重獲新生　上汽通用別克威朗

馬寧

車內是熟悉的別克環(huán)抱式中控臺設計，有著一定的豪華感，并且以駕駛者為中心的理念帶來更加便捷的操作體驗

在轎車銷量榜前幾名的位置里，我們經常會看到別克英朗的名字，但它朗字輩的大哥——威朗，無論銷量還是知名度上，卻遠遠比不上自家小弟，呈現(xiàn)出了冰火兩重天的狀態(tài)。深諳中國消費者的別克，對此當然不會放任不管，此次由內到外的升級，使威朗煥然一新，看來奪回失去的地盤，應該不算什么難事了。

一次成功的整容

筆者私以為，老款威朗的市場表現(xiàn)與它略有些“油膩”的外觀脫不開關系?？磥韯e克自己也很明白癥結所在，對威朗進行了一次整容。從實際效果來看，應該是相當成功的，“主刀大夫”的技術讓人嘆服。

從前臉來看，全新威朗采用了與昂科拉GX等全新車型同樣的“三維展翼立體美學”設計理念，將優(yōu)雅與動感很好地結合起來，視覺效果更寬更立體。前格柵被別克Logo和鍍鉻展翼分成上下兩部分，上半部分采用橫向直條紋設計，提升視覺寬度。下半部分用動態(tài)的全新水波紋元素帶來立體的視覺沖擊力。

前大燈造型也相應地進行了改變，造型更加狹長，使眼神更顯犀利。值得一提的是，全新威朗全新標配LED大燈和LED轉向燈，這在同級別是比較少見的，相當厚道的配置。

目光往下移，前保險杠也經過了重新設計，棱角更加分明。位于前包圍處的下格柵兩側加入了兩撇鍍鉻“小胡子”，看起來還有些俏皮，體現(xiàn)了設計師的小心思。

車身側面基本沒有變化，依然是流暢動感的車頂線條，與上斜的尾箱蓋搭配在一起，營造出轎跑的姿態(tài)。車側的雙腰線設計非常個性，為整車帶來更加運動化的觀感。輪轂為17英寸多輻式雙色的形式，精致時尚的同時也很有跑味。

車身尺寸方面，全新威朗長寬高分別為4723/1802/1476毫米，僅在長和高有小幅變化。而軸距與老款相同，為2700毫米。接近中級車的三維尺寸，也符合其A+級的定位。

尾部變化沒有車頭那么明顯，但尾燈造型的調整，再加上新增的橫貫鍍鉻條，讓尾部更有層次感和高級感。下方雙邊雙出的真排氣管，在如今也是不多見了，比那些假的裝飾更有氣勢。

車內配置有所提升

進入車內，還是那個熟悉的感覺，新車延續(xù)了老款車型的設計，別克慣用的環(huán)抱式設計讓人安心，并且以駕駛者為中心的理念帶來更加便捷的操作體驗。中控臺大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝，高亮鍍鉻飾條精致點綴在座艙各處，帶來富有檔次感的視覺與觸覺體驗。并且為了滿足更多用戶的需求，全新威朗同時提供3種內飾方案：雅士米織物內飾、冷峻黑皮革織物鑲拼內飾、冷峻黑打孔麂皮絨面內飾。

全系標配的8英寸中控屏是此次內飾調整的重點，同時車機系統(tǒng)也升級為別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯(lián)服務。

全系標配的8 英寸中控屏是此次內飾調整的重點，同時車機系統(tǒng)升級為別克最新的eConnect 2.0

底盤調校偏向歐系風格，舒適性與運動感兼具

并且還具有車載4G LTE WiFi移動熱點功能，100Mibt/s的傳輸速率，信號能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時連接7臺設備。通過智能手機，還可實現(xiàn)“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能。通用祖?zhèn)鞯腛nStar安吉星肯定不會缺席，而且升級為每年100G的流量終身免費服務。

安全性方面，威朗也不含糊，有著豐富的智能駕駛輔助配置，包括ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等。

全車標配博世ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)，以及TPMS智能胎壓監(jiān)測功能/大燈高度調節(jié)/EPB電子手剎/OnStar安吉星全時在線助理等提高駕駛安全性的配置。

并且BFI車身一體化結構為其帶來的鋼筋鐵骨，可以滿足2018版CNCAP五星安全碰撞標準。同時全系標配6氣囊、全車三點式預警安全帶、ISOFIX兒童安全座椅接口等配置。

得益于較大的車身尺寸，威朗為駕乘者提供了寬敞的車內空間，無論頭部還是腿部空間，都要比一般的緊湊級轎車有更大的余量，滿足一家人出行完全不在話下。多達23處的儲物空間，讓所有隨身物品都可輕松放置。行李廂常規(guī)容積455升，將后排座椅4/6分割放倒后，最大可擴展至1150升。

高效的全新動力總成

全新威朗的另一大升級在于動力總成，用最新的1.0T和1.3T發(fā)動機取代了之前的1.5升和1.5T動力。通過數(shù)據(jù)來看，兩款全新發(fā)動機在參數(shù)方面完全超越之前的動力表現(xiàn)。在各種“黑科技”的加持下，通用的這臺1.3T發(fā)動機最大功率165馬力，最大扭矩達到240牛·米，與很多同級的1.4T和1.5T發(fā)動機相比都不落下風。

與之匹配的是和發(fā)動機同步、正向開發(fā)集成的CVT變速箱，它是國內首款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，傳動效率明顯高于市場上常見的推力鋼帶式CVT，因此以往CVT車型“干吼不走”的現(xiàn)象完全不會出現(xiàn)。

試駕過程中，這套動力總成也確實有著與數(shù)據(jù)相匹配的表現(xiàn)，無論起步還是中高速行駛，抑或是中途加速超車，都不會讓人感到乏力。并且對于油門的響應是比較快的，基本不會有“思考人生”的時間，值得稱贊。

轉向力度輕重適中，并且手感均勻細膩，不會忽輕忽重。后懸掛為通用最喜歡的扭力梁加瓦特連桿的非獨立形式，整體表現(xiàn)還是挺均衡的，舒適中帶有不錯的韌性，對于小顛簸過濾較為徹底，遇到大的坑洼時也能很好地拉住車身。

1.3T 加CVT 的全新動力總成，兼具動力與燃油經濟性

豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕乘更安全

威朗車身尺寸在緊湊級車中占有一定優(yōu)勢

此前全新威朗已正式上市，15.29萬-18.29萬元的售價乍一看有點高，但要明白，它的綜合產品力也是有著大幅提升，光是介紹材料中接近半張A4紙的全系標配，就已經值這個價格了。再加上更漂亮的外觀和更高效的動力，還有品質感不低的駕乘感受，讓它的品價比很高。若是一段時間后終端再有些優(yōu)惠，那威朗在銷量上打個翻身仗也是指日可待了。