載貨汽車后下部防護國標與歐標法規(guī)差異分析

王旭光，王添，張蔚

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載貨汽車后下部防護國標與歐標法規(guī)差異分析

王旭光，王添，張蔚

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章主要從標準技術條款分析GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》和ECE R58 03系列法規(guī)《關于1.批準后下部防護裝置（RUPDS）2.就已批準的后下部防護裝置的安裝方面批準車輛3.就后下部防護裝置方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》之間的差異。

后下部防護；技術要求；差異分析

1 前言

根據公安部統(tǒng)計數據，截至2018年9月底，全國載貨汽車保有量達2522萬輛，與2017年底相比，增加了181萬輛。按照事故車輛最終呈現(xiàn)形態(tài)統(tǒng)計，車輛追尾事故是目前交通事故中造成死亡人數最多的事故類型之一。所有的乘用車都面臨追尾這種致命的事故，一旦發(fā)生追尾事故，如果貨車的后下部防護沒有足夠的強度，乘用車就會鉆入貨車后部，這種危險能讓最先進的安全氣囊和安全帶失效，貨車貨箱將會撞向乘用車上人的頭部，此類事故的生存率非常低。

為減輕交通事故發(fā)生后對追尾車輛上人員的損傷程度，歐洲和我國均制定了汽車和掛車后下部防護要求標準，提高貨車后部防護裝置對其它車輛的碰撞相容性。

2 后下部防護標準法規(guī)現(xiàn)狀

歐洲早在80年代初就開始重視乘用車追尾鉆入載貨汽車的研究，并于1983年頒布了載貨汽車后下部保護裝置的規(guī)定ECE R58號法規(guī)。2016年07月16日，UN/WP.29（聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇）發(fā)布ECE R58 03系列修訂本，針對重型車輛后下部防護強度提出了更高的技術要求，根據03系列法規(guī)過渡期的要求，新要求將于2019年09月01日起強制執(zhí)行，同時締約國將不再針對02系列法規(guī)頒發(fā)ECE證書。

我國在2001年頒布了GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護要求》的強制性標準，并于2017年09月29日發(fā)布強制性國家標準GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》，新標準自2018年01月01日期執(zhí)行，載貨汽車和掛車強制安裝后下部防護裝置。 GB 11567-2017后下部防護技術要求部分主要參照了2008年09月10日版的ECE R58 02系列法規(guī)技術要求，其技術要求與最新的ECE R58 03系列法規(guī)仍有較大差異。本文將從后下部防護強度、離地高度等技術要求方面分析兩個標準法規(guī)之間的差異。

3 國標與ECE法規(guī)的差異分析

3.1 適用范圍

國標GB 11567-2017適用于N2、N3、O3和O4類車輛。不適用于半掛牽引車；也不適用于為了專門目的設計和制造的、由于客觀原因而無法安裝后下部防護裝置、以及搬運無法分段的長貨物而專門設計和制造的特殊用途車輛（如運輸木材等貨物的車輛）。

ECE R58法規(guī)適用于M、N和O類車輛，與國標GB 11567-2017相比適用車型更為廣泛。不適用車型的范圍與國標要求基本相同，均不適用于半掛牽引車及部分特殊車型。

3.2 后下部防護強度

GB 11567-2017附錄B《后下部防護裝置靜態(tài)加載試驗條件與程序》規(guī)定兩點加載時，每點加載力為100 KN或者相當于車輛最大設計總質量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。三點加載時，每點加載力為50 KN或相當于車輛最大設計總質量25%的水平載荷（取兩者較小值）。

ECE R58 03系列規(guī)定最大總質量大于等于8噸的車輛兩點加載時，每點加載力為180 KN或者相當于車輛最大設計總質量的85%的水平載荷（取兩者較小值），三點加載時，每點加載力為100 KN或者相當于車輛最大設計總質量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。最大總質量不超過8噸的車輛加載強度試驗要求與GB 11567-2017一致。

3.3 后下部防護離地高度

GB 11567-2017中規(guī)定在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內的后下部防護的下邊緣離地高度不大于500 mm。

