“一帶一路”與物流業(yè)對制造業(yè)的促進效應(yīng)研究

劉成 李曉靜

摘要：經(jīng)濟新常態(tài)背景下，文章創(chuàng)新性地將“一帶一路”與物流業(yè)對制造業(yè)的促進效應(yīng)相結(jié)合，分別在細分制造業(yè)以及按照要素密集度分組兩個層面上，計算了物流業(yè)對制造業(yè)的前向和后向影響，并構(gòu)建了面板回歸模型進行實證研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）與歐盟國家相比，中國制造業(yè)運輸倉儲化水平處于相對較低的位置;（2）雖然中國物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響小于大部分的歐盟國家，但后向影響卻處于較高水平;（3）無論是從整體，還是分行業(yè)來看，物流業(yè)進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的前向影響效應(yīng)對制造業(yè)運輸倉儲化的促進作用都遠遠大于物流業(yè)進口產(chǎn)品的后向影響。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);制造業(yè);前向影響;后向影響

一、 引言

物流業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的高耦合性，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性行業(yè)，對制造業(yè)乃至國民經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。中國是全球第一大制造國，制造業(yè)總產(chǎn)值在全球所占的比重已經(jīng)超過20%，但國際競爭力較弱，一直面臨著“大而不強”的難題，亟需進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，不斷壯大第三方物流，以提高其對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐能力。然而，我國的物流業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還存在明顯差距，對制造業(yè)的發(fā)展不能提供足夠的支撐作用。物流業(yè)是歐盟經(jīng)濟增長的關(guān)鍵驅(qū)動力，為歐盟在世界格局中取得競爭優(yōu)勢提供助力。為落實“一帶一路”倡議，中國應(yīng)該繼續(xù)充分利用“一帶一路”帶來的發(fā)展契機，認真研究、積極借鑒歐盟發(fā)達國家的經(jīng)驗，并采取有效措施以助推制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)于物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)的影響，已有研究主要集中在以下兩個方面：第一，從物流外包的角度分析其對制造業(yè)的影響。物流外包是指制造業(yè)企業(yè)將物流環(huán)節(jié)交給第三方物流企業(yè)，不僅是制造業(yè)企業(yè)利用外部先進技術(shù)和專業(yè)知識的重要途徑，還有助于企業(yè)更加專注于培育自身的核心競爭力、不斷提升效率，從而更好的集中資源，節(jié)省費用，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。而且，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化也要求其更加專注核心能力的培養(yǎng)和提升。第二，從產(chǎn)業(yè)層面出發(fā)，分析二者的聯(lián)動關(guān)系。鄒筱從生態(tài)學角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)之間存在著競合關(guān)系，兩者的產(chǎn)出都隨對方貢獻度的增加而增加。韋琦也認為物流業(yè)與制造業(yè)之間存在穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系，并且物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。物流業(yè)可以通過嵌入制造業(yè)價值鏈而促進制造業(yè)效率的提高和附加值的提升，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也能促進物流模式的創(chuàng)新和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

針對物流業(yè)對制造業(yè)的促進效應(yīng)研究，目前的研究成果主要存在以下不足：第一，在研究方法方面，基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角的大部分文獻聚焦點是物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，鮮有文獻重點研究物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響和后向影響，更未有文獻將這些影響對國內(nèi)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品進行劃分;第二，在研究視角方面，還未有文獻將這一研究問題與“一帶一路”的戰(zhàn)略背景相結(jié)合?；诖?，本文創(chuàng)新性地將“一帶一路”與產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)相結(jié)合，并利用非競爭型投入產(chǎn)出模型，分別在細分制造業(yè)以及按照要素密集度特征分組兩個層面上，計算了物流業(yè)進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品對制造業(yè)的前向影響系數(shù)和后向影響系數(shù)，還測度了各國14個制造業(yè)運輸倉儲化水平，并進一步運用FE方法深入分析了不同影響系數(shù)對制造業(yè)運輸倉儲化的作用大小和方向，這樣有利于更好地借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，充分發(fā)揮物流業(yè)在我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中的促進作用。

二、 方法、指標和數(shù)據(jù)

1. 投入產(chǎn)出法與相關(guān)指標。

? 在影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)造了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的前向影響系數(shù)和后向影響系數(shù)。前向影響系數(shù)等于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的投入與制造業(yè)的總投入之比，即fij=yij/yj;后向影響系數(shù)等于生產(chǎn)性服務(wù)部門j被i制造業(yè)部門消耗的量與生產(chǎn)性服務(wù)部門的總產(chǎn)出之比，即 eij=zij/zj。前向和后向影響系數(shù)又都進一步細分為進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的影響系數(shù)。

