公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

陳長云

湖南湘北通程有限公司 湖南常德 415900

1 運用路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 有利于道路平整

隨著汽車的數(shù)量不斷的增加，導(dǎo)致我國公路所面臨的壓力越來越大，再加上外界環(huán)境等自然因素的影響，導(dǎo)致公路的使用壽命大大縮短，日積月累，公路路面就會出現(xiàn)常見的道路塌陷，道路不平等問題。這類問題的出現(xiàn)不僅會給出行的人帶來極其不舒服的出行體驗，同時也存在著極大的安全隱患，對于汽車輪胎的磨損來說也是一項避免不了的損失，我國每年在不平低洼路面上發(fā)生的駕駛事故的事故率也并不低。

1.2 有利于提高道路承載能力

隨著改革開放，全民奔小康以來私家車的數(shù)量呈每年遞增狀態(tài)，可想而知這將會給城市交通帶來巨大的壓力，同時城市道路也承載著巨大的壓力，這是路基路面遭到損壞嚴(yán)重的重要原因之一，我們國家每年都會推出新的行車政策用來應(yīng)對和解決交通出行問題，但是也是事倍功半?，F(xiàn)代化的路面路基壓實技術(shù)的誕生，不僅會使路面壓實的效果更好，同時也大大的提高了路面的承載能力，減少了坑洼路面的出現(xiàn)，緩解了城市的交通壓力，方便了人們的出行[1]。

1.3 有利于公路路面的耐磨和耐久性

證明一個公路工程實施的是否符合質(zhì)量要求和規(guī)定的一個重要考量因素就是公路的耐磨和耐久性，它直接的影響一個公路的使用壽命和質(zhì)量。路基路面壓實應(yīng)用技術(shù)的誕生，大大的提高了公路的耐磨和耐久性，保證了這一環(huán)節(jié)的實施，可以有效的提高工程的質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實中存在的不足

路基路面壓實工藝的施工技術(shù)中存在部分影響因素，造成了施工質(zhì)量不佳，就這些影響因素而言，需要從施工技術(shù)手段與人為影響兩方面得到改善，以下對影響施工質(zhì)量的幾大因素進(jìn)行探討。

2.1 含水量影響

公路工程施工中，路基路面的壓實度與施工時的土壤含水量有直接聯(lián)系。由于環(huán)境條件、地理位置與氣候條件等的影響，不同地區(qū)的土壤含水量不同，而公路工程施工受到土壤含水量的影響，施工質(zhì)量的不確定性便會增大。一般來說，土壤中含水量越高，水分對于土壤起到的潤滑作用便越大，同時也減小了土壤間的阻力。在這種土壤情況下進(jìn)行的施工，在路基路面的壓實工藝中，壓實強度便會受到一定的影響，這是由于土壤在干濕環(huán)境下密度差大，因此需要的壓實度是不同的。

2.2 原材料配比影響

公路路面壓實施工中，壓實工藝質(zhì)量還受到施工原材料配比的影響，未經(jīng)過科學(xué)配比的原材料，在施工中會極大地影響路基路面的壓實質(zhì)量。當(dāng)前在公路工程施工中，原材料的控制與配比是有一定規(guī)范的，但受到部分施工單位重利益輕質(zhì)量的影響，和施工人員個人因素影響，存在一些原材料質(zhì)量不佳或配比不科學(xué)的問題。

2.3 碾壓技術(shù)影響

公路工程路基路面的壓實度與路面碾壓技術(shù)有一定的影響，不同的碾壓方式或技術(shù)會產(chǎn)生不同的碾壓效果。為了能夠較好地保障壓實度，應(yīng)選擇先慢后快，先輕后重，先邊緣后中間的方式進(jìn)行路基路面的壓實。但受到施工技術(shù)人員自身因素影響，或施工現(xiàn)場環(huán)境影響，碾壓技術(shù)常常無法統(tǒng)一方式。例如某公路施工中，路面壓實施工技術(shù)人員本身存在專業(yè)知識與技能不足的情況，在路面碾壓中采取的方式與標(biāo)準(zhǔn)方式相違背，從而給路面壓實質(zhì)量造成了較大的影響，需要進(jìn)行二次返工，延長施工工期。因此，在不同碾壓技術(shù)的影響下，路面壓實度難以統(tǒng)一，壓實質(zhì)量問題也會不斷出現(xiàn)[2]。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

