“共享”集體漲價(jià)，收割期來(lái)了？

高歌

“一元騎車”時(shí)代已結(jié)束。

熬過(guò)了寒冬，活下來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)迫不及待磨刀霍霍。共享單車1小時(shí)4元、共享充電寶1小時(shí)最高達(dá)8元、共享雨傘1小時(shí)3元……苦苦煎熬4年后，一些共享經(jīng)濟(jì)紛紛跨入“漲價(jià)時(shí)代”。

“一元”時(shí)代已去

財(cái)經(jīng)圈都忘不了被大家稱為“共享經(jīng)濟(jì)元年”的2015年。

那一年，共享單車、共享醫(yī)療、共享充電寶、共享廚房、共享衣櫥、共享雨傘蜂擁而出，隨后資本圈競(jìng)相下注，最終引發(fā)了共享單車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)。

潮水退去，才知道誰(shuí)在裸泳。失去資本支持的共享單車進(jìn)入寒冬，赤橙黃綠青藍(lán)紫等各色單車相繼出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)困難，先前本刊也報(bào)道過(guò)一些企業(yè)押金退還難的問(wèn)題，后來(lái)更有企業(yè)索性撒手，頭也不回地離場(chǎng)而去。

不可否認(rèn)，如火如荼的共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了巨大的消費(fèi)實(shí)惠，先前，騎共享單車1小時(shí)0.3元，一天10個(gè)小時(shí)也不過(guò)3元錢，比坐公共汽車劃算得多;開共享汽車1小時(shí)不過(guò)6元，一天24小時(shí)也不過(guò)140多元錢，若在大城市打的，可能只夠一趟的士費(fèi)用。

正是在這種低價(jià)格的驅(qū)使下，刺激了巨大消費(fèi)欲望，讓越來(lái)越多的人參與到共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)之中，推動(dòng)著共享經(jīng)濟(jì)快速擴(kuò)張。

但是最近使用哈啰單車的濟(jì)南用戶發(fā)現(xiàn)，哈啰單車開始施行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，由之前的每小時(shí)2元漲至了3元，漲幅達(dá)到50%。在短暫的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格從當(dāng)初的“白菜價(jià)”“豆腐價(jià)”漲到現(xiàn)在的“肉食價(jià)”，價(jià)格出現(xiàn)跳躍式波動(dòng)，既令人感到眼花繚亂，也讓不少消費(fèi)者深深感觸到現(xiàn)在消費(fèi)共享經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)力不從心，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這種漲價(jià)行為議論紛紛，共享經(jīng)濟(jì)陷入了輿論漩渦，讓其身份處于尷尬邊緣。

9月18日，記者走訪了濟(jì)南的恒隆廣場(chǎng)、印象城、寬厚里商業(yè)街等多個(gè)商場(chǎng)以及一些連鎖餐飲店、網(wǎng)吧。在這些地方，共享產(chǎn)品幾乎是標(biāo)配。從當(dāng)天調(diào)查的共享充電寶情況來(lái)看，和去年每小時(shí)1元的親民價(jià)格相比，目前濟(jì)南地區(qū)的共享充電寶價(jià)格普遍變成了每小時(shí)2-3元不等，一些地方甚至達(dá)到每小時(shí)4元，市面上已經(jīng)難覓1元/小時(shí)的共享充電寶?？梢?jiàn)共享產(chǎn)品“一元時(shí)代”已經(jīng)結(jié)束。

讓人弄不明白的是，既然中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度如此之快，為何還要大幅漲價(jià)，難道不能以它的薄利多銷來(lái)繼續(xù)支撐高速發(fā)展？

漲價(jià)動(dòng)因是什么

進(jìn)入2019年之后，市場(chǎng)變得相對(duì)穩(wěn)定，共享產(chǎn)品本質(zhì)上是產(chǎn)品的租賃，因而收取費(fèi)用是必然的，但是這個(gè)費(fèi)用的高低，需要市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

面對(duì)這種顯著的變化，受到直接影響的用戶不禁要問(wèn)：為什么？而這個(gè)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上又可以分解成兩個(gè)問(wèn)題：第一，在過(guò)去，共享經(jīng)濟(jì)為何能夠如此的廉價(jià)？第二，如今，共享經(jīng)濟(jì)又為何會(huì)變得昂貴起來(lái)？

很多用戶之所以對(duì)最近的這輪漲價(jià)感到猝不及防，一個(gè)重要的原因就在于，他們將共享經(jīng)濟(jì)在一段時(shí)間里的“低價(jià)”當(dāng)成了天經(jīng)地義，而從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到，這種“低價(jià)”是有特定理由的。

