安全質量控制對提高城市地鐵盾構施工質量的意義

周煒

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 610041

1 盾構技術概況

盾構法施工研究起于20 世紀60 年代，上海隧道公司對上海的淤泥質土和粉土進行了試驗，獲得了地鐵盾構隧道設計和施工經(jīng)驗。上海地鐵1號線是盾構施工技術的首次采用，為軟土地區(qū)地鐵施工積累了經(jīng)驗。盾構法施工還包括了管片結構和管片接縫的防水等技術。其中包括施工流程盾構始發(fā)，最基礎的便是進行盾構機的組裝調試作業(yè)，而后將其運輸?shù)街贫ǖ氖褂脜^(qū)域，以便后續(xù)正式施工的順利進行；盾構掘進，以既定的設計線路為指導，由此展開掘進施工；盾構到達，經(jīng)過一段時間的掘進作業(yè)后便會到達與貫通處相距50m 的地點，而后持續(xù)掘進直至貫通，此后通過洞口處到達車站內(nèi)，這一過程便稱為盾構到達?？梢缘弥軜嫏C是貫穿于整個工程掘進施工的基礎性設備[1]。

2 安全質量管理對城市地鐵盾構施工的意義

地鐵項目給我們國家的交通做出很大的貢獻，然而地鐵項目在現(xiàn)在的交通物流越來越強的情況下，出現(xiàn)了越來越多的問題，類似于現(xiàn)在施工人員的眾多，造成現(xiàn)在施工周期比較長，并且在施工過程中也存在許多危險。因此要必須要針對現(xiàn)在的施工過程存在的問題進行有效的安全管理的，實現(xiàn)現(xiàn)在鐵路施工效率。常常會出現(xiàn)施工初期的準備工作并不完善，未及時發(fā)現(xiàn)隱患的問題。而這兩者都大大增加了地鐵安全事故的概率。因此做好安全質量管理，可以提升盾構施工的效率和質量，滿足地鐵施工要求。

3 城市地鐵盾構施工的安全管理措施

3.1 盾構施工對周邊建筑物安全管控

盾構施工是現(xiàn)在周邊建筑物安全提高的有效保障，盾構施工是現(xiàn)在建筑在進行施工時，通過加強建筑物的實際控制以及實際安全模式對現(xiàn)在周邊的各項變形建筑物以及損毀建筑物進行有效的質量控制，同時在進行可變范圍之內(nèi)對現(xiàn)有的工作量進行有效提升的一種建筑模式?，F(xiàn)在盾構建筑可以做到細致入微的境界，主要是通過其有效的管理體制和管理模式的改變，同時對各項危險點進行了有效把控，因此在實際施工中通過盾構施工可以很好運用，并對施工中不符合標準的情形進行改善，減少盾構施工以外的難以把控的現(xiàn)象發(fā)生。盾構施工的安全控制技術正在通過測量模式進行逐漸的更新和創(chuàng)新，成為現(xiàn)在施工模式中的安全性保證第一位的技術[2]。

3.2 控制盾構施工技術

（1）合理控制盾構施工參數(shù)。在使用盾構機械設備之前，要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的實際情況來設置參數(shù)。施工單位要根據(jù)以往地鐵施工總結，歸納盾構參數(shù)，這樣才能摸索出地質條件的變化規(guī)律，從而科學地設定參數(shù)，以便于控制盾構隧道上浮，避免施工時地表變形。

（2）維持盾構姿態(tài)。在設計盾構掘進軸線的過程中，充分考慮隧道設計中線，盾構掘進軸線高于隧道設計中線，這樣可以控制隧道的上浮，并在展開施工的過程中穩(wěn)固地鐵施工。因此，設計人員要研制出控制盾構姿態(tài)的智能控制器，結合實際的探索數(shù)據(jù)，在機械設備中輸入控制量，進而確保盾構姿態(tài)的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)的精準度。

（3）增加漿液的剪切強度。施工的過程中要選擇優(yōu)質的漿液，并對原有的漿液進行優(yōu)化，這樣可以增加漿液的剪切強度。在完善施工后，施工單位需要進行二次注漿，以提升隧道抗浮的能力。施工單位要能根據(jù)地鐵周圍的環(huán)境和土壤特征，確定注漿的位置，采用科學的方法控制注漿的壓力和漿液的狀態(tài)，進而防止地表沉降。

3.3 建立安全風險管理機制

安全風險管理機制應著重建立多重防御、環(huán)環(huán)相扣、相互約束、相互制約、閉環(huán)管理的管控體系，建立完善的隱患消除機制，力爭把重大安全風險隱患消除在萌芽狀態(tài)。風險管理工作是安全質量管理部門的一個組成部分，應在安全質量部的領導下進行工作。在具體實踐中，風險管理是一個工作體系，風險評估工作僅僅是整個安全風險管理工作中的一部分?，F(xiàn)階段安全風險管理工作的發(fā)展處于十字路口，只有盡快解決工程實踐問題和理論問題，迅速研究出一系列的安全風險管理工作標準，形成一系列有效的工作方法，這個行業(yè)才能獲得長足發(fā)展。

3.4 應用安全風險監(jiān)控系統(tǒng)

作為安全風險管理的輔助手段，該系統(tǒng)的主要作用有：公司領導成員能夠及時了解地鐵建設的現(xiàn)場施工情況及安全狀態(tài)。較為直觀的了解各工點風險源分布情況，以及風險源實施期間的異常情況，以便在施工過程中采取積極有效的措施，確保安全順利通過。通過設定預警控制值，對監(jiān)測單位上傳的監(jiān)測數(shù)據(jù)自動分析，對存在異常的監(jiān)測點進行預警[3]。為地鐵工程安全風險評估提供技術分析平臺及為地鐵工程安全管理提供信息化工作平臺。

結合上述分析，監(jiān)控中心提出以下建議：盾構掘進過程中同步注漿及時跟進，注漿壓力與注漿量雙重指標控制；調整盾構掘進速度，勻速平穩(wěn)掘進；保持土壓的穩(wěn)定及控制值。優(yōu)化渣土改良參數(shù)，可采用砂性土專用改良劑。加強管線和建筑物的巡視工作、及時關注建筑物可能發(fā)生的不均勻沉降情況。同時施工單位也加大了監(jiān)測頻次，并對預警沉降管環(huán)位置二次補注漿。

4 結語

綜上所述，現(xiàn)在地鐵盾構施工時一定要采用相應的控制技術來進行，因為現(xiàn)在地鐵盾構施工中越來越多的難點正在逐漸的浮現(xiàn)，而且地鐵盾構施工對于現(xiàn)在實際地鐵運行質量和實際交通質量的提升都有著非常大的幫助，因此在現(xiàn)在實際地鐵盾構施工過程中就要采用更加豐富的管理技術和運行技術，對現(xiàn)在的地鐵施工采用更加高效的管理措施進行有效的施工。