拖輪救助擱淺船舶的實踐與應(yīng)用探討

向勇

摘 要：船舶在航線過程中船舶擱淺是十分常見的事故之一，該事故的發(fā)生不但會對人們的人身安全造成極大影響，也會造成相關(guān)財產(chǎn)的損失。為減少船舶擱淺造成的損失，需要及時對擱淺船舶開展救助活動，在實際救助過程中拖輪救助是較常使用的方法，能確保擱淺船舶脫淺的效率。本文通過對拖輪救助擱淺船舶的實踐與應(yīng)用進行探討，希望為拖輪救助工作人員提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：船舶擱淺 拖輪救助 拖拽作業(yè) 實踐與應(yīng)用

在我國經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁的當下，水運已經(jīng)成為十分重要的交通方式，但是在船舶的航行過程中極易發(fā)生擱淺事故，并且呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢。如果對擱淺的船舶救助不夠及時，就會對船舶造成二次損害，發(fā)生更加嚴重的事故。所以為減少船舶擱淺造成的損失，就要及時對擱淺船舶展開拖輪救助。因此對拖輪救助擱淺船舶的實踐與應(yīng)用進行探討具有重要意義。

1.拖輪協(xié)助擱淺時所需拉力的估算

自力脫淺與外援脫淺是對擱淺船舶進行脫淺的方法，如果船舶遭遇擱淺事故，并且船舶受損較為嚴重，這時船舶的漂浮能力就會喪失，船舶無法實現(xiàn)自力脫淺，因此就要通過外援的方式幫助船舶脫淺。在協(xié)助船舶脫淺時，較常使用的方法為拖輪協(xié)助擱淺的方式。在協(xié)助船舶脫淺時，需要對拖輪脫淺時需要的拖力進行計算，這樣才能確保船舶脫淺的有序進行，提升脫淺的效果。

1.1脫淺拉力的計算

1.1.1船舶擱淺前排水量的計算

在對上述公式進行整理與計算，可以得到船舶主機發(fā)出的最大力>拖力，這時就可以在倒車（進車）的方式下進行脫淺工作。如果最大力<拖力，就要在拖輪的協(xié)助下，對船舶進行脫淺。

第五，脫淺所需拖船功率與數(shù)量的計算：

在對拖船功率與數(shù)量進行計算時，需要與拖輪所需的拉力結(jié)合進行比較，這時便可得出具體的數(shù)值。

2.卸載脫淺時所需的卸載量計算

在使用拖輪對擱淺的船舶進行脫淺時，一定要謹慎，這時如果無法對船舶進行脫淺時，要重新思考脫淺方案的可行性，及時對脫淺方式進行更換，通過卸載脫淺的方式對船舶進行脫淺。同時也要對擱淺船舶損失排水量等進行計算，對駁貨的數(shù)量等進行合理計算。在對卸載量進行確定時，需要對船舶起浮時的潮高進行合理計算，卸載量的大小需要在潮高的基礎(chǔ)上進行確定。

2.1卸載到船舶自然起浮的排水量

只有船舶在潮高時確保卸載量與損失排水量相等，船舶可以自然浮起，可以得到的卸載量為：

通過對上述三種方法的對比分析，可以發(fā)現(xiàn)，駁貨量最大，消耗時間最長的為第一種方法，卸載量最小與船舶脫淺速度最短的為第三種方法。

3.實踐中拖輪協(xié)助脫淺操作時需要注意的問題

3.1拖船接近擱淺船

拖船選擇的為遠洋拖輪，是三用船，該拖船在實際作業(yè)過程中具有較低的風險。拖船在進入擱淺船舶附近的水域時，需提前對船舶擱淺附近的情況進行勘察與核實，確保作業(yè)時的安全性與可靠性。需要對擱淺船舶附近水域的深淺等相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行記錄，并且要將水域較深或者危險的區(qū)域進行標注。要確保拖船錨的可靠性，保證處于隨時可以啟用的狀態(tài)。為保證拖船與擱淺船舶在接近時的安全性，需要在接近拖船時通過倒車的方式靠近，并且在深水區(qū)域一側(cè)進行操作。

3.2與擱淺船的連接

拖纜在與擱淺船舶進行連接時，需要確保連接點位置的可靠性與安全性，該位置必須能承受脫淺拉力所帶來的力。在實際應(yīng)用過程中可以承受脫淺拉力的位置（固點）有甲板地令與攬樁等。