（2）制造業(yè)運輸倉儲化率。制造業(yè)運輸倉儲化是制造業(yè)服務(wù)化 的一個方面，其測度方法也與制造業(yè)服務(wù)化水平的計算方法一致。關(guān)于制造業(yè)服務(wù)化的測度，目前主要有兩種方法：一是對C-D生產(chǎn)函數(shù)進行改進，將自變量由資本和勞動擴大到能源、服務(wù)等方面，由此來考察服務(wù)投入對制造業(yè)產(chǎn)出及生產(chǎn)效率的影響（Banga和Goldar，2007）;二是利用投入產(chǎn)出模型分析服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的關(guān)系，該方法有利于對服務(wù)業(yè)各細分行業(yè)進行研究，也能避免人為劃分造成的偏差。本文借鑒第二種方法的研究思路，綜合Park（2004）、魏作磊和李丹芝（2012）以及楊玲（2016）的測度方法，利用非競爭型投入產(chǎn)出表計算國內(nèi)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品的直接消耗系數(shù)，進而構(gòu)造了行業(yè)依賴度指標，即cij=，cij即為j產(chǎn)業(yè)對i產(chǎn)業(yè)的依賴度，反映了j產(chǎn)業(yè)向i產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化程度。本文采用這一指標測算各國制造業(yè)運輸倉儲化率，來反映制造業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化的程度。

2. 數(shù)據(jù)。本文研究所涉及的中國和歐盟27個國家1995年至2014年連續(xù)11年非競爭性投入產(chǎn)出表均來自WIOD投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫。由于2012年及之后年份的數(shù)據(jù)部門分類與之前年份不一致，本文將數(shù)據(jù)進行合并，保證部門分類的一致性。WIOD數(shù)據(jù)庫對各國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和部門劃分基于統(tǒng)一口徑，由此進行比較研究具有更高的可信度。

三、 計算結(jié)果分析

在本文構(gòu)建的模型中，物流業(yè)對制造業(yè)的前向和后向影響系數(shù)都包括進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的影響兩個部分，由于進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的變化趨勢及其在各產(chǎn)業(yè)所表現(xiàn)的特征基本一致，因此接下來只選取了進口產(chǎn)品對制造業(yè)的影響來進行研究。

1. 物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響。物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響系數(shù)是指制造業(yè)中物流業(yè)的投入占制造業(yè)的總投入，反映了物流業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的拉動作用。本文計算中國與歐盟27國物流業(yè)進口產(chǎn)品對14個制造業(yè)部門的前向影響系數(shù)，以及基于要素密集程度的各國物流業(yè)進口產(chǎn)品對制造業(yè)的前向影響系數(shù)。計算結(jié)果限于篇幅所限，可向筆者索取，后續(xù)結(jié)果亦同。

根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，中國以及大部分歐盟國家物流業(yè)對石油加工業(yè)的前向影響作用（0.056）大于其他制造業(yè)部門，而對其他部門的前向影響作用則相對較小。具體來說，保加利亞、捷克、塞浦路斯、丹麥、愛沙尼亞、立陶宛、德國、希臘、波蘭等14個國家的物流業(yè)對石油加工業(yè)的拉動作用都高于其他部門，對服裝制造業(yè)、鞋類制造業(yè)這些勞動密集型部門的拉動作用則相對較小，而中國物流業(yè)對電氣及電子機械器材制造業(yè)的前向影響最?。?.004）。在中國，物流業(yè)對勞動密集型制造業(yè)拉動作用的平均水平（0.008）高于塞浦路斯（0.003）、愛爾蘭（0.007）、盧森堡（0.004）和葡萄牙（0.006），對資本密集型制造業(yè)拉動作用的平均水平高于愛爾蘭（0.008）、拉脫維亞（0.012）、盧森堡（0.005）和葡萄牙（0.016），對技術(shù)密集型制造業(yè)拉動作用的平均水平也低于除塞浦路斯（0.005）、愛爾蘭（0.005）、拉脫維亞（0.006）、盧森堡（0.006）和葡萄牙（0.004）之外的所有歐盟國家。