把共享經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)的低價(jià)，等同于這些服務(wù)的合理市場(chǎng)價(jià)格，那無(wú)疑是錯(cuò)誤的。在共享單車出現(xiàn)之前，曾在租車行租借過(guò)自行車的人，會(huì)很清楚共享單車一開始的定價(jià)到底有多便宜。而支撐這種低廉定價(jià)的根本原因，既不是共享單車的運(yùn)營(yíng)者找到了節(jié)省成本的獨(dú)門妙招，也不是共享單車的老板大發(fā)慈悲，而是因?yàn)樗麄冊(cè)谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中投入了大量的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)用戶購(gòu)買這種新型服務(wù)，同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶客源。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)者的“燒錢”行為，造就了共享經(jīng)濟(jì)的“低價(jià)”。用戶在這個(gè)過(guò)程里一方面占了補(bǔ)貼的便宜，另一方面也為運(yùn)營(yíng)者提供了穩(wěn)定的客源。

一旦洞察了共享經(jīng)濟(jì)低價(jià)屬性的本質(zhì)，便不難明白：共享經(jīng)濟(jì)為何會(huì)漲價(jià)。歸根結(jié)底，“燒錢”的運(yùn)營(yíng)模式，在任何行業(yè)領(lǐng)域都不可能得到長(zhǎng)期的維系。當(dāng)市場(chǎng)從激烈而混亂的原始競(jìng)爭(zhēng)期，走向數(shù)家大型企業(yè)各自占據(jù)“山頭”的穩(wěn)定盈利期之時(shí)，這種通過(guò)補(bǔ)貼拉攏用戶的做法便完成了它的使命，自然會(huì)被企業(yè)摒棄。畢竟，企業(yè)推出這些服務(wù)，最根本的目的就是賺錢，在用戶已經(jīng)養(yǎng)成了使用習(xí)慣，對(duì)產(chǎn)品形成了一定黏性的情況下，漲價(jià)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是不言自明的選擇。

共享經(jīng)濟(jì)回歸生意本質(zhì)

拿共享單車舉例，它歷經(jīng)了從野蠻生長(zhǎng)到有序繁榮的變化。經(jīng)過(guò)一輪洗牌，活下來(lái)的單車企業(yè)騎向更規(guī)整的賽道。

今年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》提出，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，押金退款周期不得超過(guò)兩個(gè)工作日。2018年7月，摩拜單車已率先宣布全國(guó)免押。

在煙臺(tái)，許多區(qū)域?qū)嵭小叭霗诮Y(jié)算”試點(diǎn)，共享助力車放在指定區(qū)域內(nèi)按照普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算。否則，用戶第一次會(huì)在鎖車后收到APP發(fā)出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費(fèi)。

“規(guī)范停放在很大程度上倒逼了公眾習(xí)慣的養(yǎng)成，也讓單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中找到了盈利點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

在資本狂歡過(guò)后，共享單車的“下半場(chǎng)”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。哈啰單車盤算道，單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營(yíng)成本0.3元，如果單次騎行收入能超過(guò)1元，原則上就有利潤(rùn)。

據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢，至少產(chǎn)生16萬(wàn)噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級(jí)專家介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實(shí)現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。

在“后共享單車時(shí)代”，“下半場(chǎng)”如何騎行才能真正“惠及”用戶？消費(fèi)者、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、管理部門和行業(yè)專家似乎正達(dá)成一個(gè)共識(shí)：共建共享新格局。

近年來(lái)，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛。“摩拜單車積極與政府部門配合，推動(dòng)共享單車的可持續(xù)發(fā)展和與城市的共贏發(fā)展?！?/p>

目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應(yīng)盡快告別“野蠻生長(zhǎng)”，向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。另一方面，政府應(yīng)對(duì)管理理念和體系進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，避免政策“落不了地”或執(zhí)行難。

在許多人看來(lái)，共享單車正在解決發(fā)展痛點(diǎn)的路上一步步走向成熟，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，未來(lái)雖然不會(huì)像之前那樣場(chǎng)面火爆，但步子會(huì)走得更加穩(wěn)健。

對(duì)于共享產(chǎn)品而言，通過(guò)漲價(jià)提高企業(yè)的盈利能力，這只是運(yùn)營(yíng)手段之一，也符合商業(yè)邏輯。但想要實(shí)現(xiàn)全面盈利，使企業(yè)良性發(fā)展，關(guān)鍵還要花更多心思去優(yōu)化服務(wù)，取信于用戶，衍生出自己的生態(tài)閉環(huán)。

未來(lái)無(wú)論科技如何發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)機(jī)會(huì)一定大于風(fēng)險(xiǎn)，但最終投票權(quán)是在消費(fèi)者手中。