ECE R58 03系列規(guī)定最大總質量超過8噸的N2，N3，O3和O4類車輛，其后下部防護的下邊緣離地高度不超過：

（a）裝配液壓懸架或空氣懸架或根據載荷自動調節(jié)懸架高度的汽車和掛車，后下部防護的下邊緣離地高度不大于450 mm。如果ISO 612:1978中規(guī)定的離去角直到8°，則后下部防護的下邊緣離地高度550 mm被認為滿足此項要求。

（b）上述(a)中的其他車輛，后下部防護的下邊緣離地高度不大于500 mm，或離去角為8°，取其離地高度數值較小者。如果ISO 612:1978中規(guī)定的離去角直到8°，則后下部防護的下邊緣離地高度550 mm被認為滿足此項要求。

3.4 液體危險貨物罐式車輛

GB 11567-2017中規(guī)定：道路運輸液體危險貨物罐式車輛的后下部防護裝置應位于車輛最后端。在測量該距離時，處于空載狀態(tài)下的車輛上高于地面２ｍ的任何部分除外。后防護強度按標準附錄Ｂ的規(guī)定進行試驗，在指定的試驗載荷加載過程中和試驗后，記錄可觀測到的后下部防護的最大水平變形量，對于安裝在道路運輸液體危險貨物罐式車輛上的后下部防護的最大水平變形量應不大于150 mm。ECE R58 03系列法規(guī)對危險貨物運輸車輛并沒有特殊要求。

3.5 試驗方法

GB 11567-2017中規(guī)定后下部防護的強度可以采用靜態(tài)加載試驗方法和移動壁障碰撞兩種試驗方法，而ECE R58中只有靜態(tài)加載試驗方法的一種方法。

在具體的試驗程序中，GB 11567-2017規(guī)定靜態(tài)加載試驗應順次進行三點加載、兩點加載。在試驗過程中，使用同一試驗樣品。三點加載時，先進行兩端加載點的加載試驗，然后進行車輛縱向中心平面上的點的加載試驗，左右兩端加載點與加載順序無關。而ECE R58中沒有明確兩點加載和三點加載的順序，也并未規(guī)定試驗過程需使用同一樣品。因此，在具體的試驗程序上，國標的規(guī)定的靜態(tài)加載試驗規(guī)程更為明確，要求也更為嚴格。

4 結語

根據上述差異分析，GB 11567-2017對車輛后下部防護的強度要求低于ECE R58 03系列法規(guī)要求。在離地高度上國標對車輛懸架是否可調沒有進行區(qū)分，后下部防護裝置的下邊緣離地高度統(tǒng)一規(guī)定不大于500 mm，以便于標準的執(zhí)行。同時國標中移動壁障碰撞試驗方法，相對ECE法規(guī)僅有的靜態(tài)加載，可以更直觀的反映出在追尾碰撞時鉆入載貨汽車下部防止造成車內成員傷害或者緩和沖擊。這體現(xiàn)了我國在標準修訂上的創(chuàng)新性。

由于ECE法規(guī)的修訂和更新頻次更快，對于2019年09月01日起即將強制執(zhí)行的ECE R58 03系列法規(guī)，其對后下部防護裝置強度的要求相對國標GB 11567-2017已經大幅度提高。因此，我國車輛出口企業(yè)應對該法規(guī)進行重視，對最大總質量大于等于8噸的重型車輛應提前設計符合新版ECE法規(guī)要求的后下部防護裝置，以便應對重型載貨車輛的ECE認證。

[1] GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》.

[2] ECE R58《Uniform provisions concerning the approval of: I.Rear underrun protective devices (RUPDS) II.Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type III.Vehicles with reg -ard to their rear underrun protection (RUP)》.

Analysis of the difference between the national and European standards for the rear underrun protective devices of goods vehicle

Wang Xuguang, Wang Tian, Zhang Wei

（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi’an 710200）

This article mainly analyzes the differences between GB 11567-2017《Motor vehicles and trailers-lateral and rear underrun protection requirements》and ECE R58 03 series《Uniform provisions concerning the approval of: I.Rear underrun protective devices (RUPDS) II.Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type III.Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP)》from the perspective of standard technical terms.

Rear underrun protective devices; Technical requirements; Difference analysis

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.081

U469.1

A

1671-7988(2019)10-229-02

U469.1

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1671-7988(2019)10-229-02

王旭光（1983-），男，漢，本科，就職于陜西重型汽車有限公司技術管理部。主要從事汽車出口認證工作。