在公路工程路基路面施工中，其路基路面壓實施工技

術(shù)主要集中在壓實作業(yè)及壓實過后的科學(xué)質(zhì)檢上，應(yīng)給予路基路面壓實作業(yè)足夠重視，同時做好作業(yè)后的質(zhì)量檢測工作。

3.1 路基路面壓實施工注意點

在實際公路工程路基路面壓實施工作業(yè)中，應(yīng)注意多方面的規(guī)范處理：（1）應(yīng)控制壓路機碾壓長度及攤鋪速度，協(xié)調(diào)兩者關(guān)系。在壓實作業(yè)中，若遇特殊天氣，例如夏季高溫、風(fēng)速較小的環(huán)境下，應(yīng)適當(dāng)提高壓路機碾壓長度；相反，在氣溫較低、風(fēng)速較大的情況下，壓實作業(yè)應(yīng)適當(dāng)縮小壓路機工作長度，避免惡劣氣候?qū)β访嬖斐梢欢ㄓ绊?。?）若壓路機碾壓中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的情況，可在壓路機輪上倒適量的水，避免該現(xiàn)象出現(xiàn)。（3）壓實工作結(jié)束后，在冷卻未達(dá)到凝固狀時，路面自身瀝青混合料層面不允許放置重物，一些重型機械設(shè)備、物品都不允許放置在路面上，不允許在路面潑灑油料或礦料。（4）路基路面若存在壓路機工作空白區(qū)域，應(yīng)采用人工振夯的方式對拐角和機器無法完成的部分繼續(xù)壓實，確保壓實作業(yè)整體質(zhì)量均勻。（5）壓路機實際碾壓長度還應(yīng)考慮到路面混合料實際性質(zhì)以及施工作業(yè)氣候環(huán)境，考慮風(fēng)速、溫度以及瀝青溫度等影響因素，科學(xué)規(guī)定壓路機壓實長度[3]。

3.2 施工后壓實質(zhì)量檢測

（1）核子密度儀檢測。核子密度儀檢測可應(yīng)用于路基路面實際測量中，要確定測定層厚度在20cm以下，測量瀝青表面層壓實密度，應(yīng)注重以散射法進(jìn)行檢測。對土基層材料的壓實質(zhì)量測量，應(yīng)注重以直接投射的方式測量。測量不合格的，應(yīng)通知對應(yīng)部門及時返工，保證公路工程基本質(zhì)量。

（2）灌砂法檢測。灌砂法屬于公路路基路面壓實作業(yè)常用的檢測方式，但是其并不適用于填石路基壓實質(zhì)檢。灌砂法應(yīng)用中，選擇規(guī)格一致的均勻砂，以自由落體方式使其下落到測試前準(zhǔn)備的洞匯中，結(jié)合單位重量不變、集料含水量等數(shù)據(jù)，對路基路面壓實進(jìn)行科學(xué)判斷。

3.3 公路工程路基路面壓實施工控制

（1）對路基填土施工材料的控制。填筑路基土壤應(yīng)符合公路路基用土需求，分析土顆粒形成特征，分析土塑性指標(biāo)內(nèi)容、有機質(zhì)含量、土質(zhì)類別、性質(zhì)等，結(jié)合施工設(shè)計規(guī)范，分析填土是否滿足要求。針對修建公路的位置，應(yīng)選擇經(jīng)濟性好，性質(zhì)有保障的土壤進(jìn)行填土操作。土壤材料選擇，應(yīng)考慮到土壤成本及性質(zhì)。在路面結(jié)構(gòu)的材料布置上，需確保碎石、礫石集料具有一定強度，且具有良好級配，從而確保公路施工結(jié)構(gòu)有良好密實度。

