測試；挪威正在建造全球首艘純電動、零排放的無人集裝箱船；澳大利亞正在研發(fā)超大型自動航行“無人”散貨船；在芬蘭，采用羅羅智能船舶技術(shù)的“Falco”號汽車渡船成功試航等。這充分說明，未來圍繞智能船舶，在世界范圍內(nèi)將展開全方位的激烈競爭。

記者：圍繞智能船舶項目，中國業(yè)界開展了哪些工作？

孫峰：中國業(yè)界相關(guān)各方高度關(guān)注智能船舶的發(fā)展，密切交流合作，積極推動智能船舶相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新發(fā)展。例如，通過科研項目和實船示范項目，開展了對智能集成平臺、輔助駕駛、自主航行、狀態(tài)監(jiān)測與健康評估、視情維護(hù)、能效管理、貨物監(jiān)控、船岸協(xié)同、船舶網(wǎng)絡(luò)安全、測試與驗證等智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)品化應(yīng)用。開展了智能VLCC、VLOC、集裝箱船、疏浚船、極地科考船等多船型的智能化技術(shù)應(yīng)用。以行業(yè)聯(lián)盟或聯(lián)合工作組的形式開展行業(yè)合作，在智能船舶（含無人船）的設(shè)計、系統(tǒng)研發(fā)、測試、運(yùn)營保障等方面開展聯(lián)合研究工作。同時，積極推進(jìn)智能船舶緊密相關(guān)的港口、航保體系升級，建立標(biāo)準(zhǔn)化的航海信息服務(wù)，豐富海上信息數(shù)據(jù)，融合多種通信手段為船岸通信提供保障；加快智能船舶測試場水域及岸基配套設(shè)施建設(shè)，形成測試驗證能力。

中國船級社認(rèn)真落實交通運(yùn)輸部黨組的戰(zhàn)略部署，緊盯國內(nèi)外智能船舶技術(shù)發(fā)展前沿，深入開展智能船/無人船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，以科研工作為核心驅(qū)動力，推動相關(guān)服務(wù)升級。同時積極發(fā)揮獨特作用，參與發(fā)起成立了無人貨物運(yùn)輸船開發(fā)聯(lián)盟、無人船技術(shù)與系統(tǒng)聯(lián)合重點實驗室、無人船海上測試場等。率先在全球發(fā)布首部《智能船舶規(guī)范》，建立智能船/無人船技術(shù)應(yīng)用服務(wù)能力，并推出相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品，推動大批實船項目的落地。

記者：如何看待我國在智能船舶領(lǐng)域的競爭態(tài)勢？

孫峰：智能船舶是智能航運(yùn)的核心要素之一，是國際公認(rèn)的未來船舶發(fā)展趨勢，是船舶工業(yè)國際競爭的主要陣地。我國是航運(yùn)大國，也是造船大國，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，專業(yè)配套齊全，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，應(yīng)用需求巨大，且在智能船舶領(lǐng)域已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)積累，總體上與發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線上，擁有發(fā)展智能船舶的許多優(yōu)勢。但同時也必須辨證、客觀地看待這種優(yōu)勢。我們應(yīng)清醒地認(rèn)識到，與歐美和日韓等發(fā)達(dá)國家相比，我們的工業(yè)基礎(chǔ)和綜合實力，特別是在船舶領(lǐng)域的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品上仍有自己的短板。智能船舶的發(fā)展，是一個長期的、持續(xù)升級迭代的過程，是一場漫長的馬拉松式的長跑。在這場長跑比賽中，即使有人暫時領(lǐng)先，也并不代表他就是最終的勝利者，要看誰的綜合實力更強(qiáng)，誰有更充盈的持續(xù)動力，以及誰能更好地把握住機(jī)會等。因此，我們絕不能有絲毫的松懈。

記者：中國相關(guān)業(yè)界下一步應(yīng)該如何著力？

孫峰：隨著智能船舶向更廣、更深層次發(fā)展，其涉及的領(lǐng)域也會越來越廣泛，這對整個工業(yè)的系統(tǒng)集成能力提出了更高的要求。我認(rèn)為，未來，圍繞智能船舶，中國相關(guān)業(yè)界應(yīng)主要聚焦以下幾個方面：一是做好頂層設(shè)計，準(zhǔn)確把握發(fā)展方向，發(fā)揮船舶工業(yè)與港航業(yè)以及人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)領(lǐng)域的跨行業(yè)、跨界合作，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新。同時，系統(tǒng)推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，深化軍民融合，加快突破智能船舶關(guān)鍵技術(shù)和推廣工程化應(yīng)用，構(gòu)建智能船舶設(shè)計、制造、配套及服務(wù)的技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，努力打造船舶工業(yè)與航運(yùn)、物流、港口以及海洋科學(xué)考察和海上執(zhí)法維權(quán)等相關(guān)領(lǐng)域深度融合的新業(yè)態(tài)和新模式。二是要體現(xiàn)問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，逆向思維，利用發(fā)展智能船舶的有利時機(jī)，突出重點領(lǐng)域，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，補(bǔ)齊短板，利用智能船舶不斷迭代帶動核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品等領(lǐng)域的突圍，形成船舶工業(yè)的整體優(yōu)勢。三是保持相關(guān)政策、法律法規(guī)、規(guī)劃與智能航運(yùn)、智能船舶發(fā)展的有機(jī)協(xié)調(diào)，形成共識，營造環(huán)境、凝聚力量，吸引更多的科技資源、社會資本共同投入，實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。四是立足當(dāng)前，放眼未來。人工智能技術(shù)已突破了從“不能用、不好用”到“可以用”的技術(shù)拐點?？礈?zhǔn)的，抓緊實施；看不準(zhǔn)的，加快研究；成熟的，加大推廣；不夠成熟的，加快試點。按照“探索一代、預(yù)研一代、研制一代、裝備一代”的思路，實現(xiàn)當(dāng)前急需與長遠(yuǎn)發(fā)展的梯次接續(xù)。

