公元7—15世紀(jì)“海上絲綢之路”的中東商旅

古代“海上絲綢之路”經(jīng)濟(jì)交流頻繁，多邊貿(mào)易活躍，沿線不同國(guó)家、地區(qū)的人們幾乎都參與到這一商業(yè)活動(dòng)中。但其中具有規(guī)模性且在中西海上交通中產(chǎn)生重要影響的商旅群體有地處中東的波斯、大食、回回等。在公元7至15世紀(jì)“海上絲綢之路”貿(mào)易中，波斯、大食、回回商旅頻繁往來(lái)東西，成為中國(guó)與南海、印度洋朝貢貿(mào)易中的主要參與者，構(gòu)建了其時(shí)海上交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了中國(guó)東南沿海諸港口的繁榮與市舶法則的頒行。系統(tǒng)梳理其活動(dòng)軌跡，把握其于此中之作用，有助于加深對(duì)古代“海上絲綢之路”不同時(shí)期各方參與者的認(rèn)識(shí)，亦是考察中西海上交通史的重要線索。

中東商旅與海上交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

漢代嶺南或已通過(guò)越南中北部港口及徐聞、澉浦與東南亞、印度次大陸建立了海上聯(lián)系。這時(shí)嶺南與中東地區(qū)間以南海、印度為中轉(zhuǎn)地的海上貿(mào)易航道已經(jīng)開(kāi)通。馬來(lái)人此時(shí)在東南亞的航運(yùn)中頗為活躍，他們的船舶向北駛達(dá)漢朝諸港口，向西或已進(jìn)至印度海岸。東晉以來(lái)，印度人已向東航行至中南半島和廣東沿海，其西向船舶則已達(dá)紅海港口和東非海岸，這時(shí)他們控制著東西方航道。此前及同時(shí)，西方的埃及、希臘、羅馬、波斯在地中海、紅海及印度洋西岸水域已有規(guī)模性航?；顒?dòng)。

（一）唐代波斯灣至中國(guó)航路的貫通

波斯人于海上行商的歷史悠久，薩珊王朝的商人是早期由波斯灣東航至南海海域的重要群體。約隋末唐初，薩珊王朝對(duì)印度洋貿(mào)易的重視，使得由波斯灣及紅海諸港口出發(fā)的船舶，停泊之地延達(dá)南印度的泰帕洛班等港口。繼而又隨印度人于東南亞建立起商業(yè)據(jù)點(diǎn)，航程通達(dá)交趾與廣州。至公元7世紀(jì)中期，地處歐洲與東方之間、幅員廣闊的阿拉伯（大食）帝國(guó)建立，使得自紅海、波斯灣直航唐朝的交通徹底貫通。大食人以其強(qiáng)大的實(shí)力替代羅馬、印度商旅，與被征服的波斯人共同壟斷、控制了東西方海上通道，貫通了自印度洋西岸至東方的航路，并一躍成為東西方海上貿(mào)易的主角。

阿拉伯地理學(xué)家伊本·胡爾達(dá)茲比赫（約825—912年）所著《道里邦國(guó)志》，詳細(xì)記載了這時(shí)自波斯灣的巴士拉航行到中國(guó)廣州、揚(yáng)州等地的航線、里程與時(shí)間。即貨物從巴士拉、阿曼等地運(yùn)到尸羅夫（今伊朗南部海港）集中上船，然后自尸羅夫前往阿曼北部的馬斯喀特，再由馬斯喀特航行到印度故臨（奎隆），其間經(jīng)錫蘭島（斯里蘭卡）、安達(dá)曼島、烺迦婆魯斯島（尼科巴群島）、南巫里島（蘇門答臘西北端），到達(dá)個(gè)羅國(guó)（馬來(lái)半島西岸的吉達(dá)），再航行至奔陀浪山（占城南部）、占不牢山（占婆島）。由此 “穿過(guò)‘中國(guó)之門’，向著漲海前進(jìn)”，“船只通過(guò)中國(guó)之門后，便進(jìn)入一個(gè)江口，在中國(guó)地方登岸取水，并在該地拋錨，此處即中國(guó)城市（廣州）”。

