創(chuàng)業(yè)不需要故事！全線潰敗的ofo路在何方

從明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)到被曝啟動破產(chǎn)方案，誰能想到曾紅極一時的共享單車領(lǐng)導(dǎo)品牌ofo，竟會淪落到掙扎求存的窘境。從200億估值到全線潰敗，從富豪榜35億身家到列入“老賴”名單，ofo和27歲的戴威，用“鮮血”書寫了一份價值200億的創(chuàng)業(yè)啟示錄。泡沫破滅，究竟是共享經(jīng)濟的鳳凰涅槃還是行將就木？我們又能從這個價值200億的教訓(xùn)中得到什么？

千萬人的排隊等待

“你的ofo押金退成功了嗎？”——過去兩年多時間里，因共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒下而出現(xiàn)的退押難問題已經(jīng)非常普遍，絕大多數(shù)消費者、媒體甚至業(yè)內(nèi)人士都認為共享單車大規(guī)模洗牌后僅存三五家頭部玩家才是符合行業(yè)發(fā)展的，可誰能想到2018年下半年開始，出現(xiàn)退押難問題的竟然會是共享單車領(lǐng)域絕對“頭牌”存在的ofo。

2014年，ofo最早創(chuàng)立時押金為99元，自2017年6月起，ofo的押金漲至199元。面對媒體、資本和消費者的追捧，看著遍地的小黃車，大多數(shù)人都認為繳納押金，租用單車的模式完全是合情合理的，可2018年開始，就不斷有ofo資金鏈緊張、用戶押金被挪用、內(nèi)部貪腐嚴(yán)重等負面新聞傳出，雖然ofo方面不斷“滅火”否認危機的存在，但最終ofo押金問題還是在2018年三四季度集中爆發(fā)。

2018年底，上千名小黃車用戶“圍攻”北京總部，從5樓堵到l樓，要求ofo現(xiàn)場退押金，ofo被迫緊急發(fā)布《退押金政策提醒》，稱會根據(jù)申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區(qū)別。有大V觀察統(tǒng)計，在很長一段時間內(nèi)ofo軟件顯示的排號次序近千萬人，而#ofo退押金排隊系統(tǒng)人數(shù)#也成為百度、微博的熱搜。

199元的押金或許不是特別多，但ofo用戶本身對于生活開支管理比較理智，這筆押金對于不少學(xué)生而言更是一周左右的生活費了，雖然有不少ofo用戶出于情懷或?qū)π↑S車的喜愛，喊出絕不退押金、支持創(chuàng)業(yè)這樣的口號，但ofo這樣的創(chuàng)業(yè)明星企業(yè)如果倒下，受影響的顯然不僅僅是押金用戶。

被欠款的不僅僅是用戶

以ofo為代表的共享單車成長過程中，從單車制造企業(yè)到城市運維管理人員乃至修車匠人都享受到了互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)帶來的紅利，一個相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)讓不少人喜笑顏開，可作為核心存在的ofo出問題后，整個生態(tài)顯然都被連累了。

2018年初，ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。2018年5月上海鳳凰發(fā)布公告，由于ofo拖欠6815.11萬元的貨款，將其起訴。2018年四季度以來，ofo被列為逾20起案件被執(zhí)行人，涉金額超5360萬。

在共享單車崛起初期，以上海風(fēng)凰為代表的供應(yīng)商雖然單車?yán)麧櫬蕵O低，但憑借夸張的訂單量，也成功賺到了不少利潤，不過沒想到這樣的利潤大多是以“紙面富貴”存在，未結(jié)清的貨款顯然遠超過了虛無縹緲的貨款。

除單車供應(yīng)商苦于貨款無法結(jié)清外，負責(zé)ofo共享單車有關(guān)的卸車、倉儲、配送、庫存盤點等服務(wù)的服務(wù)商嘉里大通同樣被ofo拖欠近千萬服務(wù)費用，無奈只能起訴求助法律途徑。此外，據(jù)《中國經(jīng)營報》報道稱， ofo與物流公司、生產(chǎn)商、維修廠等之間均有欠款，金額達上億元。

