F1新加坡站　夜戰(zhàn)濱海灣街道　法拉利車隊(duì)奮起直追

趙燕　李嘉懿

這是本賽季F1唯一一場(chǎng)完全在夜間舉行的比賽。濱海灣街道賽也是F1歷史上第一個(gè)夜間街道賽，有著23個(gè)彎，是所有賽道之最，并且這條賽道以低下壓力聞名，是僅次于摩納哥的全年第二慢單圈賽道。而新加坡炎熱又潮濕的氣候?qū)囀趾唾愜噥?lái)說(shuō)也是極大的考驗(yàn)，街道賽獨(dú)有的性格讓每一年的新加坡大獎(jiǎng)賽中總有安全車的出席，當(dāng)然今年也不例外。

排位賽

維特爾率先做出飛馳圈，1分36秒437的單圈成績(jī)排名第一，最后時(shí)刻勒克萊爾憑借出色發(fā)揮做出1分36秒217的最快單圉成績(jī)，來(lái)到第一位。這是他個(gè)人賽季的第五桿，漢密爾頓也刷新了個(gè)人最快成績(jī)，上到第二位。維特爾降到第三，維斯塔潘第四。第五到第十分別為：博塔斯、阿爾本、塞恩斯、里卡多、霍肯伯格、諾里斯。雷諾車隊(duì)里卡多的賽車由于在Q1期間MGU-K的回收功率超過(guò)規(guī)定的120千瓦限制，因此被取消了排位賽成績(jī)，正賽中他將從隊(duì)尾起步。

法拉利回來(lái)了

本站比賽的發(fā)車相對(duì)比較“平靜”，勒克萊爾成功守住領(lǐng)先的位置，漢密爾頓緊隨其后，前六車手的位置都沒(méi)有發(fā)生變化。幾乎每輛車都貼得很近，差距都只有1-2秒左右。第21圈，勒克萊爾進(jìn)站，出站后掉到了隊(duì)友維特爾身后。因此，賽后勒克萊爾對(duì)車隊(duì)的策略表示非常不滿。漢密爾頓進(jìn)站前，梅賽德斯車隊(duì)發(fā)出指令讓博塔斯壓車，幫助漢密爾頓留出進(jìn)站窗口。博塔斯再次為漢密爾頓做出犧牲。

第50圈，Kimi和科維亞特發(fā)生碰撞，兩人雙雙沖出賽道，科維亞特的車問(wèn)題不大，重新駛回賽道，Kimi則無(wú)奈退賽。

比賽還剩下15圈時(shí)，出現(xiàn)了小插曲。勒克萊爾向車隊(duì)請(qǐng)求開(kāi)啟攻擊模式，但車隊(duì)明確告訴他“節(jié)省引擎，將賽車安全帶回”。用比較含蓄的方式，通知他不要去攻擊維特爾。勒克萊爾則表示這不公平。

最終，維特爾率先沖線，奪得本場(chǎng)比賽的冠軍，這也是他個(gè)人繼2018年比利時(shí)站之后，再次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，勒克萊爾第二，法拉利車隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)久違的包攬冠亞軍，維斯塔潘第三。漢密爾頓、博塔斯最后收獲四五名;第六到第十分別是：阿爾本、諾里斯、加斯利、霍肯伯格、吉奧維納茲。