2. 物流業(yè)對制造業(yè)的后向影響。與物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響不同，制造業(yè)對物流業(yè)的后向影響主要是指被制造業(yè)消耗的物流業(yè)比例，即制造業(yè)對物流業(yè)的需求率。各國資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)對物流業(yè)的需求率都普遍高于勞動密集型部門，并且中國制造業(yè)對物流業(yè)的需求與歐盟27國相比都處于相對較高水平。具體來說，在勞動密集型制造業(yè)部門中，中國紡織及服裝制造業(yè)對物流業(yè)的需求率是0.027，僅次于捷克（0.034）、芬蘭（0.045）、立陶宛（0.058）、羅馬尼亞（0.093）和斯洛伐克（0.034）;皮革皮毛及鞋類制造業(yè)和木材加工業(yè)對物流業(yè)的需求率雖然較低，但也高于大部分歐盟國家，其他制造業(yè)對物流業(yè)的需求率跟歐盟國家相比則處于中間水平。資本密集型制造業(yè)中，所有國家石油加工業(yè)對物流業(yè)的需求率明顯高于其他部門，并且中國的這一需求率達到了1.232，高于除保加利亞（1.363）之外的所有歐盟國家。在技術(shù)密集型制造業(yè)部門中，各國對物流業(yè)的需求率都處于相對較高水平，尤其值得注意的是機械制造業(yè)，中國該部門對物流業(yè)的需求率（0.269）高于所有歐盟國家。

3. 制造業(yè)運輸倉儲化水平。制造業(yè)運輸倉儲化水平主要是指制造業(yè)向運輸倉儲服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化的比率，可以在一定程度上反映制造業(yè)的服務(wù)化水平。相應(yīng)數(shù)據(jù)結(jié)果中可以得出，在各國的14個制造業(yè)部門中，捷克的石油加工業(yè)向物流業(yè)的轉(zhuǎn)化水平最高，達到了0.232;其次是瑞典的非金屬礦物制造業(yè)以及立陶宛的石油加工業(yè)和化學原料及化學制品制造業(yè)，它們向物流業(yè)的轉(zhuǎn)化率分別是0.226、0.215和0.215，處于較高水平。芬蘭的造紙及紙制品業(yè)、立陶宛的鞋類制造業(yè)、西班牙的非金屬礦物制造業(yè)、瑞典的木材加工業(yè)和石油加工業(yè)以及英國的非金屬礦物制品業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化率也都超過了0.1。雖然中國的電氣及電子機械器材制造業(yè)向物流業(yè)的轉(zhuǎn)化水平（0.065）明顯高于其他部門，但依然普遍低于大部分歐盟國家如英國、瑞典、意大利、法國、西班牙等。

在以上對14個制造業(yè)部門單獨分析的基礎(chǔ)上，又分別對各國的勞動密集型、資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)的運輸倉儲化水平進行了測算。除了塞浦路斯、愛爾蘭、盧森堡和葡萄牙，中國的勞動密集型制造業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化的平均水平（0.028）低于其他的歐盟國家;資本密集型制造業(yè)對物流業(yè)的依賴程度，歐盟國家只有塞浦路斯（0.004）、希臘（0.008）、匈牙利（0.027）和葡萄牙;對于資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)，中國對物流業(yè)的依賴程度雖然較低，并且低于大部分歐盟國家，但向物流業(yè)轉(zhuǎn)化的程度相對高于勞動密集型產(chǎn)品。因此，無論是勞動密集型制造業(yè)，還是資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)，中國對物流業(yè)的依賴度遠遠低于歐盟的平均水平，尤其是低于瑞士、西班牙等國家。但是，中國可以利用其在資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)方面所具有的比較優(yōu)勢，提高制造業(yè)運輸倉儲化的總體水平，這樣也有利于提高制造業(yè)服務(wù)業(yè)水平，加快我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級。

四、 進一步的實證分析

制造業(yè)運輸倉儲化水平可以衡量制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的情況。為了更好的研究物流業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的促進效應(yīng)，本文接下來將通過實證研究來進一步探索物流業(yè)對制造業(yè)運輸倉儲化的作用大小和方向。試圖為我國更好地利用“一帶一路”帶來的發(fā)展機遇來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級提供可靠的依據(jù)。

1. 模型構(gòu)建。究竟物流業(yè)對制造業(yè)的前向、后向影響系數(shù)如何作用于制造業(yè)運輸倉儲化進程？本文涉及的14個制造業(yè)，各自的情況如何？本文構(gòu)建了面板數(shù)據(jù)模型，不僅可以在一定程度上克服多重共線性問題，還能提供更大的自由度，提高估計的效率和準確性。根據(jù)前文的測度結(jié)果，本文所構(gòu)建的計量模型如下：