用錢能解決的問題都不是問題，可關(guān)鍵問題是ofo似乎真的沒錢了。2018年3月，ofo宣布完成由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本螞蟻金服與君理資本共同跟投的E2-1輪融資，金額為8.66億美元，但傳聞已久，或由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投的數(shù)億美元的E2-2輪融資一事卻直至退押危機出現(xiàn)也未能落地。

不愿謝幕的ofo

“ofo被收購、合并都有可能，但不可能破產(chǎn)?！?/p>

“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負責(zé)！”

在人們討論“誰殺死了ofo”、“ofo跪著求生”、“四面楚歌的ofo”等話題時，ofo創(chuàng)始人戴威在2018年底的一些發(fā)言或許偏重于情懷，但不愿就此謝幕的意愿還是相當(dāng)明確。

同時，2019年1月，“夢想ofo”在微博啟動一場“1元看電影，幸運抽押金”活動，呼吁全社會支持ofo，支持戴威，支持有夢想的年輕人。截至9日上午，已經(jīng)有超過6萬人加入夢想ofo公眾圈社群，有3萬多人參與活動，1萬多人獲得199元或99元獎金，實現(xiàn)曲線“退押金”。很多人都在認為，“夢想ofo”的活動，證明還有很多人在想辦法拯救ofo，拯救共享經(jīng)濟。

對于掙扎在生死邊緣的ofo而言，情懷真的可以讓幕布不會落下嗎？

曾經(jīng)瘋狂的小黃車

在“夢想ofo”致用戶的一封信中提到這樣一段歷史——“這2000名北大人要干一票大的”，ofo小黃車開啟了共享單車的夢想旅程。3年時間，ofo在全球范圍內(nèi)布局超過l000萬輛共享單車，為2億用戶提供超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)t實現(xiàn)了“共享讓生活更美好”的初心。

2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。同年10月，ofo完成Pre-A輪融資，從此便一發(fā)不可收拾，短短兩年多的時間，ofo估值巔峰時曾逼近200億元。

在2016年-2017年間，ofo、摩拜這兩個共享單車領(lǐng)域頭部領(lǐng)軍品牌帶領(lǐng)整個共享單車市場在眾多資本追捧下，開啟瘋狂的擴張模式。從國內(nèi)三四線城市到全球知名城市，到處都能看到共享單車擴張的身影。

從免費騎車到汽車賺錢，拿到融資的共享單車企業(yè)似乎根本不擔(dān)心企業(yè)運營是否盈利，燒錢獲得流量再依托流量融更多的資、燒更多的錢，最終成為滴滴一樣活下來并掌握話語權(quán)的巨頭成為大多數(shù)共享單車企業(yè)的共識，而作為先行者和頭部陣營的明星，蒙眼狂奔令ofo危機四伏。

2016年8月，A+輪，1100萬元;

2016年9月，B輪，1200萬美元;

2016年9月，B+輪，數(shù)千萬美元;

2016年10月，C輪，1.3億美元;

2017年3月，D輪，4.5億美元;

2017年7月， E輪，7億美元;

2018年3月，E2-1輪，8.66億美元。

花不完的錢

“公司最鼎盛的時期，ofo前臺都通過獵頭來招”、“曾經(jīng)5個月花掉72億采購費”……，極速成長令ofo埋下了不少隱患，諸多問題中，錢顯然是邁步過去的坎。

“晴天借傘，雨天收傘”的金融機構(gòu)在ofo極速成長時期是非?？犊?，隨著估值的飆升，初期投錢給ofo是件相當(dāng)劃算的買賣，而在短時間得到大筆風(fēng)投資金的ofo年輕管理層，對于資金的運用并沒有太多概念。

