賀蘭山旅游軌道交通線路規(guī)劃及交通制式研究

王明勝,何彥君,路軍富,朱 毅

(1.中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司,成都 610000； 2.地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(成都理工大學(xué)),成都 610059)

引言

隨著生態(tài)旅游、文化旅游、鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游、工業(yè)旅游、休閑度假旅游、特色小鎮(zhèn)旅游等旅游產(chǎn)品的陸續(xù)推出，我國已經(jīng)全面進(jìn)入大眾旅游新時代[1-3]。旅游軌道交通是以軌道交通為載體，以旅游業(yè)為導(dǎo)向，進(jìn)而引導(dǎo)和服務(wù)軌道交通沿線旅游業(yè)的突破和發(fā)展[4-6]。國內(nèi)外都有許多成功案例，例如，瑞士少女峰鐵路[7]由下層、中層、上層齒軌鐵路組成，搭乘任意一條線路都能換乘少女峰中層鐵路，并在山脊處的小夏戴克車站匯合，繼而搭乘少女峰上層鐵路直抵少女峰。2條不同的線路雖風(fēng)景各異，但都精彩絕倫；挪威弗洛姆鐵路[8]，線路在森林、雪峰和瀑布間穿越，串聯(lián)壯麗的肖斯瀑布、挪威最著名的峽灣—松恩峽灣等多處景觀；澳洲帕芬比利全線[9]坐落在海拔227 m的丹頓農(nóng)國家公園內(nèi)，全長29 km，小火車軌距762 mm，全程旅行時間約2h，線路串聯(lián)艾莫瑞德湖公園、萊特森林、游樂場等多處景點(diǎn)；中國臺灣阿里山鐵路[10]為齒軌鐵路，線路全長72 km，軌距762 mm，乘坐阿里山小火車沿途可飽覽阿里山森林全貌，同時也可欣賞三進(jìn)三退的之字形路段、螺旋爬山道，以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化，列車旅行時間單程近3h；四川犍嘉陽小火車[11]由于特殊的歷史原因，一直在正常運(yùn)營，這個運(yùn)行在窄軌鐵路上的“老爺火車”，有著“工業(yè)革命的活化石”，“工業(yè)革命的絕版景觀”之美譽(yù)；深圳東部華僑城森林鐵路[12]融觀光性、參與性和交通運(yùn)輸功能三位一體，往返于大拐彎火車站與茵特拉根火車站之間，呈環(huán)線布置，線路全長約6 km；云南六盤水野玉海景區(qū)[13-14]由野雞坪亞高原戶外運(yùn)動基地、玉舍國家森林公園和海坪彝族特色旅游度假小鎮(zhèn)組成。為了讓三處景點(diǎn)有效銜接，在觀光公路修通的基礎(chǔ)上，該景區(qū)規(guī)劃建設(shè)觀光旅游軌道交通，全長約25 km，設(shè)4個車站，采用單線米軌鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30 km/h。

基于國內(nèi)外旅游軌道交通的成功案例[15-17]和設(shè)計(jì)思路，致力于研究賀蘭山風(fēng)景區(qū)軌道交通的線路布置和交通制式，旨在樹立景區(qū)形象品牌，構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)環(huán)保的軌道交通體系及復(fù)合型交通走廊，并結(jié)合景區(qū)文化，打造特色旅游觀光線路。

1 項(xiàng)目建設(shè)背景及功能定位

1.1 城鎮(zhèn)區(qū)位及旅游資源概況

賀蘭山風(fēng)景區(qū)和鎮(zhèn)北堡影視城隸屬寧夏首府銀川市，位于黃河上游寧夏平原中部，是國家“絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。銀川市旅游資源豐富，涵蓋鎮(zhèn)北堡西部影視城、水洞溝等眾多國家級旅游風(fēng)景區(qū)，擁有雄渾的大漠風(fēng)光、秀麗的塞上水色、濃郁的回鄉(xiāng)風(fēng)情和古老的黃河文明，與神秘的西夏文化交相輝映，是中國十大“國家旅游休閑示范城市”之一。2016年銀川市共接待旅游人數(shù)869.52萬人次，完成旅游總收入106億元，旅游業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