與此相同，《新唐書(shū)·地理志》則載錄了唐代地理學(xué)家賈耽“廣州通海夷道”之路線、泊港及航行日程，亦即由廣州往南海，經(jīng)中南半島至印度洋，到波斯灣諸港的西向航路。“廣州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風(fēng)西行……，至烏剌國(guó)（俄波拉），乃大食國(guó)之弗利剌河（幼發(fā)拉底河），……（再）至末羅國(guó)（巴士拉），大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里，至茂門王都縛達(dá)城（巴格達(dá)）?！?/p>

（二）宋元印度洋海上交通的拓展與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

兩宋時(shí)期，大食及其附屬國(guó)家的商旅基本控制了東西方海上貿(mào)易，并進(jìn)一步拓展了海上交通路線?！端问贰费源笫常捌鋰?guó)部屬各異名，故有勿巡，有陁婆離，有俞盧和地，有麻啰跋等國(guó)，然皆冠以大食” 。趙汝適《諸蕃志》記述大食有屬國(guó)二十四，分別為“麻啰抹、施曷、奴發(fā)、啞四包閑、啰施美、木俱蘭、伽力吉、毗喏耶、伊祿（在今伊拉克境內(nèi)）、白達(dá)（今伊拉克巴格達(dá)）、思蓮、白蓮、積吉、甘眉、蒲花羅、層拔、弼琶啰（今索馬里柏培拉）、勿拔（今阿曼境內(nèi)米爾巴特）、甕籬（蠻）、記施（在今波斯灣東岸）、麻嘉（今沙特阿拉伯麥加城）、弼斯羅（今伊拉克巴士拉）、吉瓷尼（今阿富汗加慈尼）、勿斯離（今埃及開(kāi)羅地區(qū)），皆其屬國(guó)也” 。宋代已延展出由大食屬國(guó)層檀至廣州的海上線路。層檀，即《諸蕃志》之“層拔”，“在胡茶辣國(guó)南海島中，西接大山，其人民皆大食種落，遵大食教度……產(chǎn)象牙、生金、龍涎、黃檀香，每歲胡茶辣國(guó)及大食邊海等處發(fā)船販易，以白布、瓷器、赤銅、紅吉貝為貨” ?！端问贰芬詾槠涞亍敖^遠(yuǎn)”。宋人《清波雜志·別志》云其“國(guó)城距海二千里，海道須便風(fēng)百六十許日晝夜行，經(jīng)勿巡古林三佛齊國(guó)乃至廣州” 。學(xué)者多以為該國(guó)應(yīng)在今東非海岸。其時(shí)宋船依其返航線路亦已遠(yuǎn)航抵紅海及東非地區(qū)。

元代海上交通網(wǎng)絡(luò)獲得進(jìn)一步拓展。之前唐宋王朝與印度洋貿(mào)易的中途節(jié)點(diǎn)多以馬來(lái)半島、蘇門答臘、爪哇諸島嶼為中心。元時(shí)因大量中東商旅以色目人身份的參與，已延展至印度半島南部的馬八兒（在印度科羅曼德?tīng)柡０叮?、俱藍(lán)（今印度奎?。?、北溜（今馬爾代夫馬累）等地，且開(kāi)通了由馬八兒國(guó)、北溜經(jīng)索科特拉島到亞丁之新航線，印度洋東西海岸之海上捷徑隨之形成，乃使得中國(guó)船舶更多、更頻繁地進(jìn)入印度洋西岸諸港口，元代史籍中因此乃有了東、西洋之分。周致中《異域志》載有“西洋國(guó)”，稱其“在西南海中”?！洞蟮履虾Ｖ尽犯且孕|洋、大東洋、小西洋、大西洋細(xì)劃了傳統(tǒng)上的“南海諸國(guó)”或“海南諸國(guó)”。而這一認(rèn)識(shí)上的提升多獲益于中東船舶在南海、印度洋海域頻繁航行的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。

中東商旅與東南沿海港口的發(fā)展

南北朝時(shí)，前來(lái)中國(guó)的“南海諸國(guó)”船舶一般以東京灣，即今越南河內(nèi)附近地區(qū)作為停泊港口。自隋唐以來(lái)，入華海舶通常多在交州、廣州一帶靠岸，并漸至福州、泉州，或北上揚(yáng)州。這些來(lái)華海舶，頻繁出入，推動(dòng)了沿海港口的發(fā)展。