（2）地基及下基層控制。路堤填筑前應(yīng)碾壓地基，確保地基強度穩(wěn)定。若地基濕軟，填筑路堤則較困難，路堤一層、二層壓實作業(yè)中，對應(yīng)壓路機無法碾壓，強行碾壓將出現(xiàn)土層浮動、開裂等現(xiàn)象。多次碾壓，此現(xiàn)象將愈加明顯。應(yīng)采取技術(shù)性措施，對不良地基加固，采取填土層、強夯實、振沖、擠密樁等方式對地基進(jìn)行處理。

（3）含水量控制。先對含水量進(jìn)行試驗，以烘干法、酒精燃燒法進(jìn)行試驗：烘干法在黏性土壤、砂性土壤、有機質(zhì)土中有廣泛應(yīng)用；酒精燃燒法適用于對快速簡單的測定土含水量的計算。標(biāo)準(zhǔn)試驗中，主要分為輕型試驗和重型試驗，結(jié)合建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的試驗方式。含水量以加水法進(jìn)行控制，土壤允許多次使用，但是易擊碎試料不能重復(fù)使用。含水量較高的土壤，其試料干燥將影響試驗結(jié)構(gòu)，需采用減水法，采取不同試樣風(fēng)干不同狀態(tài)。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度及含水量曲線，以峰值點縱坐標(biāo)為最大干密度，橫坐標(biāo)峰值為最佳含水量，以曲線為支持，反映出明顯峰值變化。若曲線不能反映明確的峰值變化，則需根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對其重新計算。

（4）壓實設(shè)備及壓實方式控制。壓實機的選擇應(yīng)按照先輕后重原理，考慮到機器和土體的接觸，以便適應(yīng)公路路面路基土體強度變化。壓路機壓實作業(yè)時，應(yīng)先快后慢，避免開始作業(yè)速度過快導(dǎo)致土被壓路機推走。壓實作業(yè)方式上，設(shè)計合理作業(yè)路線，直線壓實應(yīng)先壓兩邊，再壓中間，確保路拱處于中心。未超高彎道，由較低端向較高端碾壓，相鄰不同壓實作業(yè)軌跡應(yīng)重疊輪寬1/3以上，確保壓實均勻，且無漏壓現(xiàn)象。對壓實作業(yè)中不能觸及的邊角，應(yīng)以人工方式或?qū)I(yè)性小型機械夯實。此外，應(yīng)仔細(xì)觀察土壤含水量及密實度，發(fā)現(xiàn)不符合壓實作業(yè)需求現(xiàn)象，應(yīng)采取對應(yīng)措施調(diào)整，確保壓實符合施工設(shè)計要求。

4 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用實踐

4.1 工況概述與施工前的準(zhǔn)備

以某公路工程項目為例，該公路施工段的長度是5．5km，設(shè)計時速為80km/h，在該公路工程施工建設(shè)過程中，需對路基以及路面壓實度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在公路路基路面壓實施工前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工況特點做好準(zhǔn)備。①清理公路路面，路邊重要的植被盡可能保留，清理后應(yīng)當(dāng)確保地面表層整潔。同時，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求對公路梯形邊坡進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，整修路基，保證其坡度、寬度及平整度等參數(shù)符合規(guī)范要求。②進(jìn)行施工機械設(shè)備及施工材料質(zhì)量控制。在公路路基路面施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制建材以及機械設(shè)備的進(jìn)場質(zhì)量，合理存放建材。路基路面壓實施工之前需復(fù)檢材料，不合格材料一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。③明確路基路面施工質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，全面把握壓實度施工質(zhì)量要求，同時，有針對性地進(jìn)行施工建設(shè)及嚴(yán)格把控施工質(zhì)量[4]。