寧夏擬構(gòu)建一體化空間格局，提升在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的整體競爭力。圖1為賀蘭山東麓眾多旅游景點(diǎn)分布，賀蘭山東麓位居全國三大釀酒葡萄原產(chǎn)地保護(hù)區(qū)之首，葡萄酒產(chǎn)業(yè)群將規(guī)劃成為驅(qū)動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體力量，并成為寧夏產(chǎn)業(yè)鏈最大的產(chǎn)業(yè)體系。賀蘭山景區(qū)作為全域旅游示范區(qū)域，其地處寧夏西線黃金旅游帶和賀蘭山東麓葡萄產(chǎn)業(yè)長廊的核心地段，區(qū)域內(nèi)旅游資源富集，具有多家重點(diǎn)景區(qū)，更有各具特色的葡萄酒莊24家、農(nóng)家樂34家，因獨(dú)特的地理位置和氣候條件形成了集江南山水與大漠風(fēng)光于一體的自然風(fēng)貌。鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)地處賀蘭山東麓，沿山公路貫穿全境，鎮(zhèn)區(qū)通過鎮(zhèn)蘆公路與銀川市北環(huán)高速公路連接，交通條件便捷，是《寧夏空間戰(zhàn)略規(guī)劃》鎮(zhèn)域規(guī)劃中“一心、兩軸、三片區(qū)”的“一心”，將建設(shè)成為集旅游觀光等多位一體的中國北方溫泉影視文化明星鎮(zhèn)。鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)片區(qū)酒莊包括志輝源石、蘭一、鋮鋮、原歌等，另有占地約20 hm2的鎮(zhèn)北堡溫泉度假小鎮(zhèn)緊鄰影城。賀蘭山巖畫屬全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，國家4A景區(qū)，距銀川市區(qū)56 km，旅游通道G110—鎮(zhèn)蘇路—巖畫路的終點(diǎn)。山勢峻峭，風(fēng)景如畫，以其豐富的表現(xiàn)形式、深厚的文化內(nèi)涵吸引了大批中外游客。

圖1 賀蘭山東麓區(qū)位及旅游景點(diǎn)分布

1.2 區(qū)域相關(guān)政策規(guī)劃

《銀川市城市總體規(guī)劃(2011～2020年)》中明確指出：重點(diǎn)保護(hù)賀蘭山保護(hù)區(qū)，營造銀川西部生態(tài)屏障，將鎮(zhèn)北堡作為東北部重點(diǎn)發(fā)展城鎮(zhèn)，重點(diǎn)發(fā)展旅游觀光和商貿(mào)?！躲y川市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出：建設(shè)G110線等賀蘭山東麓旅游觀光III級專用公路，連接鎮(zhèn)北堡影視城，形成“葡萄走廊”。同時，在西夏王陵及賀蘭山巖畫處設(shè)旅游集散中心?！躲y川市西夏區(qū)鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)總體規(guī)劃(2016-2030)》中指出：要挖掘影視、賀蘭山、葡萄酒文化，打造具有地方文化特色的中國影視葡萄文化旅游小鎮(zhèn)?！躲y川市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》以及《寧夏回族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(2017)276號文件》明確指出：開展賀蘭山旅游軌道項(xiàng)目前期規(guī)劃研究，貫徹落實(shí)寧夏回族自治區(qū)全域旅游發(fā)展戰(zhàn)略，打造賀蘭山旅游文化品牌，推動銀川市旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，整合沿線旅游資源，挖掘旅游客流潛力，升級銀川市旅游產(chǎn)品，完善旅游基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，提升旅游服務(wù)功能，節(jié)能減排保護(hù)景區(qū)環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)景區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

1.3 功能定位

國家實(shí)施“一帶一路”倡議，賦予了寧夏打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)的新使命。相關(guān)政策法規(guī)為旅游發(fā)展提供政策機(jī)遇，將鎮(zhèn)北堡影視城、賀蘭山巖畫、蘇峪口森林公園、賀蘭山葡萄酒莊園等景點(diǎn)有效串聯(lián)起來，在承擔(dān)沿線景區(qū)游客運(yùn)輸?shù)耐瑫r，兼顧旅游觀光功能，提升賀蘭山東麓特色旅游觀光，廣泛宣傳賀蘭山葡萄酒文化。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步提升游客至景區(qū)的便利性，帶動沿線景區(qū)、景點(diǎn)的開發(fā)升級，提高景點(diǎn)的旅游吸引力，有效促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 賀蘭山旅游軌道交通建設(shè)方案

2.1 選線方案

區(qū)域內(nèi)主要分布景點(diǎn)有鎮(zhèn)北堡影視城、蘇峪口國家森林公園、賀蘭山巖畫、拜寺口、滾鐘口等。線路走向和車站設(shè)置應(yīng)盡可能串聯(lián)各景點(diǎn)以推動寧夏全域旅游發(fā)展，同時將葡萄產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)相結(jié)合，塑造全新旅游度假產(chǎn)品，展示和推廣葡萄酒文化。但鎮(zhèn)北堡、滾鐘口、拜寺口三處景點(diǎn)呈三角分布，相距約10 km，串聯(lián)后將增加20 km線路，且鎮(zhèn)北堡至滾鐘口、拜寺口至滾鐘口間的旅游開發(fā)價值不大，故不考慮串聯(lián)滾鐘口。根據(jù)項(xiàng)目的功能定位，同時結(jié)合區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)和景點(diǎn)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，將鎮(zhèn)北堡和賀蘭山巖畫景區(qū)分別作為線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，初步設(shè)定3種方案，線路途經(jīng)區(qū)域及設(shè)站情況如圖2所示。