“ofo內(nèi)部財務(wù)管理混亂”是不少投資機構(gòu)和合作方在ofo陷入危局后吐露的“真言”，可在這之前，不僅ofo內(nèi)部掌握實權(quán)的管理者會想辦法撈錢，整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上的合作企業(yè)同樣巴望著從ofo身上咬下一口肥肉。

創(chuàng)業(yè)初期，ofo早前辦公室標(biāo)配是119元宜家桌子+39.9元椅子，這個時候的ofo更多的是情懷和夢想，可在成為資本追逐的寵兒后，ofo當(dāng)時很多部門花錢開始鋪張，2017年4月ofo花費千萬請鹿晗當(dāng)代言人;公司為每個員工購置價值2000元的升降桌;贊助環(huán)法、支持衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司等想法也成為花錢的提案。

無節(jié)制的花錢或許可理解為窮人乍富的非理智表現(xiàn)，但“ofo的供應(yīng)鏈回扣高達每車10塊錢”一類貪腐事件顯然對企業(yè)而言的傷害是巨大的，或許滴滴與ofo管理層爭斗夾雜了非常多的元素，但滴滴曝光ofo財務(wù)管理混亂、報賬流程極其簡單、漏洞百出等問題，對于一家估值數(shù)百億的企業(yè)而言，的確是不應(yīng)該存在的。

利益驅(qū)使下的權(quán)利斗爭

財務(wù)問題可以修正，報賬流程和項目審批流程都可以優(yōu)化，可同財務(wù)問題同時出現(xiàn)的還有內(nèi)部斗爭，這對于ofo的傷害無疑是巨大的。

2016年11月，在大擴張開啟前，曾經(jīng)的優(yōu)步中國明星高管張嚴(yán)琪以首席運營官的身份空降ofo，ofo迎來第一批“職業(yè)經(jīng)理人”。隨后一年多時間，極速成長的ofo在一增加了十多倍員工。在極速擴張的過程中，張嚴(yán)琪及其團隊接管一半城市，原來的城市經(jīng)理均降級為運營負責(zé)人。

張嚴(yán)琪團隊同ofo老人間的權(quán)利斗爭才開始穩(wěn)定，ofo又迎來了曾是阿里中供鐵軍的池文明。單槍匹馬空降ofo的池文明按職級看，他在COO之下，在所有運營之上，但張嚴(yán)琪團隊只聽命于張。沉寂數(shù)月后，大池從外部招募一支新隊伍，多來自愛鮮蜂、回家吃飯等公司，這批人接管了剩下一半城市。

開疆拓土的老員工、張嚴(yán)琪團隊、池文明團隊，如果再算上后期帶來的滴滴團隊，整個ofo內(nèi)部派系混亂顯然是難以避免的。

除了內(nèi)部人事混亂，派系林立外，ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)同樣也存在不小問題。ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占比36.02%滴滴占比25.32、經(jīng)緯占比10.15%、金沙江占比5.83%?？此拼魍臋?quán)重要高于滴滴，但實際上，股比架構(gòu)可以大體分為兩個派系：ofo系和滴滴系。滴滴派系中，無論是金沙江、經(jīng)緯還是王剛，均是滴滴的投資人，本質(zhì)上屬同一派系。所以，滴滴系的股權(quán)要高于戴威，加之在董事會占有兩個席位，身為董事長的戴威存在被架空的可能性。更需注意的是，騰訊又是滴滴的資方。

無論是戴威還是其團隊，在面對內(nèi)部人事及資本股權(quán)問題時都表現(xiàn)得太過稚嫩，錢和人的問題讓ofo根基不穩(wěn)，而其商業(yè)模式同樣備受質(zhì)疑。

質(zhì)疑不斷的商業(yè)模式

共享單車真的賺錢嗎？早在ofo在高校試水時，就已經(jīng)有北大校友提出質(zhì)疑，而其成長過程也是爭議不斷，乃至ofo同摩拜在全球范圍內(nèi)飆速時，德國《經(jīng)濟周刊》直接刊發(fā)一篇名為《白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫》的文章，直指共享單車泡沫嚴(yán)重。