4.2 路基路面壓實施工技術(shù)要點

（1）攤鋪與碾壓。公路路基路面壓實施工過程中，攤鋪以及碾壓是兩個最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。公路工程施工時混合料配制完成后，利用攤鋪機進(jìn)行攤鋪施工作業(yè)。攤鋪施工過程中應(yīng)當(dāng)保證攤鋪機緩慢運行，攤鋪均勻。同時，還應(yīng)當(dāng)事先確定攤鋪機運行的速度，以每分鐘2-6m為宜；特殊位置攤鋪時，如交叉路口位置攤鋪作業(yè)時不用人工進(jìn)行修整，而是在專業(yè)指導(dǎo)下優(yōu)選替換混合料；如果攤鋪不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在此過程中，可用扭繞式鋼絲，每5m間隔布設(shè)一道鋼絲支架。瀝青攤鋪施工操作完成后，應(yīng)及時進(jìn)行碾壓。公路路面施工時，碾壓、壓實非常關(guān)鍵，這在很大程度上決定著公路路面施工質(zhì)量。碾壓過程中，重點是碾壓方式與順序，不僅要避免出現(xiàn)漏壓與重壓現(xiàn)象，而且還要避免對瀝青路面造成破壞。首先，設(shè)黃、紅、綠3種標(biāo)示線。對不同的碾壓區(qū)，如初壓區(qū)以及復(fù)壓區(qū)和終壓區(qū)，進(jìn)行明顯標(biāo)示，這有利于避免因公路瀝青路面出現(xiàn)重壓現(xiàn)象而造成路面受損?？刹捎门艍悍ㄟM(jìn)行碾壓作業(yè)，通過流水形式進(jìn)行施工操作。其次，車道變換位置應(yīng)當(dāng)加強處理。對于碾壓后的路段，若壓路機需要變道，則壓路機應(yīng)當(dāng)停止作業(yè)，而且還要緩慢變道，以免破壞碾壓好的瀝青路面。最后，壓實。按要求科學(xué)合理地確定混合料的配比，對公路瀝青路面進(jìn)行壓實。在此過程中，可通過降低混合料縫隙的方式來適當(dāng)增加瀝青路面密實度，確保路面質(zhì)量。（2）結(jié)構(gòu)層厚度、寬度控制。在公路路基路面壓實施工過程中，路面結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度會影響壓實效果，特別是粉性土壤工程項目施工過程中應(yīng)當(dāng)加強管控。結(jié)構(gòu)層厚度與寬度的施工管理應(yīng)當(dāng)留有余地，確保壓實施工質(zhì)量。路基路面施工時，應(yīng)當(dāng)對路面、路肩之間的銜接處質(zhì)量加強管控，路緣壓實度偏差不超過20mm，以此來提高斷面隔封閉效果。（3）公路路基路面壓實施工質(zhì)量檢測。公路路基路面施工過程中的施工質(zhì)量檢測非常重要，其表現(xiàn)出一定的客觀性和全面性，同時也是路基路面施工質(zhì)量管控的重要一環(huán)。路基路面施工質(zhì)量檢測時，應(yīng)當(dāng)針對混合料溫度、瀝青層面等進(jìn)行嚴(yán)格檢測。在溫度控制過程中，應(yīng)當(dāng)注意混合料的出場溫度管控。對原材料進(jìn)行檢測時，應(yīng)當(dāng)將不合格建材排除在外，確保原材料拌和以及碾壓和壓實施工質(zhì)量。層面施工檢測是最后一個檢測環(huán)節(jié)，實踐中應(yīng)當(dāng)對施工過程實施動態(tài)化管理，并且采集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，對不合格路面及時進(jìn)行處理。在壓實度檢測過程中，可以采用灌砂法進(jìn)行檢測，該種檢測方法不適于具有填石路堤的路基路面施工壓實檢測。

5 結(jié)語

綜上所述，公路工程項目在施工過程中公路路基路面的壓實施工是基礎(chǔ)，直接影響著整個公路的質(zhì)量和使用壽命，而公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上提高公路使用過程中的安全性和穩(wěn)定性，因此，為了延長公路的使用壽命，保證使用者的安全，施工技術(shù)人員需要不斷地探究公路路基路面的壓實施工技術(shù)，保證公路工程的整體質(zhì)量。