圖2 線路選線布置

(1)東線方案：線路起于鎮(zhèn)北堡西部影視城西南側(cè)，規(guī)劃道路南側(cè)，設(shè)影視城站后，轉(zhuǎn)西北沿規(guī)劃排洪溝設(shè)德林站，至鎮(zhèn)蘇路后沿道路北側(cè)前行，經(jīng)金山后至蘇峪口景區(qū)東南側(cè)約900 m空地設(shè)站，出站后于巖畫路東側(cè)行至巖畫景區(qū)西南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站，線路全長16.9 km，設(shè)站5座。

(2)中線方案：線路起點(diǎn)與東線方案相同，設(shè)影視城站后，沿規(guī)劃道路經(jīng)葡萄酒小鎮(zhèn)至在建賀蘭山東麓自行車騎道，之后線路轉(zhuǎn)北，沿自行車騎道西側(cè)北行，設(shè)東麓觀景站，至蘇峪口景區(qū)東南側(cè)約900 m空地設(shè)站，出站后于巖畫路東側(cè)行至巖畫景區(qū)西南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站，線路全長18.5 km，設(shè)站5座。

(3)西線方案：線路起點(diǎn)與中線方案相同，設(shè)影視城站后，沿規(guī)劃道路經(jīng)葡萄酒小鎮(zhèn)至在建賀蘭山東麓自行車騎道，之后線路轉(zhuǎn)北，沿自行車騎道西側(cè)北行，設(shè)東麓觀景站，出站后轉(zhuǎn)東北行，至拜寺口景區(qū)東側(cè)約300 m處設(shè)站，之后于滾蘇路東側(cè)北行至蘇峪口景區(qū)東南側(cè)約900 m空地設(shè)站，出站后于巖畫路東側(cè)行至巖畫景區(qū)西南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站，線路全長20.2 km，設(shè)站6座。

由線路規(guī)劃可知，東線方案為沿鎮(zhèn)蘇路至達(dá)蘇峪口景區(qū)，觀景效果低于其余兩方案。中線方案觀景長度最長，但未有效帶動拜寺口景區(qū)發(fā)展，而西線方案不但可領(lǐng)略賀蘭山東麓風(fēng)光，且將各景區(qū)有機(jī)串聯(lián)起來，使各景區(qū)能統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。鎮(zhèn)蘇路北側(cè)葡萄酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展略弱于南側(cè)，導(dǎo)致東線方案對葡萄酒產(chǎn)業(yè)帶動效果低于中線和西線方案。西線方案線路略長于東線方案和中線方案，相比而言工程投資最高。另外，銀川都市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃7條都市圈軌道，形成“5+2”總體架構(gòu)，旨在充分發(fā)揮銀川中心城區(qū)的核心帶動作用，實(shí)現(xiàn)銀川與吳忠、石嘴山共同發(fā)展，加快寧東新城及濱河新區(qū)建設(shè)，完善旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。5條市域軌道快線包括銀寧快線(S1)、銀石快線(S2)、銀吳快線(S3)、永濱快線(S4)、青寧快線(S5)。2條旅游軌道包括賀蘭山風(fēng)光旅游軌道(L1)、塞上葡萄酒文化旅游軌道(L2)，其中賀蘭山風(fēng)光旅游軌道(L1)起于西夏客運(yùn)站，向北經(jīng)鎮(zhèn)北堡影城、蘇峪口至賀蘭山巖畫景區(qū)，之后轉(zhuǎn)東經(jīng)暖泉漢墓，止于銀石城際沙湖站，線路全長69.0 km，設(shè)站6座。線路于沙湖站與S2線換乘，西夏客運(yùn)站與軌道交通1號線換乘，與銀石城際、城市軌道交通共同形成都市圈北部賀蘭山東麓風(fēng)光旅游環(huán)線。

綜合以上分析，西線方案雖投資略高，但其串聯(lián)景區(qū)范圍最大，能更好領(lǐng)略賀蘭山風(fēng)光，更有效地將葡萄酒文化融入到旅游中，與軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的聯(lián)動作用更為緊密，故推薦西線方案。