《經(jīng)濟周刊》引述專家的話說，共享的繁榮最終可能破滅。摩拜單車的商業(yè)模式無異于白癡經(jīng)濟;每輛車價值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分（約合人民幣0.9元）的價格也太便宜。

對任何商業(yè)模式而言，“不賺錢”就足以令其萬劫不復(fù)，不賺錢的ofo從商業(yè)邏輯上說，的確有其存在的必要性。幾乎每個習(xí)慣采用公共交通出行的人，都會面臨“最后一公里”的問題，這其中蘊含的流量無疑是驚人的。

驚人的流量并不能直接同現(xiàn)金畫上等號，流量變現(xiàn)本身就是絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的共同問題，掌握巨大流量的ofo們要么用單車作為流量入口吸引其他業(yè)務(wù)，然后用這些業(yè)務(wù)來補貼單車業(yè)務(wù)，從而完成平臺化改造，要么融入更大的生態(tài)中去做流量閉環(huán)，摩拜、哈羅等ofo曾經(jīng)的對手都選擇成為另一個巨大生態(tài)的補充環(huán)節(jié)，可ofo似乎想要盡力一搏完成自有生態(tài)的構(gòu)建，只不過現(xiàn)實永遠比想象殘酷。

待血流干而亡

想要成為滴滴一樣的平臺化互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，卻背負著龐大的車輛及落地運維重資產(chǎn)，盲目的燒錢加速了ofo的成長，同樣也將其推到了懸崖邊。當(dāng)ofo的故事近乎散場之時，除了看不見摸不著的情懷，也就剩下全國各地街頭巷尾的自行車了，關(guān)鍵是由于終端運維團隊的縮減，ofo單車壞損率也非常驚人。

ofo失去的機會實在太多了，投資方的百億投資、供應(yīng)商的數(shù)十億貸款以及用戶的數(shù)十億押金……戴威帶著一個不斷流血的ofo不斷前進，拒絕了一路上伸出的援助之手，美其名日為了“保護自己的孩子”，最終這個孩子血液也即將流之殆盡。

在只講成敗的現(xiàn)實社會中，ofo跪著求生或許看上去充滿感染力，但在摩拜、哈羅不斷吞食其市場份額的過程中，缺錢缺人還欠著一大筆賬的ofo只能眼睜睜成為旁觀者。臥薪嘗膽的故事，對于以流量為標(biāo)尺衡量生命力的共享經(jīng)濟領(lǐng)域而言并不存在，時間會成為ofo的催命符。

在目前的狀況下，ofo重新拿到一大筆資金實現(xiàn)翻盤的幾率微乎其微，重資產(chǎn)的單車在持續(xù)損耗，而持續(xù)發(fā)酵的欠款會同滾雪球一樣越來越沉重，時間拖得越久，越難找到接盤方，對于投資者而言，等待ofo血流干后撿“尸體”顯然是風(fēng)險更小、收益更大的選擇。

共享單車行業(yè)大變

ofo掙扎求生的同時，整個共享單車行業(yè)也悄然發(fā)生著變化，小鳴、酷騎、悟空等共享單車陣營二三梯隊的玩家早早退場，被美團收入囊中的摩拜也成為了“美團單車”，而哈羅單車則找到了螞蟻金服這棵大樹，整個共享單車市場進入下半場游戲時間的同時，場地上的隊伍陣營也發(fā)生著巨大的變化。

從目前整個共享單車市場的狀況看，摩拜與哈羅顯然是新的一線陣營雙強，但摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在去年12月辭去CEO后，不足一月，摩拜全面接入美團并將更名，此外，美團將成為掃碼騎車唯一入口，令不少人質(zhì)疑美團是否有能力獨立跑完共享單車下半場。