? 其中，serviceit表示制造業(yè)運輸倉儲化率，inpureit表示物流業(yè)進口產(chǎn)品對制造業(yè)的前向影響，incomdomit表示物流業(yè)國內(nèi)產(chǎn)品對制造業(yè)的前向影響，depureit表示物流業(yè)進口產(chǎn)品對制造業(yè)的后向影響，decomdomit表示物流業(yè)國內(nèi)產(chǎn)品對制造業(yè)的后向影響，？滋i表示控制國家個體效應(yīng)，t表示控制時間效應(yīng)，？著it表示隨機誤差項，模型中數(shù)據(jù)均由各國1995年至2014年投入產(chǎn)出表原始數(shù)據(jù)測度而來。下標i表示國家，下標t表示年份。

2. 計量結(jié)果分析。在該部分，本文分別進行了整體回歸和分行業(yè)回歸，以深入探索不同行業(yè)的異同之處?；貧w分析之前對各變量進行了單位根檢驗，結(jié)果顯示均為平穩(wěn)序列，避免了偽回歸現(xiàn)象的發(fā)生。首先是對數(shù)據(jù)的整體回歸結(jié)果分析。所有變量在FE、RE和系統(tǒng)GMM這三種估計方法中均通過了1%的顯著性水平檢驗，這能保證回歸結(jié)果的穩(wěn)健性。同時，Hausman檢驗選擇了FE回歸模型，系統(tǒng)GMM結(jié)果通過了過度識別Sargan檢驗和序列自相關(guān)Arelano-Bond檢驗。接下來是分行業(yè)回歸結(jié)果分析，由于Hausman檢驗選擇了固定效應(yīng)回歸模型，與整體回歸類似，只有物流業(yè)國內(nèi)產(chǎn)品的后向影響對制造業(yè)倉儲化的影響為負，其他三個因素的影響均為正。也即不同行業(yè)具有較大差異。

五、 結(jié)論及啟示

本文從物流業(yè)進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的前、后向影響出發(fā)，構(gòu)建實證模型分析了不同影響對物流業(yè)運輸倉儲化的作用方向和大小，主要得出以下結(jié)論：第一，與歐盟國家相比，中國無論是勞動密集型還是資本和技術(shù)密集型制造業(yè)運輸倉儲化水平都處于相對較低的位置，雖然中國的電氣及電子機械器材制造業(yè)向物流業(yè)的轉(zhuǎn)化水平明顯高于其他部門，但依然普遍低于大部分歐盟國家如英國、瑞典、意大利、法國、西班牙等;第二，雖然中國物流業(yè)對制造業(yè)的前向影響作用小于大部分的歐盟國家，但后向影響效應(yīng)卻處于較高水平，說明與歐盟國家相比，我國對制造業(yè)的需求率較高;第三，無論是從整體，還是分行業(yè)來看，物流業(yè)進口產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品的前向影響效應(yīng)對制造業(yè)運輸倉儲化的促進作用都遠遠大于物流業(yè)進口產(chǎn)品的后向影響效應(yīng)，而物流業(yè)國內(nèi)產(chǎn)品對制造業(yè)運輸倉儲化的作用為負，并且物流業(yè)進口產(chǎn)品的前向影響對資本密集型制造業(yè)運輸倉儲化的正向促進作用大于對勞動和資本密集型制造業(yè)。

與歐盟國家相比，我國物流業(yè)對制造業(yè)所起的拉動作用與制造業(yè)對物流業(yè)的需求出現(xiàn)了很大的失衡。為了迎合制造業(yè)的發(fā)展需求，加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，要不斷加強物流業(yè)的前向影響，提高其發(fā)展過程中對制造業(yè)的需求率。此外，還要著手發(fā)展資本和技術(shù)密集型制造業(yè)，提高這些產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化水平，力圖在“一帶一路”建設(shè)過程中占據(jù)科技制高點，縮小與發(fā)達國家的差距，把握發(fā)展先機。

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作者簡介：劉成（1989-），男，漢族，河南省信陽市人，中國人民大學商學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學博士生，研究方向：國際貿(mào)易理論與政策;李曉靜（1991-），女，漢族，新疆維吾爾自治區(qū)烏蘇市人，中國人民大學商學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學博士生，研究方向：國際經(jīng)濟學。

收稿日期：2019-06-17。