2.2 軌道交通制式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

根據(jù)本項(xiàng)目客流量級[18]、工程條件、線路長度等因素，適用于旅游景點(diǎn)內(nèi)部及串聯(lián)各旅游景點(diǎn)的交通制式主要有旅游觀光小火車、懸掛式單軌[19]、跨座式單軌、中低速磁浮[20]、有軌電車等。交通制式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1。

表1 軌道交通制式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

由表1可知，中低速磁浮投資最高；從線路的功能定位來看，跨座式單軌和有軌電車的觀光效果略差。因此，旅游小火車和懸掛式單軌較符合本線的功能定位和線路條件，旅游小火車和懸掛式單軌交通制式的技術(shù)和投資指標(biāo)見表2。

表2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

旅游軌道交通宜采用定制車輛，車窗以巨型玻璃為主，以滿足觀景的需要，車輛形式如圖3所示。電力動車組采用4輛編組，頭車帶司機(jī)室，列車采用鉸接式列車，頭車僅有1個轉(zhuǎn)向架，中間車2個轉(zhuǎn)向架。全列車長約72.27 m，定員294人/列。懸掛式空軌車輛，編組方式為3M3T，兩端為動車，中間為拖車?？筛鶕?jù)需要靈活編組，3模塊編組全列車長約33.45 m，定員181人/列(4人m2)，可實(shí)現(xiàn)兩列車重聯(lián)運(yùn)行。運(yùn)輸能力比較見表3。

表3 旅游小火車和懸掛式單軌運(yùn)輸能力比較

圖3 車輛形式選擇

2.3 車站設(shè)置及相關(guān)設(shè)施布局

西線方案線路全長20.2 km，共設(shè)車站6座，最大站間距為4.85 km，最小站間距為3.5 km，見表4。站房造型設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出銀川賀蘭山獨(dú)有的自然風(fēng)光，展示地方本土風(fēng)情與文化底蘊(yùn)。根據(jù)客流量及列車對數(shù)預(yù)測，起點(diǎn)站設(shè)為2臺夾3線布置，尾部設(shè)車輛檢修線2條，終點(diǎn)站增設(shè)折返線1條，其余車站按2臺夾2線(含正線)設(shè)計(jì)，如圖4所示。

表4 車站分布情況

圖4 部分車站平面設(shè)計(jì)

3 賀蘭山旅游軌道產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展

葡萄酒都，醉美賀蘭，以葡萄酒文化為主題，賀蘭山異域風(fēng)光為依托的慢節(jié)奏，健全西部文化的軌道交通旅游產(chǎn)品并樹立全線旅游品牌內(nèi)涵。以串聯(lián)不同時代的沿線景點(diǎn)為主題，賀蘭山的歷史底蘊(yùn)為依托，體驗(yàn)時空穿梭的軌道交通旅游產(chǎn)品。著力打造跨時空民族文化帶、賀蘭山西北自然風(fēng)光帶、西北美食美酒品鑒旅游帶、造型新穎的人文工程建筑旅游帶和賀蘭山軍事主題體驗(yàn)旅游帶，詳細(xì)的開發(fā)業(yè)態(tài)及產(chǎn)品見表5。

表5 主要景點(diǎn)旅游產(chǎn)品策劃

4 結(jié)論

(1)通過研究賀蘭山東麓風(fēng)景區(qū)的軌道交通線路布置和交通制式，構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)環(huán)保的軌道交通體系，構(gòu)建復(fù)合型交通走廊，定位賀蘭山東麓品質(zhì)的特色旅游觀光軌道交通。

(2)根據(jù)區(qū)域內(nèi)賀蘭山國家自然保護(hù)區(qū)功能區(qū)布局、景區(qū)及葡萄產(chǎn)業(yè)的分布情況，結(jié)合道路布局、土地利用、地形地貌等，推薦西線方案。旅游設(shè)計(jì)線路起于鎮(zhèn)北堡西部影視城西南側(cè)規(guī)劃道路南側(cè)，經(jīng)葡萄酒小鎮(zhèn)、拜寺口、蘇峪口至巖畫景區(qū)西南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站，線路全長20.3 km，設(shè)站6座。

(3)從工程投資和后期運(yùn)營的可持續(xù)角度考慮，本線宜采用綜合技術(shù)指標(biāo)較低的旅游小火車制式。

(4)進(jìn)一步研究本項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營管理模式，包括如何最大限度地行使經(jīng)營自主權(quán)，充分發(fā)揮公司統(tǒng)一調(diào)控和管理功能，以及利用車站周邊土地綜合開發(fā)等，有效實(shí)現(xiàn)資源整合。