“無人區(qū)”：用規(guī)范引領(lǐng)發(fā)展

記者：智能船舶發(fā)展速度超出業(yè)界預(yù)期，再往前走就將進(jìn)入“無人區(qū)”，如何安全通過“無人區(qū)”?

孫峰：智能船舶是一個全新的領(lǐng)域，許多原有的經(jīng)驗和規(guī)則已經(jīng)不能適用，必須進(jìn)行探索創(chuàng)新。如定義、分級需要統(tǒng)一，國際海事公約法規(guī)需要梳理，船舶智能感知、決策優(yōu)化與集成控制技術(shù)亟待攻克，智能船舶測試與驗證手段亟待建立，相關(guān)法律法規(guī)有待突破。進(jìn)入“無人區(qū)”后，不能再依靠原有的經(jīng)驗和做法按部就班往前走，需要我們以敢于創(chuàng)新的勇氣和擔(dān)當(dāng)精神，以科學(xué)的方法、審慎的態(tài)度，基于風(fēng)險思維，采用理論分析方法和試驗驗證手段開展相關(guān)研究工作。我想強(qiáng)調(diào)的是，在全新的智能船舶領(lǐng)域，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用至關(guān)重要。因此，我們要花大力氣做好規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究，為智能船舶發(fā)展提供方向、趨勢、規(guī)律層面的支持，為智能船舶安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展提供支持保障，最大限度減少失誤，少走彎路。

記者：2015年12月，CCS率先發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，標(biāo)志著CCS在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從追趕到保持并跑甚至部分領(lǐng)先的跨越。

孫峰：《智能船舶規(guī)范》是CCS幾十年厚積薄發(fā)的結(jié)果。CCS基于在船舶領(lǐng)域的長期耕耘和對計算機(jī)技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等智能船舶技術(shù)的研究和積累，在智能化風(fēng)起云涌的背景下，及時推出全球首部《智能船舶規(guī)范》，對全球智能船舶和智能航運(yùn)的發(fā)展起到了催化和助推作用，在業(yè)界確實引起了強(qiáng)烈反響。

記者：CCS在發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》后，圍繞規(guī)范應(yīng)用開展了哪些工作？

孫峰：CCS《智能船舶規(guī)范》，對智能船舶提出了功能性和安全性的原則性要求，為進(jìn)一步深化和細(xì)化這些功能性和安全性要求，我們開展了相關(guān)研究，形成了最新成果，并對《智能船舶規(guī)范》進(jìn)行修訂。接下來，我們還將聚焦新技術(shù)應(yīng)用帶來的新風(fēng)險，進(jìn)一步強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用和風(fēng)險控制的研究，做好相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。

同時，為了驗證船舶是否達(dá)到了規(guī)范提出的功能性和安全性要求，我們針對不同功能進(jìn)一步研究制定發(fā)布了《智能集成平臺檢驗指南》《船舶智能機(jī)艙檢驗指南》《船舶智能能效管理檢驗指南》《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評估指南》《船舶(油船)智能貨物管理檢驗指南》等系列技術(shù)文件。

另外，我們與業(yè)界深入交流、密切合作，深化業(yè)界對規(guī)范、指南相關(guān)要求的理解，推動實船應(yīng)用，并做好實船研發(fā)的技術(shù)支持和審圖檢驗工作。這些都有力推動了智能船舶技術(shù)的發(fā)展和實船項目的落地。2017年12月5日，中國第一艘智能船“大智”號正式交付使用。“大智”號是全球首艘通過船級社入級檢驗的智能船舶，獲得CCS智能船舶附加標(biāo)志i-ship(N，M，E，I)。之后，入級CCS的一系列智能船、智能系統(tǒng)項目陸續(xù)落地，我們相繼開展了40萬噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號科考船等船舶以及系列智能機(jī)艙、智能平臺、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統(tǒng)的認(rèn)可和檢驗服務(wù)等。