（一）中東商旅與早期東南諸港口的發(fā)展

隋唐時(shí)期，諸多來(lái)華海舶中，代表中東商船的“波斯舶”“西域舶”“南海舶”出入廣州最多，頻次也最高。唐人《唐國(guó)史補(bǔ)》云：“南海舶，外國(guó)船也，每歲至……廣州?！鄙嘶鄢锻逄祗脗鳌酚涊d：“（波斯）常于四海泛舶入南海。向師子國(guó)取諸寶物。所以彼國(guó)云出寶物。亦向昆侖國(guó)取金。亦泛舶漢地。直至廣州。取綾絹絲綿之類?！薄杜f唐書(shū)》云李勉于大歷四年（769）任廣州刺史，之前“西域舶泛海至者，歲才四五。勉性廉潔，舶來(lái)都不檢閱。故末年至者四十余”。

唐代僧侶海外求法，不少人即乘波斯舶往返?！洞筇莆饔蚯蠓ǜ呱畟鳌吩?，義凈于咸亨三年（672）初秋，“忽遇龔州使君馮孝詮，隨至廣府，與波斯舶主期會(huì)南行”?！敦懺掠嗎尳棠夸洝贩Q，金剛智約于開(kāi)元五年（717）前后，從南印度出發(fā)，“到獅子國(guó)（錫蘭）勃支利津口，逢波斯舶三十五只其國(guó)市珍寶。諸商主見(jiàn)和上同心陪從”。天寶七載（748）冬，鑒真到廣州時(shí)，也看到珠江中停泊的波斯、昆侖等海舶，多到不知其數(shù)。故元稹《和樂(lè)天送客游嶺南二十韻》一詩(shī)自注道：“南方呼波斯為舶主?！?/p>

顯然，廣州是中東船舶集中停泊的港口。文獻(xiàn)云“南海有市舶之利，歲貢珠璣”，“南海郡利兼水陸，瑰寶山積”，及“南海有蠻舶之利，珍貨輻輳”等語(yǔ)。說(shuō)明其時(shí)廣州是波斯、大食商旅進(jìn)入中國(guó)的主要門戶?！吨袊?guó)印度見(jiàn)聞錄》（《蘇萊曼東游記》）即載，公元878年（唐乾符五年），黃巢起義軍攻下廣州，戰(zhàn)亂中來(lái)自中東的回教徒、猶太人、基督教徒等死于非命者達(dá)十幾萬(wàn)人。并曰:“廣府（廣州）盡管不是中國(guó)最大的城市，但我估計(jì)，納入國(guó)庫(kù)的錢每天可達(dá)五萬(wàn)第納爾?！鼻矣捎谔瞥瘜?duì)留居廣州的外國(guó)商人征收人頭稅，故可知寄居城中的海外各國(guó)商人總數(shù)有12萬(wàn)之多。該《游記》所云商人數(shù)量雖不免夸張，但由此可以看出其時(shí)居留當(dāng)?shù)氐闹袞|商旅眾多。同書(shū)即言廣州“是阿拉伯商人薈萃的城市”。

唐代的福州、泉州也是東來(lái)的中東海舶停留的重要港口。文獻(xiàn)記載，唐時(shí)福州鐘門?？诔Ｓ型廪八??！短茣?huì)要》曾載天祐元年（905）佛齊國(guó)使者蒲訶粟（大食商旅，以該國(guó)使者身份入貢）至福州事宜。泉州自唐中期以來(lái)，海上交通獲得迅速發(fā)展，中東船舶云集港口，出現(xiàn)了“云山百越路，市井十洲人”的繁榮景象。

中唐時(shí)，大食人的船舶亦已直航到揚(yáng)州。據(jù)伊本·胡爾達(dá)茲比赫《道里邦國(guó)志》載，中東船舶從廣州經(jīng)8日航程到達(dá)泉州，再自泉州行駛20日到揚(yáng)州。表明中唐以后東西海上交通東端，已延伸至揚(yáng)州。其時(shí)曾有阿曼蘇哈兒船舶駛來(lái)?yè)P(yáng)州，而《太平廣記》多有揚(yáng)州波斯胡店的記述。此外，《舊唐書(shū)·田神功傳》載，上元元年（760），宋州刺史劉展叛亂，青齊節(jié)度使鄧景山引平盧副大使田神功兵馬征討，田神功軍至揚(yáng)州，大肆劫掠百姓、商人財(cái)產(chǎn)，致使城中“商胡波斯被殺者數(shù)千人”。