反而是曾經(jīng)默默無聞在三四線等城市耕耘的哈羅單車，選擇和永安行旗下永安行低碳公司合并，由于螞蟻金服旗下子公司是上市公司永安行第二大股東，成為共享單車領(lǐng)域目前的贏家。

百億融資成功將哈羅單車捧成共享單車領(lǐng)頭羊的同時，顯然不會給ofo這個“曾經(jīng)的王者”再次崛起的機會，或許對于堅持獨立的ofo而言，最后面對的僅僅是一句“景物依然，人事已非”而已。

陽光下沒有新鮮事兒

從樂視到ofo，同樣的情懷故事大于商業(yè)利益，同樣的燒錢換用戶，兩者接連“暴雷”，難道真的沒有一點共同性嗎？

過去數(shù)十年間，互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，一輪又一輪的泡沫劇不斷上演，或許劇本不同，但過程和結(jié)局卻驚人相似。從網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)到共享單車戰(zhàn)爭，資本之所愿意不斷砸錢給這些一直無法盈利的創(chuàng)業(yè)公司，都是希望通過燒錢來換取市場規(guī)模，最后達到壟斷再賺錢，想法或許很美好，邏輯推演或許能成功，但市場卻從未認可過這些夢想和情懷。

以華爾街為代表的資本巨鱷們，早早地便用“眼球（eyeballs）”和“PV”搭建好互聯(lián)網(wǎng)科技公司的估值模型并努力讓市場接受。從2000年3月到2001年4月，納斯達克指數(shù)暴跌68%，共有500家公司破產(chǎn)、40%企業(yè)退市、80%公司跌幅超過80%，蒸發(fā)的市值高達3萬億美元。

傳說金魚的記憶只有7秒，那人類的記憶又有多長呢？隨著越來越多科技巨頭在納斯達克沖擊萬億市值，那些空有流量卻持續(xù)虧損的企業(yè)被給出驚人的估值，依靠燒錢和補貼維持業(yè)態(tài)繁榮的企業(yè)們，真的能夠?qū)崿F(xiàn)平安著陸嗎？

被流量蒙住雙眼的共享經(jīng)濟

當(dāng)我們回首從“燒錢換用戶”的角度看待互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟時會發(fā)現(xiàn)，過多的資金不能為創(chuàng)業(yè)公司解決盈利等問題，反而會引發(fā)更多問題。但當(dāng)創(chuàng)業(yè)者被資本熱捧的時候，大多無暇來考慮這些問題。

或許共享經(jīng)濟的本質(zhì)不壞，但資本卻是會蒙住創(chuàng)業(yè)者們的雙眼。共享經(jīng)濟從某種角度也可以理解為創(chuàng)業(yè)者為了繞開既有商業(yè)巨頭，另辟管道取得流量成為入口而發(fā)起的戰(zhàn)爭。它的套路千年不變：向參與者許諾一個美好未來，透過老參與者帶入新參與者以至于獲客成本很低。等流量夠大，成為可跟傳統(tǒng)商業(yè)巨頭嗆聲的新勢力，甚至取而代之。

從校園到社會，從國內(nèi)到國外，頂著“全球化”的共享經(jīng)濟企業(yè)，真的認為流量是取之不盡用之不竭的嗎？一旦新流量增速放緩或者總體流量倒退時，麻煩的連鎖災(zāi)難也開始了。

寫在最后：

創(chuàng)業(yè)需要的不僅是故事

不以賺錢為目的的生意都是扯淡——不否認當(dāng)下的確有不少公益性質(zhì)的企業(yè)，可在某一個細分領(lǐng)域的巨頭也說自己為理想、為情懷創(chuàng)業(yè)時，這家企業(yè)還靠譜嗎？尤其是科技圈，當(dāng)一家科技企業(yè)拋開技術(shù)同消費者談情懷、講故事的時候，這家科技企業(yè)還值得信任嗎？