3.3拖船位置的選擇與拖船長度的確定

第一，確保拖輪的拖力能有效發(fā)揮；第二，減少拖輪與船舶之間的相互影響；第三，防止在實際操作過程中，拖輪的纜繩與擱淺船舶的錨向纏在一起。在對船舶進行脫淺時，如果協(xié)助脫淺的拖輪較多，這時一定要確保朝深水一側(cè)拖拽，盡快協(xié)助擱淺船舶脫淺。

3.4拖輪拖拽作業(yè)方式

3.4.1脫淺方向的選擇

在脫淺作業(yè)過程中，需要注意很多事項，比如要防止對螺旋槳、舵等造成的損壞，脫淺的方向在正常情況下需要與擱淺的方向呈反方向，如果擱淺船舶在未收到風浪的影響時，這時最好的方向便為反方向。當確定脫淺方向后，也要確保深水一側(cè)沒有障礙物，如果發(fā)現(xiàn)障礙物要及時將其清理干凈。

3.4.2串聯(lián)拖拽

如果擱淺的船舶所在的位置不夠理想，為狹長的航道，并且在具體操作過程中會受到水域的限制，這時就要在拖輪進行脫淺作業(yè)時，在串聯(lián)的方式下，協(xié)助船舶進行脫淺，該方式能有效增加擱淺船舶的作用力，確保拖拽的可靠性。在串聯(lián)拖拽的方式應(yīng)用過程中，也有很多值得注意的地方，比如該方式會造成拖力的減小，在對拖輪進行操作時，可靠性降低，再比如遇到風浪的影響后，中間位置的拖輪會在引導位置拖輪的影響下，而發(fā)生擱淺的情況，這時就要做好應(yīng)急工作，拖纜需要在掛鉤的幫助下掛好，及時進行切斷，將錨設(shè)準備好，防止船舶出現(xiàn)事故。工作人員在拖拽作業(yè)過程中，在串聯(lián)的方式下，需要確保兩艘船的拖力均作用在拖纜上，使得拖纜的受力發(fā)生變化，逐漸增加，這時需要對確保拖纜、攬樁的強度負荷小于拖力。

3.4.3擱淺船舶的轉(zhuǎn)動操作

在對擱淺船舶進行脫淺作業(yè)時，拖輪協(xié)助脫淺時，可以在擱淺船舶的轉(zhuǎn)動方式下進行操作，在擱淺船舶的首尾配置拖輪。在該方法的應(yīng)用下，能有效控制船舶與海底產(chǎn)生的摩擦力，這時擱淺船舶便可以向預(yù)先設(shè)定好的方向進行脫淺。工作人員在對擱淺船舶進行轉(zhuǎn)動過程中，要對拖拽的操作方式進行調(diào)整。在調(diào)整時擱淺船舶的轉(zhuǎn)動一般是在馬力較大的拖輪協(xié)助下完成的。在對拖船進行布置時，需確保擱淺船舶脫淺方向朝預(yù)定的方向進行，并且要在具體操作過程中，保證回轉(zhuǎn)弧度控制在60°以上。

3.4.4拖輪的安全事項

雖然拖輪是協(xié)助擱淺船舶脫淺的，但是在實際作業(yè)過程中依然存在一些風險，比如操作風險、環(huán)境風險等，這些風險的存在極有可能引起較大的安全隱患。因此在進行拖輪救助擱淺船舶的現(xiàn)場，需要有專業(yè)的人員進行指揮，一旦發(fā)生安全事故要在應(yīng)急方案的指導下進行操作，防止安全事故的擴大，降低安全事故的危害程度。在發(fā)生危險情況后，要立及時停止拖拽作業(yè)，對船位進行及時的控制。最后脫淺的時機選擇也十分重要，一般情況下脫淺的時機在潮高前的2h進行，并且在這個階段拖拽時的拖力為最大值，只有在合理的脫淺時機下，才能確保脫淺的效率。

4.結(jié)語

在我國經(jīng)濟貿(mào)易往來日益頻繁的背景下，遠洋航行的次數(shù)在不斷增加，但是船舶擱淺的次數(shù)也在逐年增加，對相關(guān)企業(yè)及國家的利益造成極大損害。對擱淺船舶進行脫淺時，較為有效的方式就是拖輪協(xié)助擱淺船舶脫淺的方式，在操作前需要對拖拽擱淺船舶所需的拉力進行合理估算，在具體操作過程中要確保安全性與可靠性，減少擱淺船舶脫淺的時間，提升脫淺的效率。

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