（二）中東商旅與宋元東南諸港口的繁榮

唐以后，廣州、泉州成為與“南海諸國(guó)”貿(mào)易中的兩大港口。前來(lái)兩地入貢、互市的貢使、蕃商、舶主多數(shù)來(lái)自中東地區(qū)。宋人周去非《嶺外代答》云：“大食者，諸國(guó)之總名也，有國(guó)千余，所知名者，特?cái)?shù)國(guó)耳?！庇衷疲骸爸T蕃國(guó)之富盛多寶貨者，莫若大食國(guó)。” 宋時(shí)以大食屬國(guó)來(lái)朝，且官方文獻(xiàn)有載者，有層檀國(guó)、麻羅拔國(guó)、勿巡、俞盧和地、陁婆離等國(guó)，它們均以廣州為入華口岸。《宋史》與《宋會(huì)要輯稿》及宋人朱彧《萍州可談》、岳珂《桯史》、方信孺《南海百詠》等著述均有廣州多居留大食蕃客的記述。

大食人蒲壽庚，其先祖居廣州總諸蕃互市，至其父蒲開(kāi)宗時(shí)，自廣州遷往泉州。理宗淳祐年間（1241—1252），蒲壽庚因平?？苡泄?，得任“提舉泉州舶司，擅蕃舶利者三十年”。蒲壽庚家族及大食蕃客對(duì)泉州海外貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。蒲本人“擁海舶甚多”，其家資產(chǎn),“富甲泉廣”。而周密《癸辛雜識(shí)》云：“泉南有巨賈，南蕃回回佛蓮者，蒲氏之婿也，其家富甚，凡發(fā)海舶八十艘?！贝罅恐袞|商旅進(jìn)入廣州、泉州，大大推動(dòng)了兩地港口貿(mào)易的繁榮。南宋紹興二十九年（1159），廣州、泉州等地市舶司收入達(dá)到200萬(wàn)緡，而該年朝廷財(cái)政總收入約4000—4500萬(wàn)緡，約占其1/20。可見(jiàn)，市舶“利國(guó)之大，舶商亦居其一焉”。

元代漢文史籍中被稱為“回回”的中東等地商人，成為這一時(shí)期東西海上貿(mào)易的重要推動(dòng)者。元時(shí)泉州港以“梯航萬(wàn)國(guó)”、舶商云集、“民夷雜處”著稱。中東來(lái)此經(jīng)商者“數(shù)以萬(wàn)計(jì)”。其時(shí)來(lái)華的伊本·白圖泰即云泉州“是世界大港之一，甚至是最大的港口。我看到港內(nèi)停有大艟克約百艘，小船多得無(wú)數(shù)……穆斯林單住一城”。伊本·白圖泰曰：“隋尼克蘭（廣州）是一大城市，街市美觀，最大的街市是瓷器市，由此運(yùn)往中國(guó)各地和印度、也門?！薄俺堑囊粋€(gè)地區(qū)是穆斯林居住區(qū)，內(nèi)有清真大寺和道堂。”這時(shí)東來(lái)的天主教士鄂多立克亦稱廣州，“整個(gè)意大利都沒(méi)有這一個(gè)城的船只多”。這里的“瓷器市”“龐大的船舶”，均應(yīng)與回回商旅的瓷器貿(mào)易活動(dòng)有關(guān)。作為元代重要的瓷器出口港，廣州、泉州的外銷地主要在印度洋西岸各國(guó)。近世以來(lái)，中東地區(qū)元代瓷品的大量發(fā)現(xiàn)，足以說(shuō)明兩地在元代瓷器外銷中的重要地位。

中東商旅與中國(guó)古代市舶則法的頒行

自唐始，中國(guó)政府先后于沿海港口設(shè)立市舶使、市舶司，制定市舶條例與法則等，這些舉措均與波斯、大食、回回商旅的貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)聯(lián)。

（一）唐代市舶使的設(shè)立

唐代市舶使之設(shè)與市舶管理始起于廣州?！缎绿茣?shū)·百官志》即云：“繇海路朝者，廣州擇首領(lǐng)一人，左右二人入朝?！弊蕴拼?，波斯海上商賈基本由廣州登岸。而廣州市舶使之設(shè)置，源于此時(shí)頻繁而至的波斯蕃商。約在貞觀年間，唐王朝又于中東商旅集中的福州、揚(yáng)州二路設(shè)置市舶使。唐文獻(xiàn)有“嶺南、福建及揚(yáng)州蕃客，宜委節(jié)度觀察使常加存問(wèn)，除舶腳收市進(jìn)奉外，任其往來(lái)流通，自為貿(mào)易，不得重加稅率”的記載。