記者：圍繞推動智能船舶發(fā)展，CCS還開展了哪些工作？

孫峰：我們著眼于智能船舶的未來發(fā)展，開展了無人船領(lǐng)域的相關(guān)研究，發(fā)布了《無人水面艇檢驗指南》《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》，開展了“瞭望者3”、seafly等一系列無人艇的合同前、審圖、認(rèn)可和檢驗服務(wù)。同時，為了提升科技創(chuàng)新和試驗驗證技術(shù)能力建設(shè)，我們將組建科創(chuàng)試驗中心。依托科創(chuàng)試驗中心，大力加強(qiáng)智能技術(shù)試驗室能力建設(shè)，強(qiáng)力助推新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究；驗證新技術(shù)在智能船舶應(yīng)用中的可行性、可靠性和安全性；開展智能船舶可靠性和安全性研究；為船舶設(shè)計機(jī)構(gòu)、科研院所、造船廠、產(chǎn)品廠、船東等船舶工業(yè)、航運(yùn)業(yè)等單位提供技術(shù)支持。當(dāng)然，試驗室能力建設(shè)需要CCS與業(yè)界相關(guān)各方攜手合作，共同搭建智能船舶創(chuàng)新平臺，不斷提升試驗驗證能力，推動智能船舶技術(shù)健康發(fā)展。

另外，我們還積極開展智能船舶領(lǐng)域的國際合作。在國際海事組織（IMO）層面，組織開展了IMO自主船（MASS）議題的相關(guān)研究，代表IACS參加MSC99 MASS通訊工作組，并牽頭承擔(dān)SOLAS公約第5章航行安全的梳理工作；在國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）層面，代表IACS參加ISO船舶及海事技術(shù)委員會以及智能航運(yùn)工作組，參與ISO國際標(biāo)準(zhǔn)的制定；在國際船級社協(xié)會（IACS）層面，積極參與IACS內(nèi)部自主船分級定義、決議識別、IMO自主船預(yù)案起草等工作。在雙邊層面，與北歐國家、日、韓等就智能航運(yùn)技術(shù)進(jìn)展保持交流合作，同時參加中日韓三方MASS研討會、亞洲造船技術(shù)論壇（ASEF）、國際智能無人系統(tǒng)大會等交流活動并發(fā)表演講。這一系列的工作，得到了業(yè)界的高度認(rèn)可。顯而易見，自身實力日益提升的CCS正在為國際海事界貢獻(xiàn)越來越多的中國智慧和中國方案。

記者：隨著智能船舶的發(fā)展，船舶網(wǎng)絡(luò)安全也受到越來越多的關(guān)注。對此，CCS有哪些舉措？

孫峰：自2017年《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評估指南》發(fā)布以來，CCS智能船舶工作組陸續(xù)與船公司、設(shè)計單位等合作，并結(jié)合IMO、IACS、OCIMF、RIGHTSHIP等海事組織及機(jī)構(gòu)的要求，開展了培訓(xùn)、風(fēng)險評估、船舶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)咨詢等服務(wù)。下一步，我們將進(jìn)一步提升船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險防控方面的技術(shù)服務(wù)能力，豐富服務(wù)手段和產(chǎn)品，為業(yè)界提供更完善的高質(zhì)量服務(wù)。

記者：下一步，CCS還將開展哪些工作？

孫峰：智能船舶是智能航運(yùn)的核心要素之一，直接關(guān)系到航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)。未來，我們將按照交通運(yùn)輸部黨組的決策部署，一是服務(wù)好國家戰(zhàn)略和國家發(fā)展大局，發(fā)揮國家船檢主力軍的作用，為中國海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國建設(shè)發(fā)揮獨特的技術(shù)支撐作用；二是繼續(xù)致力于智能船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，持續(xù)提升自身綜合實力，不斷完善和引領(lǐng)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系，積極開展關(guān)于智能船舶的合同前服務(wù)、審圖、檢驗、測試與驗證等服務(wù)，為國際國內(nèi)智能船舶行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。三是做好政府、船廠、船東、設(shè)計公司等的橋梁和紐帶作用，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能船舶行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。智能船舶涉及眾多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，需要集相關(guān)各方優(yōu)勢于一體，在這方面，CCS能夠也必須發(fā)揮獨特作用。四是積極參與和推動相關(guān)國際海事公約規(guī)則的制修訂，在國際海事相關(guān)會議及其他活動中，與相關(guān)方一道維護(hù)中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的利益，貢獻(xiàn)中國智慧、中國方案。五是進(jìn)一步創(chuàng)新檢驗?zāi)Ｊ?、方法和手段，加快形成與智能船舶發(fā)展相適應(yīng)的、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析為支撐的新的檢驗服務(wù)模式。從某種程度上講，變革也是一種自我革命，我們將以更大的勇氣和擔(dān)當(dāng)精神，積極推動檢驗?zāi)Ｊ降淖兏铩?/p>