（二）宋代市舶條例的頒行

北宋初始設(shè)市舶司于廣州、明州（寧波）、杭州，后又增置泉州等市舶司。但在東南沿海諸市舶港口中，尤以廣州、泉州為最重要，亦為朝廷所高度重視。元豐三年（1080），朝廷正式修訂《廣州市舶條》，并向全國(guó)推行。這是中國(guó)歷史上第一部海外貿(mào)易管理?xiàng)l例，后成為宋代市舶貿(mào)易管理的制度范本。而其時(shí)進(jìn)入廣州的蕃商以大食人為主，《廣州市舶條》即源于與之交易的條例，說(shuō)明中東商旅對(duì)中國(guó)市舶貿(mào)易條例的頒行影響甚大。北宋郭祥正有《廣州越王臺(tái)呈蔣帥待制》一詩(shī)，描述了廣州城內(nèi)大食蕃客貿(mào)易之情狀。其中“屯門鉦鐃雜大鼓，舶船接尾天南回。斛量珠璣若市米，擔(dān)束犀象如肩柴”，即是其時(shí)廣州市舶繁榮的真實(shí)寫(xiě)照。

（三）元代市舶則法的制訂

元朝基本繼承了宋代海外貿(mào)易政策，并較之有所發(fā)展。元代市舶司之設(shè)，前后共有7處，而從大德元年（1297）起，長(zhǎng)期維持的亦僅有廣州、泉州、慶元三處。南宋雖有抽分市舶則例，但尚未形成完整的市舶條法。至元三十年（1293），元朝正式制訂市舶則法23條。延祐元年（1314），修訂為22條。這是古代外貿(mào)史上的重要文獻(xiàn)，第一次詳細(xì)規(guī)定了中外商舶海外貿(mào)易的法則，具有非常之意義。

元代市舶法則的制訂以泉州市舶互市則例為據(jù)，其時(shí)泉州市舶基本控制在中東商旅之手。蒲壽庚、蒲師文父子因助元滅宋獲以祿位，世掌泉州市舶，亦官亦商，基本操縱了當(dāng)?shù)氐暮Ｍ赓Q(mào)易。其后回回人沙不丁、烏馬兒等先后執(zhí)掌泉州市舶事務(wù)，他們對(duì)元代這一市舶法則的形成、修訂，應(yīng)有貢獻(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

東航來(lái)華的波斯、大食、回回商旅，身處歐亞非三洲交匯地。特殊的地域環(huán)境，悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，使之在公元7—15世紀(jì)“海上絲綢之路”中扮演了重要角色。

首先，這一時(shí)期東西方海上貿(mào)易不斷拓展，交通網(wǎng)絡(luò)逐步構(gòu)建，中東商旅于此多有開(kāi)拓之功，所起作用較大。其次，中東商旅與廣州、福州、泉州、揚(yáng)州等港口互市貿(mào)易的發(fā)展有著密切關(guān)聯(lián)，正是其船舶的頻繁往來(lái)，促進(jìn)了這些港口的繁榮。第三，中東商旅是其時(shí)中國(guó)“南?！背曎Q(mào)易的主要群體，他們對(duì)唐、宋、元政府海商管理辦法，職官、機(jī)構(gòu)設(shè)置及相關(guān)市舶條例和則法的制訂產(chǎn)生了重要影響。

需要指出的是，古代中東地區(qū)海商、舶主的遠(yuǎn)航貿(mào)易活動(dòng)，與其良好的船舶制造水平、先進(jìn)的航海技術(shù)，以及豐富的航行經(jīng)驗(yàn)相關(guān)聯(lián)，這也是其于海上貿(mào)易中充滿活力的保障。至16世紀(jì)初，隨著新航路的開(kāi)辟，葡萄牙人、荷蘭人、西班牙人先后進(jìn)入南海海域，中國(guó)傳統(tǒng)的朝貢貿(mào)易體制發(fā)生變化，中東商旅乃逐漸淡出東西方海上貿(mào)易，并最終退出印度洋、南海商業(yè)歷史舞臺(tái)。